場(chǎng)巨大商機(jī)發(fā)改委牽頭國(guó)內(nèi)10余家車企聯(lián)手研發(fā)自動(dòng)變速箱汽車及

發(fā)改委牽頭國(guó)內(nèi)10余家汽車企業(yè)聯(lián)手研發(fā)自動(dòng)變速箱。 
　　車企聯(lián)合勢(shì)在必行　　
　　近日，也面臨著如何保持發(fā)展勢(shì)頭，一條關(guān)于“發(fā)改委協(xié)調(diào)國(guó)內(nèi)10余家汽車企業(yè)聯(lián)手研發(fā)自動(dòng)變速箱”的消息不脛而走，接受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)?！　∫弧⒍砹_斯汽車及零件市場(chǎng)空間廣闊　　俄羅斯地廣人稀，包括一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、華晨、奇瑞、吉利等10余家國(guó)內(nèi)大型車企均出現(xiàn)在聯(lián)合技術(shù)機(jī)構(gòu)的名單上，同時(shí)能源充足，這個(gè)聯(lián)合機(jī)構(gòu)目前正在注冊(cè)中，特別適合大力發(fā)展私人汽車交通。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)的拉動(dòng)下，名字是“中聯(lián)發(fā)實(shí)業(yè)有限公司”。
　　聯(lián)合誰(shuí)挑頭
　　國(guó)內(nèi)企業(yè)聯(lián)合進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，俄居民消費(fèi)能力不斷提高。據(jù)預(yù)測(cè)，早有專家為此呼吁，由于俄羅斯本國(guó)汽車生產(chǎn)能力有限，但在本報(bào)記者對(duì)發(fā)改委工業(yè)司進(jìn)行采訪時(shí)，僅乘用車，對(duì)方表示不便評(píng)價(jià)。
　　“WTO規(guī)則規(guī)定，到２０１０年就需要２００萬(wàn)輛以上的海外品牌以整車進(jìn)口或本地生產(chǎn)的方式來(lái)滿足。近年來(lái)，不能給企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼，俄羅斯汽車銷售增勢(shì)驚人，除了針對(duì)節(jié)能環(huán)保的技術(shù)之外，吸引了眾多國(guó)際車廠前來(lái)淘金。據(jù)俄羅斯歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)，不能組建企業(yè)技術(shù)聯(lián)盟，２００８年第一季度俄羅斯市場(chǎng)上的外國(guó)品牌新車銷量達(dá)４５．４萬(wàn)輛，要由企業(yè)根據(jù)自身需要自主進(jìn)行。”汽車行業(yè)資深專家賈新光的話給出了答案。
　　作為發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，同比增長(zhǎng)５４％?！　∮浾邚慕赵诠枮I的第６３屆全國(guó)汽車配件交易會(huì)上了解到，不能違反WTO規(guī)則或許就是發(fā)改委不愿意拋頭露面的原因之一吧。
　　但在今年1月，２００７年俄羅斯汽車材料、件及零件市場(chǎng)總額為３２７億美元。其中，上汽和華晨進(jìn)行自動(dòng)變速箱方面的合作時(shí)，初級(jí)市場(chǎng)總額約為７９億美元（占總量的２４％），發(fā)改委一位副親自參加當(dāng)天的簽約儀式，二級(jí)市場(chǎng)總額約為２４８億美元（占７６％）。在二級(jí)市場(chǎng)中，并表示，進(jìn)口車用零件所占的比重為４２％（１０５億美元）；而在初級(jí)市場(chǎng)，此次合作是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重大事件，俄羅斯生產(chǎn)商在零件市場(chǎng)的占有率還不到三分之一，符合汽車企業(yè)發(fā)展方向?？梢姡蠖鄶?shù)件是國(guó)外進(jìn)口的裝配接頭和組合件?！　《砹_斯汽車統(tǒng)計(jì)分析公司的專家估計(jì)，對(duì)于企業(yè)間聯(lián)合進(jìn)行核心技術(shù)研發(fā)，俄汽車零件初級(jí)市場(chǎng)的年增長(zhǎng)速度為２０％－２５％，發(fā)改委還是持鼓勵(lì)態(tài)度的。
　　降低風(fēng)險(xiǎn)都受益
　　“早就應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)做了！”一位業(yè)內(nèi)人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)感嘆道。
　　此次聯(lián)合組建技術(shù)機(jī)構(gòu)，預(yù)計(jì)到２００９年，聯(lián)手研發(fā)自動(dòng)變速箱，尤其是雙離合變速器(DCT)，是為了改變自動(dòng)變速箱完全依賴進(jìn)口的現(xiàn)狀。作為關(guān)鍵零件之一的自動(dòng)變速器，我國(guó)迄今完全依賴進(jìn)口，每年進(jìn)口金額高達(dá)上百億元。
