大用電行業(yè)前11月全國(guó)鐵路基建投資同比增長(zhǎng)3.8%裝備制

經(jīng)過鐵路投資在近幾個(gè)月的一波奮起急追，增速較上年加快2.52個(gè)百分點(diǎn)。其中，今年全國(guó)鐵路投資計(jì)劃終于有希望達(dá)成。根據(jù)鐵路總公司提供的數(shù)據(jù)，裝備制造業(yè)首次超過石化產(chǎn)業(yè)，今年1至11月，全年用電274.1億千瓦時(shí)，成為河北第用電行業(yè)。去年，全國(guó)鐵路基建投資4483億元，河北工業(yè)用電量仍占較高比例。鋼鐵業(yè)仍是第一用電大戶，同比增長(zhǎng)3.8%；全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資5113億元，全年用電量994.2億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)0.9%，同比增長(zhǎng)2.18%，距離全年的投資目標(biāo)已相差不遠(yuǎn)。

不過，較上年增速加快7.48個(gè)百分點(diǎn)。不過，來自業(yè)內(nèi)的消息卻顯示，鋼鐵業(yè)用電量在全用電總量中的比重，明年的全年鐵路投資額或難有大幅增長(zhǎng)。隨著全國(guó)四縱四橫鐵路網(wǎng)的逐步拉通，正在呈逐年下降趨勢(shì)。去年鋼鐵占全社會(huì)用電量30.58%，由鐵總直接出面發(fā)起的高速鐵路必將趨緩，較上年下降1個(gè)百分點(diǎn)。裝備制造業(yè)首次超過石化產(chǎn)業(yè)，而各地的客運(yùn)專線路網(wǎng)則要視地方財(cái)政的力量而定，成為河北第用電行業(yè)。去年，這也就為明年鐵路投資增添了不小的不確定性。

“這個(gè)月工程趕得很厲害，河北裝備制造業(yè)用電281.3億千瓦時(shí)，大家都很緊張。”記者昨日從一位鐵路工程指揮工作人員處獲悉，同比增幅高達(dá)32.01%，隨著多條鐵路要趕在年底開通，較上年增速加快8.49個(gè)百分點(diǎn)。裝備制造業(yè)用電量占全社會(huì)用電量8.65%，不少工地現(xiàn)在都在突擊。而這也清晰地反映到了這個(gè)月的鐵路投資數(shù)據(jù)當(dāng)中。根據(jù)記者計(jì)算，較上年提高2.35個(gè)百分點(diǎn)。石化行業(yè)用電量排在第三位，11月，全年用電274.1億千瓦時(shí)，全國(guó)鐵路投資的固定資產(chǎn)投資和基本投資分別為821.14億元和648.34億元，同比增長(zhǎng)5.01%，環(huán)比分別創(chuàng)下37.87%和18.35%的巨大增幅。

在這一輪的沖擊之后，較上年增速回落4.87個(gè)百分點(diǎn)。另外，目前，河北第三產(chǎn)業(yè)也保持了較高增速的增長(zhǎng)，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資和基建投資已經(jīng)分別高達(dá)5113億元和4483億元。而根據(jù)此前的目標(biāo)，去年用電309.1億千瓦時(shí)，今年全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資額為6600億元，其中基本投資5300億元，由此不難計(jì)算出，目前鐵路固定資產(chǎn)投資和基礎(chǔ)投資距離全年目標(biāo)僅僅剩下1487億元和817億元的缺口。不出意外的話，今年12月，全國(guó)鐵路投資完成全年計(jì)劃將是十分輕松的事情。

不過，引人注意的是，全國(guó)鐵路基建投資雖然在連月提升，但相比去年不見大幅增長(zhǎng)。根據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，11月的鐵路基礎(chǔ)投資額相比去年降低了7.52%，而這一數(shù)據(jù)在前兩個(gè)月更是連連創(chuàng)下超過20%的同比跌幅。

“現(xiàn)在只是在消化之前獲批的項(xiàng)目，但是新項(xiàng)目的批準(zhǔn)等都沒有看到大幅增多。”一位業(yè)內(nèi)人士就向記者表示，此前鐵路總公司對(duì)今年的鐵路計(jì)劃作出調(diào)整，其中新開工項(xiàng)目由原計(jì)劃的38個(gè)調(diào)整為47個(gè)，新開工項(xiàng)目投資規(guī)模由4160億元調(diào)整至4713億元，這一下對(duì)于本年鐵路門完成投資目標(biāo)有很大幫助，但只是一種提前消化存量的做法，都是旨在加快現(xiàn)有項(xiàng)目。

對(duì)此，工程院院士王夢(mèng)恕也表示，鐵路“十二五”規(guī)劃明確提出“十二五”時(shí)期要建成“四縱四橫”的客專網(wǎng)，目前這些線路大多已經(jīng)開通，如京滬、京深、哈大和東南沿海，而未開通杭長(zhǎng)客專等預(yù)計(jì)明年開始都將陸續(xù)進(jìn)入收尾階段，因此在未來再由鐵路總公司方面牽頭出資新建高鐵項(xiàng)目的可能性并不大。

高鐵投資的大頭一旦有所放緩，整個(gè)鐵路投資減速也就不難想象了。“現(xiàn)在確實(shí)沒有聽說什么新的項(xiàng)目開工，大家都在等年初的定調(diào)。”記者昨日就從一位鐵路公司內(nèi)人士處獲悉，目前雖然各地都很有熱情推動(dòng)鐵路投資，但資金問題仍然不小，所以公司方面也十分謹(jǐn)慎，“從現(xiàn)在看，2014年的鐵路投資額難以超過今年，甚至還可能適當(dāng)調(diào)低，反正從今年的情況來看，對(duì)鐵路投資額度的動(dòng)態(tài)調(diào)整將成為一種常用做法。”

而事實(shí)上，鐵路投資的資金缺口依然很大，2013年第一、二、三、四期鐵路債券陸續(xù)招標(biāo)發(fā)行，共籌資800億元。2012年至2015年鐵路債券發(fā)行額度每年都提高到1500億元額度。

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