公路養(yǎng)護理念為先

      “三分建，七分養(yǎng)?！焙玫穆窙r，離不開高水平的維護管理。

　　如今，廣西的公路養(yǎng)護方式，正日益呈現(xiàn)出多樣化。傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護，已被注入新的內涵：由日常性養(yǎng)護維持交通為主，向大力實施大中修養(yǎng)護工程、危橋加固及大修改建工程轉變，向以提高路面平整度、舒適度、安全性、生態(tài)環(huán)保為主要內容的方式轉變。

　　機械化帶來的喜悅

　　當?shù)谝慌_手扶拖拉機、第一臺東方紅四輪拖拉機擺在面前，大多數(shù)養(yǎng)路工人驚喜之余是不知所措。當?shù)谝惶仔⌒蜑r青拌和機安裝完成并成功地出產第一斗瀝青混和料的時候，一位老段長顧不上油砂的滾燙，捧起一把油砂仔細端詳，興奮地說：“我們終于告別炒盤了！”；當?shù)谝慌_瀝青攤鋪機把油砂均勻地鋪在路面上時，養(yǎng)路工們在新鋪的油面上走著，感受著機械化養(yǎng)護帶來的喜悅。隨著切割機、沖擊夯、平板夯等小型養(yǎng)護機具的廣泛使用，大噸位的自卸車、現(xiàn)代化的瀝青拌和機、大型瀝青攤鋪機、銑刨機相繼投入使用，公路養(yǎng)護的的科技含量不斷增加，為確保養(yǎng)護質量提供了重要條件。

　　從2004年開始，公路管理先后從美國、德國等購買了多功能養(yǎng)護機、橋梁檢測維修車、路面清縫灌縫機、挖掘機、小型振動壓路機、輪胎壓路機、瀝青路面修補車、穩(wěn)定土攪拌站、瀝青攤鋪機、公路橋梁檢測設備、標線成套設備等公路養(yǎng)護機具，大大提高了全區(qū)公路機械設備的技術含量，有力地推動了公路養(yǎng)護機械化的進程，為進一步提高公路養(yǎng)護質量奠定了基礎。如今，公路養(yǎng)護上下班有交通車、上路巡查有專用巡道車、生產作業(yè)有綜合養(yǎng)護車、搶險保暢通有各種專用機械，從30年前的一個公路段只有一輛汽車，發(fā)展到現(xiàn)在已擁有各種機械車輛設備、養(yǎng)護機具配套齊全，少的十幾輛（臺），多的達幾十輛（臺）。

　　公路綠化機械也得到廣泛應用，草坪機、綠籬機、油鋸、割灌機、高空作業(yè)車等機械大大提高公路綠化的效率和標準；小型振動壓路機、沖擊夯等中小型機械大大提高了路肩的作業(yè)質量。 隨著公路養(yǎng)護機械化步伐的加快，一個工人會操作幾種機械設備，或既懂操作又會維修機械的工人已不足為奇，上機會操作、下機會管理的復合型人才隊伍正在逐步形成。

　　與此同時，為了適應公路養(yǎng)護特別是日益增加的高等級公路的養(yǎng)護需要，各級公路門以研究節(jié)能、環(huán)保型的養(yǎng)護材料為著眼點，不斷推出新的養(yǎng)護工藝，同時購進了與之相配套的機械設備。 2007年，公路管理購置了一套德國維特根的路面冷再生成套設備。該設備應用了目前國際上最先進的路面翻新技術，備受各國公路行業(yè)的青睞，具有廣闊的發(fā)展前景。各種再生技術都配備了高效率、大型的現(xiàn)代化設備，其自動化和智能化在工程機械來說是一流的，配有計算機控制的再生料破碎、篩粉、計量、粘油的比例添加、攪拌、攤鋪等配套裝置。以養(yǎng)護機械促進高效、環(huán)保、節(jié)能的養(yǎng)護成果，是廣西公路管理公路科技發(fā)展應用的主要任務。

　　新技術的力量

　　1998年，在全區(qū)公路養(yǎng)護門開始大面積推廣使用陰離子乳化瀝青，使用二油二料或二油三料乳化瀝青層鋪法，處理超齡老油路出現(xiàn)的龜裂、網裂，輕微沉陷等病害，取得成功并在全區(qū)推廣。據(jù)統(tǒng)計，運用這種技術方案處理超齡老油路累計達到3800多公里，并收到投資、進度快、質量好、交通無干擾、保護環(huán)境、提高通行能力的效果,公路路況逐年提高。