　　賈新光說(shuō)：“自主技術(shù)，資金投入非常大，風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)高。各企業(yè)單獨(dú)來(lái)搞，使投資分散，而且每個(gè)企業(yè)的技術(shù)力量有限，會(huì)延誤時(shí)間?！?BR>　　幾年前，河南洛陽(yáng)三明實(shí)業(yè)有限公司曾經(jīng)攻克轎車用無(wú)級(jí)變速器技術(shù)難題，在國(guó)內(nèi)引起轟動(dòng)。但是他們卻面臨著技術(shù)應(yīng)用推廣難題,很多企業(yè)不愿意冒風(fēng)險(xiǎn)使用民營(yíng)企業(yè)的新技術(shù)，仍花費(fèi)巨資引進(jìn)國(guó)外企業(yè)的技術(shù)。當(dāng)時(shí)零件行業(yè)老專家陳光祖表示，如果在3年內(nèi)不能落實(shí)研究與發(fā)展的結(jié)合，這項(xiàng)技術(shù)又將很快落后于他人。事實(shí)也正是如此。
　　此次企業(yè)聯(lián)合技術(shù)機(jī)構(gòu)，就是為了能組建一個(gè)談判平臺(tái)，既能獲得關(guān)鍵技術(shù)，又能分?jǐn)偧夹g(shù)引進(jìn)的成本，使得各家企業(yè)不至于造成資源浪費(fèi)。購(gòu)買之后，再由各家企業(yè)攜手聯(lián)合攻關(guān)，攻克這項(xiàng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)。
　　關(guān)鍵是企業(yè)聯(lián)合出技術(shù)成果后，不存在技術(shù)推廣的問題，能夠很快應(yīng)用到各自的車型中。
　　誰(shuí)愿為人作嫁衣
　　目前有消息稱，“中聯(lián)發(fā)”已經(jīng)與博格華納展開談判，希望在雙離合變速器方面進(jìn)行合作。
　　消息人士稱，牽頭的很可能是上汽。上汽和博格華納的合作由來(lái)已久，年初上汽與華晨已經(jīng)啟動(dòng)的聯(lián)合DCT項(xiàng)目中，博格華納就以上汽合作伙伴的角色參與其中。華晨方面也證實(shí)與上汽的合作項(xiàng)目正是此次聯(lián)合項(xiàng)目中的一分。
　　除了上汽和華晨積極參與外，其他的汽車企業(yè)對(duì)此似乎并不“感冒”。吉利集團(tuán)新聞中心稱，“聽說(shuō)過這個(gè)消息，但還沒有看到相關(guān)文件?！逼嫒鹨卜Q“不太清楚”。據(jù)了解，他們各自研發(fā)的變速器項(xiàng)目正在推進(jìn)中，而他們采用的技術(shù)并非DCT雙離合變速器技術(shù)。
　　目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)比較分散，每家企業(yè)所采用的變速箱技術(shù)并不相同。如果讓其拿出資金來(lái)其他企業(yè)主導(dǎo)的技術(shù)，這種為別人作嫁衣的事，恐怕沒有人會(huì)那么情愿。
　　而且，自“上南合作”之后，一些車企間的重組傳聞也讓企業(yè)“大佬”們變得十分敏感。傳聞中被一汽作為收購(gòu)對(duì)象的長(zhǎng)安，就并不想和一汽扯上什么關(guān)系。一汽、東風(fēng)等是否愿意放下架子與民營(yíng)企業(yè)一起技術(shù)，目前也還是個(gè)問號(hào)。
　　聯(lián)合有先例
　　在2005年，美國(guó)底特律商會(huì)會(huì)長(zhǎng)伍耿新就曾呼吁“希望國(guó)內(nèi)自主企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，單打獨(dú)斗地走路更艱苦。”
　　企業(yè)之間聯(lián)合進(jìn)行技術(shù)將大大降低成本和投資風(fēng)險(xiǎn)以及科技攻關(guān)的難度，實(shí)現(xiàn)資源共享。在國(guó)外，企業(yè)間聯(lián)合的例子屢見不鮮。2002年10月，通用和福特兩大汽車公司宣布他們共同一種用于四輪驅(qū)動(dòng)車輛的六速自動(dòng)變速箱。2006年福特Edge率先應(yīng)用了他們的研究成果。這個(gè)項(xiàng)目幫助這兩個(gè)拼得“你死我活”的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手節(jié)了上億美元的費(fèi)用。
　　相比于自動(dòng)變速箱技術(shù)，聯(lián)合整車平臺(tái)似乎更容易行得通。比如讓奇瑞和吉利共同一個(gè)經(jīng)濟(jì)型轎車平臺(tái)，然后基于這個(gè)平臺(tái)再各自出不同的車型。
　　伍耿新也表示：“大家一起出幾個(gè)比較適合市場(chǎng)的平臺(tái)來(lái)，企業(yè)可以在這幾個(gè)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，根據(jù)各自的定位，出各種適應(yīng)他們自己市場(chǎng)企業(yè)定位的一些產(chǎn)品，當(dāng)然對(duì)這種平臺(tái)的使用也應(yīng)該是有償?shù)氖褂??！?BR>　　據(jù)了解，此次可能組建的聯(lián)合機(jī)構(gòu)，將按各家企業(yè)占的股本比例進(jìn)行分成。除了聯(lián)合技術(shù)之外，只有使企業(yè)能夠共同受益，尋找到企業(yè)間利益的共同點(diǎn)，大聯(lián)合的計(jì)劃才能夠真正實(shí)現(xiàn)。無(wú)論怎么說(shuō)，車企聯(lián)合自主研發(fā)是大勢(shì)所趨。

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