識(shí)專項(xiàng)培訓(xùn)三一起重機(jī)：“我的夢(mèng)想就是打卡世界最牛的橋梁”華菱星

知乎上有一個(gè)問(wèn)題——“為什么說(shuō)是基建狂魔？”其中有一條回答點(diǎn)贊數(shù)很高——“單說(shuō)橋梁，集團(tuán)公司組織開展了一期環(huán)保知識(shí)專項(xiàng)培訓(xùn)。此次培訓(xùn)邀請(qǐng)了中冶華天工程技術(shù)有限公司環(huán)保管家服務(wù)團(tuán)隊(duì)的專業(yè)老師陳旭斌授課。集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)周學(xué)鋒、王延安、羊明銀、史鳳波、汪祥支，你去搜世界最長(zhǎng)跨海大橋、世界最長(zhǎng)高鐵橋、世界跨徑最大鋼拱橋、世界斜拉橋、世界海拔的橋···幾乎全在，以及各分子公司負(fù)責(zé)人、相關(guān)門負(fù)責(zé)人、各分子公司安環(huán)管理人員共計(jì)180余人次參加了培訓(xùn)。培訓(xùn)講師圍繞環(huán)保常識(shí)、法律法規(guī)、環(huán)保制度、環(huán)保案例等幾個(gè)方面深入淺出、圖文并茂地進(jìn)行了詳細(xì)的講解和知識(shí)面的擴(kuò)展，而且榜單前十里，著重對(duì)《環(huán)境保護(hù)法》和我國(guó)現(xiàn)行的環(huán)境保護(hù)單行法進(jìn)行了解讀，至少有一半都是建的。”

2018年10月，強(qiáng)調(diào)“政同責(zé)、一崗雙責(zé)、失職追責(zé)”，被號(hào)稱“新世界奇跡”的港珠澳大橋正式投入使用，并對(duì)環(huán)保管家團(tuán)隊(duì)在集團(tuán)公司服務(wù)期間對(duì)公司實(shí)際工作中存在的問(wèn)題、解決辦法以及以往的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了分享。培訓(xùn)中，這座大橋的建立不單大大縮短了粵港澳的通勤時(shí)間，講師還列舉了近期環(huán)境保護(hù)方面的經(jīng)典案例和對(duì)企業(yè)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任進(jìn)行了分析，更讓建造者們那種頂尖的技術(shù)，特別強(qiáng)調(diào)了要明確單位負(fù)責(zé)人和相關(guān)人員的環(huán)保責(zé)任。此次培訓(xùn)的成功舉辦，受到全世界的頂禮膜拜。而在此同樣值得期待的是，進(jìn)一步提升了廣大員工特別是生產(chǎn)管理人員的環(huán)保意識(shí)，在距離港珠澳大橋38公里外的地方，加大了環(huán)保責(zé)任的落實(shí)與擔(dān)當(dāng)，又一超級(jí)大工程正在開工，為各公司依法依規(guī)開展生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的各項(xiàng)環(huán)境保護(hù)工作、落實(shí)環(huán)保責(zé)任、杜絕違法行為起到了積極的推進(jìn)和保障作用。(本文來(lái)自華菱星馬)，它就是“深中通道”——連接深圳與中山的長(zhǎng)達(dá)24公里的又一世界級(jí)超大隧、島、橋集群工程，并且同樣由中交二航負(fù)責(zé)建造。

中交二航S04標(biāo)段項(xiàng)目工程長(zhǎng)周新淘告訴我們：“整個(gè)投資超過(guò)500億，2018年正式開始施工，預(yù)計(jì)2024年通車。它是繼港珠澳和虎門大橋中間的一段，對(duì)深圳和中山會(huì)有很大的經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)。現(xiàn)在從深圳到中山需要繞到虎門大橋，從廣州下來(lái)，整個(gè)一圈要5個(gè)小時(shí)，如果深中通道貫通后，只需要半個(gè)小時(shí)。”

“整個(gè)項(xiàng)目一共分為好幾個(gè)標(biāo)段，就光我們負(fù)責(zé)的合同段，現(xiàn)在管理人員接近有200位，操作人員和施工人員大概是850人左右，我們?cè)诤Ｉ献隽艘粋€(gè)水上生活平臺(tái)，吃住全在海上。”

人類總是喜歡不斷地挑戰(zhàn)各種不可能，即使到現(xiàn)在，我們也無(wú)法想象，一座跨海大橋的，它的施工過(guò)程有多么地艱難？所幸的是，借助工程機(jī)械的力量，我們正在把越來(lái)越多的不可能，變成可能。

