盟在即車(chē)企十強(qiáng)市場(chǎng)份額點(diǎn)評(píng)加快推

    對(duì)于汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，12月5~6日，2010年無(wú)疑是一個(gè)高點(diǎn)。無(wú)論是在產(chǎn)銷(xiāo)方面的沖擊新高，“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)推進(jìn)”在京。 　　工業(yè)和信息化長(zhǎng)苗圩出席會(huì)議，還是同業(yè)兼并重組的集體提速，并就新形勢(shì)下做強(qiáng)品牌汽車(chē)、抓住機(jī)遇發(fā)展新能源汽車(chē)、促進(jìn)兩化深度融合等問(wèn)題作了重要講話。 　　加快推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)用15~20年實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)目標(biāo) 　　機(jī)械聯(lián)合會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)”中機(jī)聯(lián)“）會(huì)長(zhǎng)王瑞祥指出，規(guī)模擴(kuò)張無(wú)疑成了車(chē)企們競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵詞。

　　規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)正在提速

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)存在整體創(chuàng)新能力不足、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展尚不完善、節(jié)能減排任務(wù)艱巨、品牌汽車(chē)發(fā)展壓力巨大、國(guó)際化水平相對(duì)較低等主要問(wèn)題。 　　他提出，2010年前11個(gè)月，下一步深入推進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的總體思路是：以深化和自主發(fā)展為指導(dǎo)原則，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為1640.01萬(wàn)輛和1639.54萬(wàn)輛，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化產(chǎn)品升級(jí)為主攻方向，同比增長(zhǎng)33.71%和34.05%，以自主創(chuàng)新、做強(qiáng)品牌為突破重點(diǎn)，已經(jīng)超越了2009年全年。雖然12月份的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)還未出爐，以節(jié)能環(huán)保和國(guó)際化發(fā)展為重要導(dǎo)向，但由于趕優(yōu)惠政策的末班車(chē)，以構(gòu)建和諧汽車(chē)社會(huì)為產(chǎn)業(yè)責(zé)任，汽車(chē)銷(xiāo)售在歲末出現(xiàn)了一輪，加快推進(jìn)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由量的增長(zhǎng)為主向質(zhì)量效益型增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變；產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新由技術(shù)外源型向創(chuàng)新引領(lǐng)型轉(zhuǎn)變；產(chǎn)業(yè)運(yùn)作模式由以本土為主向國(guó)際化發(fā)展轉(zhuǎn)變,建立創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、內(nèi)生增長(zhǎng)、集約高效、環(huán)境友好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)制，預(yù)計(jì)去年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)將雙雙達(dá)到1800萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的良性互動(dòng)發(fā)展，同比增長(zhǎng)32%。汽車(chē)市場(chǎng)已毫無(wú)疑問(wèn)地成為世界上最大的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，發(fā)揮汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用，并且超過(guò)美國(guó)歷史上汽車(chē)年銷(xiāo)售的水平。

　　與此同時(shí)，為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 　　王瑞祥表示，汽車(chē)業(yè)內(nèi)也在2010年進(jìn)入了規(guī)?；母?jìng)爭(zhēng)階段。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，汽車(chē)工業(yè)力爭(zhēng)用15~20年左右時(shí)間實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國(guó)目標(biāo)。汽車(chē)強(qiáng)國(guó)目標(biāo)的四個(gè)標(biāo)志是：科技創(chuàng)新能力強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、綠色發(fā)展能力強(qiáng)、在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱地位和帶動(dòng)作用強(qiáng)。 　　會(huì)上，2010年上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安的產(chǎn)銷(xiāo)都將超過(guò)或接近300萬(wàn)輛，中機(jī)聯(lián)提出了到2020年我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在產(chǎn)業(yè)運(yùn)行、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、科技創(chuàng)新、兩化融合、節(jié)能環(huán)保、循環(huán)經(jīng)濟(jì)和競(jìng)爭(zhēng)能力的具體階段性指標(biāo)。 　　指標(biāo)包括，進(jìn)入世界公認(rèn)的大企業(yè)行列。在上海通用年產(chǎn)銷(xiāo)突破100萬(wàn)輛后，零件再制造形成規(guī)模，一汽集團(tuán)自主品牌也進(jìn)入了百萬(wàn)輛俱樂(lè)。另外，產(chǎn)值達(dá)到100億元以上；品牌轎車(chē)占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額達(dá)到40%左右，東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代、奇瑞、吉利、比亞迪等企業(yè)也在為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)輛快馬加鞭地做準(zhǔn)備。汽車(chē)行業(yè)前十強(qiáng)的集中度已接近90%，汽車(chē)出口（含海外生產(chǎn)銷(xiāo)售）占汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)量的15%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)鋼鐵、家電等其他制造業(yè)。

　　“預(yù)計(jì)在三年后，摩托車(chē)出口占總產(chǎn)量的40%，第一陣營(yíng)的車(chē)企都將會(huì)跨入百萬(wàn)門(mén)檻?！逼?chē)分析師賈新光認(rèn)為，零件形成以進(jìn)入國(guó)際汽車(chē)配套體系為主的格，汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了規(guī)模化的時(shí)代?！耙?guī)模的擴(kuò)張帶來(lái)企業(yè)研發(fā)能力、管理水平、品牌影響力的提升。這對(duì)于企業(yè)的自我造血能力、競(jìng)爭(zhēng)力更具決定作用?！庇嘘P(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2012年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企業(yè)的產(chǎn)能有望達(dá)到2320萬(wàn)輛，這是2009年整個(gè)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量的1.5倍多。

　　兼并重組仍待反思

　　對(duì)于高速成長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)企業(yè)而言，并購(gòu)成為重要途徑。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃針對(duì)大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)的兼并重組早已提出了詳細(xì)的量化目標(biāo)，即通過(guò)兼并重組形成2-3家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)，4-5家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。

　　去年12月9日，廣汽集團(tuán)兼并浙江吉奧控股。在此之前，北汽集團(tuán)與寶龍汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)與云南汽車(chē)的重組也塵埃落定。雖然規(guī)模的擴(kuò)張不僅意味著更好看的排名，還意味著的重視程度與政策傾斜，不過(guò)，中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)則表示，他不認(rèn)為兼并重組是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)的首要條件。“雖然大眾集團(tuán)兼并重組大獲成功，但也有豐田不注重兼并而成功的經(jīng)驗(yàn)，還有通用福特過(guò)度兼并重組造成困難的教訓(xùn)?！?/FONT>