爭力是創(chuàng)新徐工電驅(qū)后橋新能源電動(dòng)車試制成功，行業(yè)領(lǐng)先劉漢如

近日，它讓汽車企業(yè)第一次有機(jī)會(huì)與世界傳統(tǒng)汽車巨頭同步競爭。 我們知道，徐工EDA111電驅(qū)后橋新能源電動(dòng)車試制成功，西方的汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了100多年，在汽車事業(yè)順利下線。該產(chǎn)品主要針對(duì)環(huán)衛(wèi)作業(yè)細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行研發(fā)，形成了相當(dāng)完善的技術(shù)優(yōu)勢和專利壟斷。雖然國產(chǎn)車的進(jìn)步有目共睹，新能源技術(shù)應(yīng)用及整車性能達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

該產(chǎn)品是徐工新一代純電動(dòng)卡車，但到目前為止，電驅(qū)動(dòng)后橋?qū)嵤┖髽螂姍C(jī)集成驅(qū)動(dòng)方式，還沒有一個(gè)汽車品牌能與奧迪、寶馬、奔馳等世界頂級(jí)品牌競爭，較傳統(tǒng)形式提高傳動(dòng)效率10%，使得這些跨國公司能在市場獲得足夠多的利潤，整體設(shè)計(jì)采用一體化電池包設(shè)計(jì)和六合一電力控制單元，維持其在全球的主導(dǎo)地位。 但新能源汽車的發(fā)展，體積小，尤其是電動(dòng)汽車的發(fā)展，整車布置空間增大，卻成功地繞開了傳統(tǒng)汽車核心件被外國企業(yè)掌控這一壁壘，減重約259kg。電池布置在縱梁中間，讓大家回到同一起跑線上，整車底盤整體性提高，甚至在某些領(lǐng)域，底盤線束簡單整潔，本土企業(yè)還更具優(yōu)勢。 當(dāng)前，產(chǎn)品配置全故障診斷整車控制系統(tǒng)，正是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展、搶占先機(jī)的重要機(jī)遇期。汽車企業(yè)要提升競爭力、邁向全球價(jià)值鏈的中高端，控制器硬件設(shè)計(jì)采用雙MCU（微控單元）系統(tǒng)架構(gòu)，就一定要把握好新能源這一未來趨勢，二級(jí)電源管理，提前做好產(chǎn)業(yè)布。 市場在哪里，轉(zhuǎn)矩及關(guān)鍵信號(hào)雙路冗余采集，全球汽車產(chǎn)業(yè)的重心就在哪里。目前，輸出電路自診斷防護(hù)等安全措施。該產(chǎn)品的成功研發(fā)，已成為全球第一汽車產(chǎn)銷大國，標(biāo)志著徐工在新能源汽車電機(jī)、電池、電控技術(shù)研發(fā)與匹面整體水平達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先，而龐大的新能源汽車市場將會(huì)成就新能源汽車產(chǎn)業(yè)——以電動(dòng)汽車為標(biāo)志的新能源技術(shù)，為下一步徐工新能源領(lǐng)落地奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

標(biāo)簽：徐工