廈門力昌機(jī)械有限公司李章模介紹到：“我們是2018年6月份第一臺(tái)設(shè)備到這邊，到現(xiàn)在已經(jīng)有一年零一個(gè)月?？偣灿?3臺(tái)履帶吊在這邊，從90噸到260，都是三一設(shè)備。我們主要負(fù)責(zé)的是施工平臺(tái)安裝和樁基基礎(chǔ)施工，我們現(xiàn)在在這邊施工的是錨定工程，施工棧橋。”

“這里遠(yuǎn)離陸地，對(duì)車子的穩(wěn)定性要求比較高，如果在橋上壞掉會(huì)影響施工。當(dāng)初在投標(biāo)的時(shí)候特別重點(diǎn)說(shuō)過(guò)要兩年內(nèi)的車，所以我們投標(biāo)都是以兩年內(nèi)的設(shè)備拉過(guò)來(lái)的，施工方也特別要求盡量用三一的設(shè)備，因?yàn)樵谄渌?xiàng)目的使用中覺(jué)得三一的設(shè)備相對(duì)穩(wěn)定，抗腐蝕性好，品牌形象也比較好，我們?cè)谶@邊干了一年多了，故障率也是OK的。沒(méi)有特別大的問(wèn)題，一些小故障現(xiàn)場(chǎng)都能解決的。滿足施工要求，工地對(duì)我們的評(píng)價(jià)也比較高。”

李章模說(shuō)：“廈門力昌只是個(gè)租賃企業(yè)，它必須拿高品質(zhì)的東西才能服務(wù)好客戶，我們的宗旨也是品質(zhì)，三一讓我們?cè)诳蛻裘媲暗男湃胃泻芨摺?rdquo;

精雕細(xì)琢方為器，千錘百煉始成鋼。每一項(xiàng)超級(jí)工程，不僅是規(guī)模和社會(huì)意義的“獨(dú)步天下”，更在于其面臨并克服的挑戰(zhàn)難度。在海上作業(yè)，無(wú)論是對(duì)于者而言，還是施工設(shè)備，都是一場(chǎng)極致的歷練，而唯有好品質(zhì)才能鑄就世界工程。

中交二航設(shè)備管理員盧圣鍰說(shuō)：“這個(gè)項(xiàng)目用到的機(jī)械設(shè)備是非常多的，而前期作業(yè)主要使用的就是船舶吊和履帶吊，因此不單要求設(shè)備穩(wěn)定，更需要操作手的高超技藝和緊密配合。”

“海上吊裝的難度對(duì)司機(jī)水平要求高，很多材料是從船上卸到平臺(tái)，重量大，尺寸大，吊裝中對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的把控也是非常重要的，海上3級(jí)風(fēng)4級(jí)風(fēng)，對(duì)設(shè)備的穩(wěn)定性要求高。從我參加工作以來(lái)都這個(gè)項(xiàng)目設(shè)備是非常好，人的服務(wù)態(tài)度好，希望在接下來(lái)設(shè)備還是一樣好，司機(jī)和我們的配合像以前一樣，把深中通道順利做下去。”而作為從事履帶吊行業(yè)20多年的老司機(jī)吳章華來(lái)說(shuō)，這不單是一份需要認(rèn)真對(duì)待的工作，還是他多年堅(jiān)持的夢(mèng)想。

履帶吊操作手吳章華說(shuō)：“我的理想是在把在建的大橋都參與進(jìn)去，我參與了杭州灣大橋，港珠澳大橋，深中通道，在來(lái)說(shuō)這三個(gè)橋是比較著名的。港珠澳是跨度最長(zhǎng)，錨定最長(zhǎng)，杭州灣大橋最困難的在2號(hào)墩和4號(hào)墩，水流非常急。我在杭州灣3年，港珠澳大橋6年。在杭州灣碰到過(guò)最強(qiáng)的一次風(fēng)，水可以漫過(guò)船上的集裝箱，很恐怖。”

“深中通道這里的話，按照工期預(yù)算是明年8月份，兩年多一點(diǎn)。在這個(gè)行業(yè)，能參加這個(gè)工程，也是不辱沒(méi)自己干這一行，于私于公，這個(gè)設(shè)備能參加這些工程也是自己一生的榮耀，是我們司機(jī)的榮幸。”

如今，大家都在共同為這座大橋的而努力，世界也在矚目它的誕生。屆時(shí)，從中山到深圳，兩地的通勤時(shí)間將由以往2小時(shí)縮減為30分鐘。除了大大減輕虎門大橋的交通壓力外，更徹底改變粵西方向湛江，茂名，陽(yáng)江民眾出入深圳必經(jīng)虎門的交通瓶頸。而廣東交通基礎(chǔ)設(shè)施不僅為粵港澳大灣區(qū)打開了廣闊的發(fā)展前景，更展現(xiàn)了制造的魅力。(本文來(lái)自三一起重機(jī))

標(biāo)簽：三一重工