　　采用計算機數(shù)據(jù)處理技術和管理手段建立工程管理系統(tǒng)，如在國道322線全州至桂林路面改造工程中，建立《G322線全州至桂林路面改造工程管理系統(tǒng)》，通過7個管理模塊，實現(xiàn)從原路況勘察記錄、評價、改造技術方案和施工工藝、分段實施結果、質量評定結果、材料檢驗結果、全路段改造方案、計劃進度管理，以及CIS地理信息、圖層信息、錄像、文檔資料等綜合管理實用性強、效果好；進一步推廣應用探索水泥穩(wěn)定碎石基層雙層同時施工的新技術、新工藝，確保上下兩層連接粘結性，五年多來路面平整無病害；根據(jù)工程所在地的高溫以及超重車輛的增多，防止車轍，采用添加天然巖瀝青作為普通瀝青的改性劑，摻量控制在7%，提高瀝青混凝土在高溫條件下抵抗車轍和繁重交通荷載下防變形的能力，收到良好的效果，成果已在廣西路面工程中推廣應用。

　　積極探索引進節(jié)能、環(huán)保、經濟的新技術、新工藝，即用就地冷再生技術，將舊原瀝青路面（包括基層材料）就地進行銑刨破碎，必要時加入新骨料（水泥或碎石），一起銑刨拌和碾壓成型，達到節(jié)約資源、減少廢料堆放，以及設效、快捷、經濟、環(huán)保的目的，提高了公路穩(wěn)定性和服務功能。針對全區(qū)現(xiàn)有水泥混凝土路面，在今后維修和改造中，尋找經濟、節(jié)能、環(huán)保的新技術而開展系統(tǒng)研究，研究了水泥混凝土路面采用“多錘頭式破碎”、“門板打裂壓穩(wěn)”、“沖擊壓穩(wěn)”、“鎬鑿式破碎壓穩(wěn)”、“工廠式集中破碎”五種方案的關健技術，通過破碎理論工藝調查研究和技術創(chuàng)新，從舊水泥混凝土路面破碎技術、結構設計、施工工藝等方面開展研究，提出水泥混凝土路面破碎改造工藝的成套技術。

　　舊水泥砼路面維修和改造技術，傳統(tǒng)水泥砼路面挖除重建將廢舊板塊丟棄占用土地、污染環(huán)境、浪費資源、干擾交通等問題，以就地破碎再生利用舊水泥混凝土路面為手段，運用碎石化理論，采用多（單）錘頭碎石化理論工藝的調查研究與技術創(chuàng)新、水泥混凝土路面碎石化改造工藝，達到變廢為寶、合理利用資源、節(jié)能、環(huán)保、高效、經濟、安全的目的。

　　“以人為本”的服務型養(yǎng)護

　　過去，對廣西的許多山區(qū)而言，一條路的意義不僅在于日常的行走，更多地是在于把人們對幸福的夢想引向真實的彼岸。隨著經濟的發(fā)展，人們的出行要求越來越高，不僅要能走，更要走得安全、便捷。而青山秀水、奇洞碧海，加上12個的奇異風情，造就了廣西豐富的旅游資源。為旅游發(fā)展提供方便快捷安全的出行服務，也是廣西公路門肩負的重要責任。

　　但直至2006年末，廣西二級以上公路僅有9097公里，占全區(qū)公路總里程的10.07%。道路密度、等級低，道路設計安全條件差，交通安全保障設施不完備，仍然是困擾廣西公路為公眾提供安全通暢服務的難題。

　　2004年以來，廣西公路管理樹立和諧公路發(fā)展理念，“以人為本，以車為本”，從為游客提供安全出行環(huán)境出發(fā)，根據(jù)“不影響景觀，不破壞環(huán)境”的原則，不斷改造區(qū)內旅游通道的安全保障水平。特別是針對桂林、河池、北海等近年來自駕車游客增多的實際，加強了對旅游通道的安保研究和改造，真正實現(xiàn)廣西公路“人在車中坐，車在畫中游”的和諧公路景觀。對于利用交通工程設施無法整治的公路安全隱患路段，廣西公路管理采取改善路線方法進行了整治。

