配套產品整體水平滯后制約船舶工業(yè)發(fā)展

隨著我國造船業(yè)發(fā)展速度的不斷加快，船舶配套業(yè)不能滿足造船需要的矛盾和弱勢日益突出，已成為制約我國船舶工業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。
　　在國際航運市場運力緊缺、運價攀升的形勢下，目前全球新船訂造日益活躍，我國船市持續(xù)走好。據了解，國內造船能力和規(guī)模加速擴大，造船產量大幅上升。但是，在新船訂單迅速增多、造船業(yè)突飛猛進發(fā)展的背后，卻是船舶配套產品整體技術水平嚴重滯后，難以與造船業(yè)同步、配合和支持，難以適應和滿足現代總裝造船發(fā)展的要求。
　　業(yè)內人士指出，在國內外造船業(yè)走勢看好而我國船舶配套業(yè)發(fā)展滯后的復雜形勢下，和企業(yè)應攜手配合共同發(fā)揮整體效能，加大船舶配套工業(yè)各項投入力度，重視造船和配套的共同發(fā)展。專家指出，我國的船配企業(yè)要提高船配產業(yè)的整體水平，應從以下幾個方面入手：
　　首先，以的思路，走自主研發(fā)和技術引進相結合的道路。根據《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃綱要》，“十一五”期間我國發(fā)展船舶配套業(yè)要堅持有所為、有所不為的方針，重點支持優(yōu)勢產品，著力突破瓶頸環(huán)節(jié)，通過引進技術、消化吸收和再創(chuàng)新，提高關鍵船用設備國產化研制水平?！毒V要》指出，到2010年船舶配套整體競爭力達到國際先進水平；到2010年，在船舶配套方面，我國主流船型平均本土化率將由目前的46%提高到60%，散貨船將達到70%以上，船舶主、輔機制造技術均達到國際先進水平。
　　專家指出，船舶配套企業(yè)要加強船舶配套引進項目的規(guī)劃和論證工作，積極引導外資和社會資本的進入，及時觀察和統(tǒng)計分析國外船舶配套先進技術。在消化吸收國外先進技術的基礎上進行二次，推進配套專業(yè)化重組，從而形成和提高自主設計能力，提高本土化船舶配套設備裝船率和國際競爭力。同時，我國企業(yè)還要改變傳統(tǒng)的國產化思想，與先進造船的相關企業(yè)通過聯合發(fā)展、合資合作、嫁接聯動等方式，逐步增強國內船企生產力，提高其競爭能力和風險抵御能力，實現跨越式發(fā)展。
　　其次，加快企業(yè)機制和創(chuàng)新步伐，建立和健全現代企業(yè)先進經營機制和制度。雖然我國具備各種船用配套設施的生產能力，但是一些船舶配套企業(yè)的組織結構和運作方式、運行機制仍然停留在傳統(tǒng)的模式上。因此，我國企業(yè)要想方設法排除一切消極因素和不利因素，通過強化資本營運和經營管理、革新技術等措施，提高企業(yè)的技術水平和產品質量，增強綜合競爭實力。
　　第三，建立和健全完善的全球化的船舶配套設備售后網絡服務體系，注重產品的動態(tài)。航運業(yè)要健康發(fā)展，離不開完善的配套服務網絡的支持。造船企業(yè)選擇配套公司的一個重要條件，是其是否具備網絡化的維修服務，要逐步在世界各主要港口建立售后服務站及備品備件倉庫，提高售后服務能力和范圍。
　　同時，企業(yè)在進行船型時要開展動態(tài)，有針對性和目標性地進行配套，以改善配套產品的研制生產條件。業(yè)內人士認為，船舶工業(yè)還應解放思想，突破行業(yè)領域和界限，充分利用機械、電子等行業(yè)的生產技術和能力，建立、廣闊的配套體系，把可供出口的船用配套產品這塊蛋糕做大做強。
　　第四，立足于造船供應鏈，強化造船工業(yè)和配套工業(yè)的相互融合，依靠完善的造船供應鏈、改進供應鏈績效、整合配套企業(yè)等來增強競爭優(yōu)勢。同時，造船企業(yè)要建立符合總裝造船的供應體系、伙伴關系與信任機制，實現信息共享，促進造船供應鏈的良性循環(huán)，以推動船用設備產品生產系統(tǒng)化、系列化、模塊式和標準化，形成完整的配套產品技術。
　　加入WTO以來，我國船舶配套工業(yè)市場競爭日趨國際化，配套企業(yè)應在符合世界貿易組織要求和規(guī)則的大前提下建立和健全新的制度和規(guī)章條例。如根據船市發(fā)展需要和企業(yè)現狀制定切實可行、合理有效的產品發(fā)展，并逐步細化和修訂發(fā)展規(guī)劃，調整配套產品生產結構，力爭將更多的產品打入國際市場。

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