馬達厚度僅發(fā)動機技術(shù)更新加快自主品牌漸成氣候精工上

汽車業(yè)不斷高速發(fā)展，并已開始接受訂單。這一厚度在轉(zhuǎn)角沒有限制的DD馬達中為“全球最薄”。此次通過改進馬達內(nèi)結(jié)構(gòu)，汽車產(chǎn)量從2001年的234萬輛已發(fā)展到2006年700多萬輛，厚度比原來的“YS超薄馬達”減小了10%。 　　新馬達的扭矩為12N?m，國產(chǎn)汽車出口量也已超過進口量，為原來的2.4倍?？蓪崿F(xiàn)馬達的高加減速驅(qū)動、縮短定位時間。 　　一般情況下，汽車業(yè)已真正成為的支柱產(chǎn)業(yè)。最近5年，半導(dǎo)體制造裝置和液晶制造裝置等需要具有位置微調(diào)功能。日本精工采用小型位置檢測器，國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)得到了發(fā)展壯大，實現(xiàn)了262萬細分的定位。通過在制造裝置內(nèi)內(nèi)置這種位置檢測器，乘用車自主品牌產(chǎn)品的市場占用率已達到了可與洋品牌抗衡的份額，還有望改善起動性、提高生產(chǎn)效率。 ，自主研發(fā)能力有了較大的提高，增強了汽車業(yè)參與國際競爭的信心。而作為汽車業(yè)中與國際水平差距最大的汽車發(fā)動機行業(yè)在近幾年也得到了快速的發(fā)展，縮短了與國際先進水平的差距。汽車發(fā)動機行業(yè)延續(xù)了近幾年的高速增長，呈現(xiàn)出新的氣象。

    新技術(shù)加速進入國內(nèi)

    加入WTO以來，巨大的市場需求和日益激烈的競爭，促使國際汽車巨頭紛紛將新技術(shù)引入國內(nèi)。同時為了降低成本和規(guī)避“構(gòu)成整車特征零件關(guān)稅”的限制，大分合資企業(yè)前兩年開始在國內(nèi)新建和擴建發(fā)動機廠，近期陸續(xù)建成投產(chǎn)。

    與以往將淘汰機型或較落后機型引進國內(nèi)生產(chǎn)不一樣，近期新擴建發(fā)動機廠生產(chǎn)的發(fā)動機基本與國外同步，大大提高了國內(nèi)生產(chǎn)發(fā)動機的技術(shù)水平，使國內(nèi)技術(shù)人員有機會接觸到世界先進技術(shù)，有助于提高國內(nèi)技術(shù)人員的水平。如東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)動機工廠將生產(chǎn)由日產(chǎn)和雷諾共同研發(fā)的全新HR和MR發(fā)動機，這兩款發(fā)動機集合了雷諾日產(chǎn)的最新技術(shù)，均為雙頂置凸輪軸、4氣門全鋁合金發(fā)動機，具有動力性高、低速扭矩大、加速性好、油耗低等特點，被廣泛搭載在雷諾和日產(chǎn)全球的車型上。

    盡管不是所有的合資汽車企業(yè)都在國內(nèi)生產(chǎn)最新的發(fā)動機，但新投放市場的新車基本采用了與國際同步的發(fā)動機，如2006年投放市場的通用君越，采用了被北美權(quán)威專業(yè)媒體WARDS評為“2006年世界十佳汽車發(fā)動機”的EcotecD-VVT2.4L全鋁四缸發(fā)動機。該發(fā)動機匯聚了眾多世界前沿科技的技術(shù)，包括D-VVT進排氣門雙持續(xù)可變正時系統(tǒng)、缸體和缸蓋都采用鋁合金制造、ETC電子節(jié)氣門、將點火線圈點火線束“合二為一”的筆式點火線圈、32位處理器等，具有低速大扭矩、高速高功率、油耗低等優(yōu)異特性。

    自主品牌發(fā)動機性能大幅提高

    發(fā)動機是汽車技術(shù)的核心之一，是各汽車企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)，任何汽車企業(yè)要樹立自己的品牌，都必須擁有自己知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機和強大的自主研發(fā)能力。在產(chǎn)業(yè)政策的鼓勵下和市場競爭的培育下，國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)都在發(fā)動機自主研發(fā)方面加大了投入，在自主研發(fā)方面繼續(xù)取得了較大的突破，生產(chǎn)的發(fā)動機技術(shù)水平已達到較高水平，大大縮短了與國際先進水平的差距。

    如華晨汽車推出了第一臺自制發(fā)動機――1.8T渦輪增壓發(fā)動機；吉利自主研發(fā)的首款CVVT發(fā)動機JL4G18，在吉利寧波基地量產(chǎn)；長城汽車公司具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電控高壓共軌柴油發(fā)動機――長城“智能節(jié)油王”INTEC，在長城汽車發(fā)動機廠正式量產(chǎn)；比亞迪公司則在北京車展上展出了最新研發(fā)的進氣可變BIVT發(fā)動機，即將量產(chǎn)。