　　從2004年至2007年，廣西共完成投資2.84億元，對8條國道、38條道實施安保工程，整治安全隱患9737處、計3346.3公里。

　　安保工程的實施，有效提高了公路行車安全性，得到了沿線各級及廣大司乘人員的高度評價和普遍歡迎，被譽為“民心工程”。據(jù)統(tǒng)計，2007年，全區(qū)發(fā)生交通事故的起數(shù)、死亡人數(shù)和受傷人數(shù)與2004年相比，分別下降了46.84%、18.18％和24.28%。這些數(shù)字的背后，廣西公路安保工程功不可沒。

　　此外，廣西公路管理立足服務公眾出行，把各項養(yǎng)護措施落到實處。他們堅持路面養(yǎng)護為主的原則，加大路面養(yǎng)護力度，實施路面大中修工程，著力提高路面的平整度。他們不斷加強橋梁的預防性養(yǎng)護和危橋的加固和改建，加強橋梁安全隱患的排查治理，從區(qū)到各縣（區(qū)）公路都配備有橋梁工程師，完善各種檢測設備，橋梁技術檔案完備，定期或不定期對橋梁技術安全性能進行檢測，嚴格車貨總重超過55噸的車輛上橋行駛。

　　將公路融入自然

　　為了實現(xiàn)環(huán)境友好型行業(yè)，廣西公路管理從工作的每一個細節(jié)出發(fā)，嚴格控制各種可能破壞環(huán)境的生產活動，走出了一條與自然和諧共生的生態(tài)之路。梅溪經資源至龍勝二級公路河口至龍勝段，是廣西第一條生態(tài)環(huán)保典型示范工程。據(jù)該項目辦張亞洪介紹，工程按照“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的新理念進行設計和，牢固樹立保護環(huán)境的觀念，進行創(chuàng)新設計和精細化管理，共同打造“路景相融、生態(tài)環(huán)保、路融入自然”的生態(tài)之路、文化之路、旅游之路，塑造公路輕輕放入自然的典范。

　　自路線設計開始，項目辦就針對示范公路和旅游公路的要求和特點，結合工程沿線地理、地質情況，以不破壞就是最大的保護為宗旨，采取依山就勢、充分利用老路、靈活運用指標保護景點景區(qū)及生態(tài)環(huán)境的原則，充分尊重自然，保護環(huán)境，考慮全線山體穩(wěn)定性差、不利開挖，以繞避為主，適當增加江邊砌筑工程，盡量減少開挖山體，以體現(xiàn)自然特色。

　　在公路改建中，盡量清除人造痕跡，恢復自然生態(tài)。路基結合沿線實際地形靈活采用，不拘泥于統(tǒng)一的寬度，充分利用剩余舊路作文章，讓舊路利用率達到100%；邊坡綠化結合周邊的植被種類比例種植，充分利用本地植被，做到適路適樹，草、灌、喬相配合。由于路基均衡施工，逐段成型，綠化工作與路基施工同步進行。記者在現(xiàn)場看到，雖然項目尚未完工，但很多地方根本看不出曾經施工的痕跡。

　　施工是設計的繼續(xù)。在施工過程中，加強設計后續(xù)服務，服務小組，動態(tài)設計，建立業(yè)主、設計、施工、監(jiān)理和地方協(xié)調“五位一體”的優(yōu)化設計聯(lián)動機制，進行多方設計評案、專家咨詢、技術培訓，同時進行現(xiàn)場指導，落實貫徹行動。

　　“半邊橋”就是最初設計在實施過程中被修改的結果。所謂的“半邊橋”，就是一邊是橋，一邊是路。原來，實施“半邊橋”的路段，一面靠著巨大的山體，一面臨著萬丈的深淵。由于地質極其破碎，既不能避免劈山破壞業(yè)已穩(wěn)定的邊坡，又無法在另一邊填筑路基，于是就想出了“半邊橋”這樣的招數(shù)，一勞永逸解決后續(xù)養(yǎng)護難題。看到現(xiàn)場在鑿開的石頭縫里搭建的幾十米的基樁，記者不禁為者的智慧贊嘆。

　　保通也是“以人為本”的另一個挑戰(zhàn)。由于本項目是桂林至龍勝的一條旅游干線路，客流量大，在施工中必須保證車輛暢通。在施工期間，項目辦必須先提出合理、經濟、可靠的維護交通方案，報批后才能施工，對重要的結構物工程更是如此，特別要求重視臨時施工安全措施的齊全和完善，同時還必須設立交通值勤人員進行及時管理和舊路修繕。

　　如今，我們乘坐著汽車，沿著公路駛進龍勝溫泉，茂密的多樣化植被、旖旎的山水風光，處處都映證了當今廣西公路文明施工、科學施工、生態(tài)施工的成果。

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