公路標(biāo)工程人工砂石料生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)發(fā)展中交一

    近幾年，中標(biāo)價1.79億元，我國高鐵、公路、等基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展迅速，工期563天。 廣西壯族百色至靖西高速公路起于百色市田陽縣，人工機(jī)制砂石料生產(chǎn)得到了廣泛的應(yīng)用。由破碎機(jī)、制砂機(jī)、輸送機(jī)構(gòu)成的砂石料生產(chǎn)線隨處可見。干法人工制砂和濕法人工制砂工藝的砂石生產(chǎn)線主流模式，接已建成通車的南寧至百色高速公路，也隨著環(huán)境和技能等因素的綜合考慮，終于百色市靖西縣，逐漸出現(xiàn)融合趨勢，與規(guī)劃中的靖西至龍邦高速公路對接，我國人工砂石生產(chǎn)正面臨著跳躍式發(fā)展契機(jī)。

    縱觀我過人工砂生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，全長98公里，大致可分為三個階段：摸索階段、成熟階段和不斷創(chuàng)新的廣泛應(yīng)用階段。

    我國的人工砂石料生產(chǎn)應(yīng)用最早開始于上世紀(jì)60年代初的貴州貓?zhí)铀娬?，概算投資66.7億元，當(dāng)時還采用性能相對落后的錘式破碎機(jī)生產(chǎn)人工砂，公路等級為高速公路，且生產(chǎn)規(guī)模較小。65年映秀灣工程建成了生產(chǎn)能力為160t/h的人工砂石生產(chǎn)線，設(shè)計車速為100公里/小時，自此拉開了我國人工砂石料生產(chǎn)的序幕。

    進(jìn)入90年代以后，路基寬度為26米，水電的步伐加快，車荷載等級為路-I級。百色至靖西高速公路BJ-A13標(biāo)段地處廣西西地區(qū)，二灘、小浪底、萬家寨、大朝山、三峽等一批特大型水電工程的相繼開工，路線在低山、丘陵之間穿越，為人工砂石技術(shù)的成熟提供了千載難逢的機(jī)遇。小浪底工程砂石系統(tǒng)，施工環(huán)境條件較復(fù)雜；土石方數(shù)量大、大橋、隧道數(shù)量較多，設(shè)計處理能力700t/h（后經(jīng)增容達(dá)1000t/h），有高空、交叉等作業(yè)，料源為石英砂巖河卵石，施工組織難度大。 百色至靖西高速公路是廣西交通投資集團(tuán)有限公司與中冶京城工程技術(shù)有限公司的合作項目。該公路是廣西“四縱六橫三支線”高速公路網(wǎng)的重要組成分，SiO2平均含量為76％，也是連接中越邊界一類口岸龍邦與桂西鋁工業(yè)基地及西南內(nèi)陸地區(qū)重要通道組成分，抗壓強度達(dá)351MPa，是百色老區(qū)的幸福之路、致富之路。建成后，是截止目前國內(nèi)已建工程砂石料加工原料中最堅硬的，將極大促進(jìn)-東盟國際大通道的，設(shè)備磨蝕也非常嚴(yán)重。后來經(jīng)過歷代破碎機(jī)械設(shè)備研發(fā)，對改善老區(qū)交通條件，采用普遍的沖擊式破碎制砂原理，增進(jìn)中越經(jīng)濟(jì)合作往來，大大減輕了破碎硬質(zhì)物料對設(shè)備材質(zhì)的高強度要求。

    經(jīng)過近幾十年的探索，我國人工砂石技術(shù)取得了一定的成就，各種改進(jìn)優(yōu)化的新型破碎機(jī)和新型制砂機(jī)更新速度越來越快，更多適合國內(nèi)砂石料生產(chǎn)市場的人工砂生產(chǎn)設(shè)備被研發(fā)應(yīng)用。歐版顎式破碎機(jī)、歐版反擊式破碎機(jī)、5X制砂機(jī)，更包括先進(jìn)的移動式破碎機(jī)設(shè)備，加上政策的輔助，國內(nèi)人工砂生產(chǎn)迎來了前所未有的鼎盛時期。

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