    而前幾年在發(fā)動機研發(fā)方面投入巨資的奇瑞汽車公司已得到了回報，去年建成的高水平發(fā)動機生產(chǎn)線今年發(fā)揮了巨大的作用，裝載本企業(yè)生產(chǎn)發(fā)動機的各款汽車以較高的性價比贏得了市場，今年累計汽車產(chǎn)銷量超過30萬輛。此外，其發(fā)動機已在外銷，今年年底還與國際汽車巨頭FIAT集團簽署了10萬臺發(fā)動機的供貨協(xié)議，開創(chuàng)了國產(chǎn)發(fā)動機向國際汽車巨頭供貨的新面。

    自主品牌發(fā)動機研發(fā)方面的進步標志著自主品牌汽車開始走向獨立。

柴油機研發(fā)及柴油化取得新進展

    被國際上稱為“黃金排量”的12升大排量高速柴油機，是大型商用汽車和相關(guān)大型工程裝備的核心件，一直是我國重型汽車柴油機制造領(lǐng)域的空白。目前在道路上行駛的160萬輛重型汽車所裝的12升以上排量、380馬力以上的柴油機，全被國外品牌壟斷。

    今年這一面已被打破，由濰坊柴油機公司制造的國內(nèi)第一臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的12升、功率達480馬力的WD12柴油機，已批量投放市場。該柴油機功率范圍覆蓋了336馬力～480馬力，具有低油耗、低排放、大扭矩等性能優(yōu)勢，達到國際同類產(chǎn)品的先進水平。這改變了我國大排量高速柴油機長期依賴進口的面，將大大加速我國重型商用車市場的新一率升級換代，全面提升我國重型商用車資源利用效率。

    受持續(xù)上漲的燃油價格因素的影響，今年輕型客車和SUV車加快了柴油化進程。

    與歐洲以柴油動力為主不同，我國輕型客車一直以汽油動力為主，柴油機技術(shù)的飛速發(fā)展和燃油價格的持續(xù)上漲改變了這一面。原以汽油為動力的輕型客車都推出了柴油版并逐步取代了汽油機，今年上半年柴油輕客產(chǎn)量已超過汽油輕客，這一趨勢在下半年仍在延續(xù)。

    SUV由于油耗較高，受燃油價格影響較大，因此，柴油機油耐用的優(yōu)勢促使SUV車加快了柴油化的進程。

    但在汽車產(chǎn)量最大的轎車領(lǐng)域，柴油化幾乎沒有取得進展，燃油品質(zhì)及各地對柴油機的偏見妨礙了柴油車的推廣。

    眾多企業(yè)關(guān)注混合動力

    節(jié)能和環(huán)保的需要及政策的引導(dǎo)，使眾多本土汽車企業(yè)越來越關(guān)注混合動力的研發(fā)，一汽、東風(fēng)、上汽、長安、比亞迪、奇瑞、華普、沈陽金杯等汽車公司都在加緊研發(fā)自己的混合動力汽車。

    雖然還不能量產(chǎn)，但表明了本土企業(yè)已有能力關(guān)注汽車動力的未來發(fā)展。

    專家觀點

    自主品牌企業(yè)仍須努力

    加入WTO以來，我國汽車發(fā)動機行業(yè)在產(chǎn)量、技術(shù)、經(jīng)驗各方面都取得了很大的進步，但無論是研發(fā)投入、制造水平和經(jīng)驗，與國際先進水平比仍有較大差距。我國近兩年每年仍在進口上百萬臺汽車發(fā)動機就說明了我國自主品牌發(fā)動機企業(yè)仍須努力。

    自主品牌企業(yè)的研發(fā)能力還有待提高，這些企業(yè)近年來研發(fā)投產(chǎn)的擁有自主產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機，主要還是依靠國外設(shè)計公司研發(fā)的，能獨立承擔汽車發(fā)動機研發(fā)的企業(yè)還非常少。

    另外，自主品牌企業(yè)的市場應(yīng)變能力還較弱。2006年年底，北京實施帶OBD的國III標準，很多自主品牌企業(yè)就沒能按時提供符合要求的產(chǎn)品，說明與國外大公司的差距不是短時間能消除的。

    加入WTO之前，對我國的汽車發(fā)動機行業(yè)來說是挑戰(zhàn)大于機遇，經(jīng)過幾年的努力，本土企業(yè)贏得了第一回合，得到發(fā)展壯大。隨著過渡期的結(jié)束，2007年起國內(nèi)外汽車發(fā)動機企業(yè)將在同一環(huán)境下展開下一回合的競爭?？梢韵嘈?，激烈的競爭將進一步促進國際新技術(shù)的引進，加速本土制造發(fā)動機的技術(shù)進步和與國際先進水平接軌，“MadeinCHINA”的發(fā)動機將越來越多。

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