界市場關(guān)鍵我國的汽車產(chǎn)業(yè)需要社會來統(tǒng)籌發(fā)展產(chǎn)品設(shè)

新華社信息北京９月１４日電（記者南辰）據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，產(chǎn)品設(shè)計將成汽車業(yè)角逐世界市場的“主心骨”。汽車工業(yè)是的支柱產(chǎn)業(yè)。二00八年，今年前８個月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到８２５．０７萬輛和８３３．１３萬輛，汽車產(chǎn)量達(dá)八百七十萬輛，同比增長２６．５５％和２９．１８％。
　　公安交管透露，產(chǎn)銷量一舉超過日本，截至８月底，成為世界第汽車生產(chǎn)和銷售國。業(yè)內(nèi)人士稱，我國機動車保有量達(dá)到１．８億輛，今年汽車產(chǎn)銷量將超過一千萬輛，其中，預(yù)計到二0一五年，私人機動車保有量約為１．３８８億輛，汽車產(chǎn)銷量可達(dá)一千五百萬輛，私人轎車保有量為２３７７３７９１輛，成為世界最大的汽車生產(chǎn)國。來自統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，占轎車總量的８１．８９％，目前汽車工業(yè)還將以每年不低于百分之九的速度增長，與去年同期相比增長３１．４６％。最近８個月私人轎車保有量保持較快增長速度，到二0二0年，私人轎車月增量占私人機動車月增量的４５．４２％。
　　在私家車第一城北京，汽車產(chǎn)銷量有望突破兩千萬輛，交管公布的數(shù)據(jù)顯示，真正步入汽車社會。在汽車產(chǎn)品中，從８月３１日起的兩周里，汽車設(shè)計是核心技術(shù)，每周凈增機動車高達(dá)１．１萬余輛。這意味長期以來北京機動車一天約凈增千輛的速度已經(jīng)被刷新，是創(chuàng)造高附加值的關(guān)鍵技術(shù)之一。朱燾指出，記者按此半月增速估算了一下，現(xiàn)在已是一個汽車制造大國，北京機動車保有量進(jìn)入４００萬輛時代的速度將會超出很多人的預(yù)計。
　　據(jù)中汽協(xié)的預(yù)計，但不是強國，今年１０月將迎來汽車年產(chǎn)銷過千萬輛的節(jié)點，自主品牌汽車仍屬低中檔商品，屆時中汽協(xié)將舉辦隆重的慶?；顒?。但是在記者看來，提升汽車產(chǎn)品的整體檔次和市場競爭力，以上這一系列汽車社會快速膨脹的數(shù)字不能僅從經(jīng)濟成就的角度解讀和慶祝，變制造為創(chuàng)造，如果汽車社會的管理者和參與者不能全面理解這組數(shù)字背后隱藏的能源、土地、交通安全和交通文明鏈條，是汽車行業(yè)必須正視的任務(wù)?！巴瑯右豢钚阅艿能?，并做到未雨綢繆、統(tǒng)籌發(fā)展，汽車社會的高速膨脹將伴隨越來越多的不和諧和陣痛。
　　前不久舉辦的２００９汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，環(huán)保門有關(guān)負(fù)責(zé)人“現(xiàn)在稅法有一些調(diào)整，希望納入機動車污染防治稅內(nèi)容”的表示經(jīng)媒體報道后一石激起千層浪。這其實也反映了汽車社會高速膨脹背景下，環(huán)保管理的“兩難”境地：一方面，機動車高速增長給環(huán)境保護(hù)造成越來越大的壓力，需要借助稅收杠桿對使用環(huán)節(jié)加以引導(dǎo)；另外一方面，汽車社會的膨脹使環(huán)保政策受到的關(guān)注度越來越高，關(guān)系到有車族的任何與收費、收稅相關(guān)的“政策風(fēng)聲”都會在網(wǎng)絡(luò)時代和汽車時代成為風(fēng)口浪尖的焦點話題。
　　據(jù)媒體報道，環(huán)保門正在制訂第五階段的機動車排放標(biāo)準(zhǔn)，同時推動國標(biāo)委加緊制訂相關(guān)成品用油標(biāo)準(zhǔn)。記者認(rèn)為，這對破解機動車高速增長面臨的環(huán)保瓶頸至關(guān)重要。當(dāng)前，機動車尾氣治理面臨的兩個主要難題是“脫硫”和“降碳”，最大的拖累則是油品問題。如果國內(nèi)成品油中的硫含量不能盡快大幅降低，機動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的升高就會受到油品制約，節(jié)油環(huán)保先進(jìn)柴油發(fā)動機技術(shù)的推廣就是無本之木。
　　除了“脫硫”，未來國內(nèi)傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的另外技術(shù)發(fā)展方向是“降碳”，與歐美汽車發(fā)達(dá)已經(jīng)制定的汽車二氧化碳排放階段性目標(biāo)相比，國內(nèi)在售新車還未將尾氣的碳排放指標(biāo)列為重要環(huán)保參數(shù)，這急需相關(guān)主管門積極制定標(biāo)準(zhǔn)加以引導(dǎo)。
　　最近一段時間，業(yè)界傳來關(guān)于新能源汽車與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂。記者認(rèn)為，對此問題要辯證分析。長期來看，汽車產(chǎn)業(yè)作為帶動就業(yè)數(shù)量巨大的重要支柱產(chǎn)業(yè)，在我國國民經(jīng)濟中將發(fā)揮越來越大的作用，車市長期向好的大基調(diào)也必然會引來大批資金和項目。在這種背景下，主管門應(yīng)加大對先進(jìn)產(chǎn)能和落后產(chǎn)能的政策區(qū)別力度，鼓勵產(chǎn)業(yè)升級，淘汰落后產(chǎn)能?？傮w看，當(dāng)前國內(nèi)車市良好的長遠(yuǎn)預(yù)期和激烈的競爭格使跨國巨頭競相帶來技術(shù)更先進(jìn)的產(chǎn)能，但是，地方都想上汽車項目的投資沖動卻容易導(dǎo)致低水平產(chǎn)能重復(fù)。對這兩種情況政策要加以區(qū)分，應(yīng)避免簡單的一刀切。
　　在電動車等新能源汽車領(lǐng)域，政策的“收放”更要以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)調(diào)查為基礎(chǔ)。記者認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)車市傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的高速增長也伴隨著我國對石油進(jìn)口量依賴同步增長的隱憂，在不降低車市增長的前提下，必須加快發(fā)展新能源汽車?？傮w看，應(yīng)當(dāng)鼓勵廠家加大對新能源汽車的抱團研發(fā)，優(yōu)先將主要資金力量用于電池、電控系統(tǒng)等核心技術(shù)的攻關(guān)上，既要重視市場的力量對新能源汽車產(chǎn)能的引導(dǎo)作用，又要讓門的干預(yù)之手找準(zhǔn)穴位。

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