很快有結(jié)果江蘇恒力氣壓盤式制動技術(shù)獲新突破徐工不

   我國汽車制動件國產(chǎn)化邁出重大步伐
    一種與汽車行駛安全息息相關(guān)，但他同時也預測，卻又長期受制于國外核心技術(shù)，收購項目批復與否可能很快會有結(jié)果。該《規(guī)定》將從今年9月8日起執(zhí)行,而徐工集團上報凱雷的收購方案已經(jīng)事隔多日。但是，嚴重影響我國汽車產(chǎn)業(yè)國產(chǎn)化進程的汽車核心件――氣壓盤式制動器總成，值得注意的是，日前由江蘇恒力制動器制造有限公司研制成功，新規(guī)定的分細節(jié)也透露出商務(wù)等審批機關(guān)對外資并購的審批態(tài)度有所轉(zhuǎn)變。新《規(guī)定》第二十五條中明確指出，并被江蘇列為高新技術(shù)產(chǎn)品。近日，外國投資者并購境內(nèi)企業(yè)設(shè)立外商投資企業(yè)，這一擁有多項自主知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)的重要成果被江蘇申報為2006年度火炬計劃重點項目。
    氣壓盤式制動器總成引進消化國際先進的設(shè)計理念，除本規(guī)定另有規(guī)定外，采用氣壓式雙推盤雙調(diào)節(jié)制動技術(shù)，審批機關(guān)應(yīng)自收到規(guī)定報送的全文件之日起30日內(nèi)，對汽車制動系統(tǒng)因摩擦片與制動盤摩擦組件的磨損而產(chǎn)生的過量間隙能進行自動報警、自動調(diào)節(jié)，依法決定批準或不批準。決定批準的，并實施自動補償，由審批機關(guān)頒發(fā)批準證書。上述人士表示，促使高速運行的車輛通過靈敏、快捷、有效的緊急制動，這說明對外資審批的過程中，應(yīng)變各種突發(fā)事件，各審批單位會及時做出一個結(jié)論性的意見。他說：“從規(guī)定中可以看出，極大地減少和避免汽車運行中的事故隱患。
    這一創(chuàng)新型產(chǎn)品經(jīng)汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心測試確認，大分的程序徐工集團都走過了?！睋?jù)記者了解，其多項技術(shù)指標及性能均達到或超過國內(nèi)同類產(chǎn)品標準，徐工集團手頭的工作是，完全可以替代進口。目前，已經(jīng)遞交了7月商務(wù)聽證會的補充材料，國內(nèi)多家豪華客車廠和重型卡車廠都將這一創(chuàng)新產(chǎn)品列為定型配套產(chǎn)品并廣泛加以推廣應(yīng)用。
    長期以來，公司高層們都在靜觀其變。之前，我國各類汽車制動裝置多數(shù)應(yīng)用傳統(tǒng)的鼓式制動器總成。由于結(jié)構(gòu)陳舊，徐工并購案的焦點之一就是徐工機械被并購后是否會影響經(jīng)濟安全這一問題。新《規(guī)定》有明確定義：即“外國投資者并購境內(nèi)企業(yè)并取得實際控制權(quán)，其制動裝置間隙調(diào)整系統(tǒng)尚依賴駕駛員的感覺而進行手工調(diào)節(jié)，涉及重點行業(yè)、存在影響或可能影響經(jīng)濟安全因素或者導致?lián)碛旭Y名商標或‘老字號’的境內(nèi)企業(yè)實際控制權(quán)轉(zhuǎn)移的，導致因制動滯后而產(chǎn)生偏剎、發(fā)熱、衰退、噪音超標、維修頻繁等缺陷，當事人應(yīng)就此向商務(wù)進行申報”。他認為，給運行車輛帶來重大事故隱患。
    江蘇恒力制動器制造有限公司是從事汽車制動器與汽車轉(zhuǎn)向裝置研制的重點企業(yè)之一。其主導產(chǎn)品各類制動器總成已形成年產(chǎn)50萬套的能力，徐工并購項目并不涉及到《規(guī)定》中所稱的經(jīng)濟安全因素。從行業(yè)產(chǎn)品看，成為一汽集團、東風集團、江淮集團、北汽福田以及安凱、宇通、金龍、依維柯、北方奔馳等30多家著名整車廠的供應(yīng)商。
    恒力制動器制造公司董事長兼總經(jīng)理徐旗釗告訴記者，其也不存在影響或者可能影響經(jīng)濟安全因素的問題。從銷售額看，我國入世5年來，隨著汽車進口關(guān)稅的逐年下調(diào)，70%以上的跨國汽車零件巨頭將目光投向市場，導致2005年我國汽車零件產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了10年來空前未有的激烈競爭態(tài)勢。其間恒力制動器一是瞄準國內(nèi)外汽車市場，迅速調(diào)整現(xiàn)有產(chǎn)品生產(chǎn)組合；二是大力開展企業(yè)內(nèi)的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量整頓，鞏固發(fā)展老產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域；三是迅速加大新產(chǎn)品、新技術(shù)的力度，努力技術(shù)含量高、市場容量大的新型配套產(chǎn)品。因此，擁有國內(nèi)領(lǐng)先水平、可完全替代進口產(chǎn)品的氣壓盤式制動器實現(xiàn)了當年、當年投放市場、當年形成效益。
    徐旗釗認為，我國汽車零件的生產(chǎn)基礎(chǔ)十分薄弱，國內(nèi)90%以上的零件制造廠生產(chǎn)規(guī)模小、管理水平低、能力差、缺乏市場競爭力。提高國產(chǎn)汽車配件的產(chǎn)業(yè)化率，并逐步形成出口優(yōu)勢，必須針對影響汽車性能和質(zhì)量的關(guān)鍵件實施重點攻關(guān)和突破性創(chuàng)新，勇于探索擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，具有國際領(lǐng)先水平的實用性產(chǎn)品，才能使國產(chǎn)汽車在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
    上世紀80年代，氣壓盤式制動裝置在歐洲豪華客車市場的配套率達90%以上，在載重車、大拖車領(lǐng)域的配套率達70%以上。由于國際上的封鎖，我國各類客車、貨車的制動裝置依然大多采用傳統(tǒng)的鼓式結(jié)構(gòu)，少數(shù)整車廠為提高自己的聲譽，不得不高價進口國外的盤式制動裝置專利產(chǎn)品。
    為了使國產(chǎn)汽車的制動裝置迅速與國際接軌，恒力制動器大力引進科技人才，與江蘇大學汽車與交通工程學院以及南京依維柯車橋廠等國內(nèi)知名單位實施技術(shù)合作，在引進德國技術(shù)理念的基礎(chǔ)上，廣泛開展技術(shù)創(chuàng)新。他們對關(guān)系制動器自動控制與自動調(diào)節(jié)機構(gòu)的制動盤、離合器、調(diào)節(jié)螺桿等關(guān)鍵件的工藝與材料開展聯(lián)合攻關(guān)，出多頭螺桿軸向定位裝置，內(nèi)置轉(zhuǎn)角傳感智能化裝置，制動襯片、制動盤磨損間隙超標自動報警、自動調(diào)節(jié)裝置等創(chuàng)新成果，并有效地遏制摩擦副引發(fā)的噪音及污染物的排放。其制動間隙自調(diào)機構(gòu)、雙推盤雙調(diào)節(jié)裝置、卡鉗式氣壓裝置等關(guān)鍵技術(shù)申報了6項發(fā)明專利與新型技術(shù)專利，從而使這一新型制動裝置處于國內(nèi)前沿技術(shù)的領(lǐng)先水平。
   經(jīng)專家測試和實際應(yīng)用表明，該裝置制動力矩大，散熱性能好，熱衰退影響小，制動效能比國內(nèi)同類產(chǎn)品提高25%左右，而產(chǎn)品成本僅有同類進口產(chǎn)品的三分之二。經(jīng)汽車權(quán)威門測算，今年我國該產(chǎn)品的國內(nèi)需求量約20萬套，如果加大投入，迅速提高該產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，這一新型制動裝置的年銷售額可達10億元，節(jié)約外匯可達20億元之多。

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