墨江特大橋鐵建重工：大直徑盾構(gòu)機(jī)貫通盛況，一天看三次，爽！參與一

三臺(tái)大直徑盾構(gòu)機(jī)同時(shí)貫通！

今天

雖然不是什么特殊的節(jié)日

但是對(duì)于鐵粉來說

無疑是一個(gè)值得銘記的日子

就在剛剛

由鐵建重工、中鐵十四聯(lián)合研制的

三臺(tái)大直徑盾構(gòu)機(jī)同時(shí)在北京貫通

而央視、網(wǎng)更是全程網(wǎng)絡(luò)直播

見證這三臺(tái)具有里程碑意義的

大直徑盾構(gòu)機(jī)貫通

“三喜臨門”

意義自然非同凡響

小編迅速送上熱乎乎的一手消息

同慶盛舉！

國(guó)產(chǎn)首臺(tái)高鐵大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)

“望京1號(hào)”順利貫通

8月28日，這兩臺(tái)旋挖鉆不到三個(gè)月就把剩下的工程干完了，由鐵建重工與中鐵十四聯(lián)合研制，可以說是為工程立下了汗馬功勞！”中鐵四二公司負(fù)責(zé)人驕傲的說。剛剛完工的玉（溪）磨（憨）鐵路阿墨江雙線特大橋，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)首臺(tái)高鐵大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“望京1號(hào)”在京沈高鐵望京隧道工程順利貫通，是一座掩藏在哀牢山中深山峽谷中的大橋。由于阿墨江水位經(jīng)常在737m與最低705m之間無規(guī)律變化，成就了國(guó)內(nèi)長(zhǎng)距離下穿既有地鐵車站的水平，而該橋兩個(gè)主墩承臺(tái)底標(biāo)高均為720m，標(biāo)志著北京市第一條，所以施工嚴(yán)重受到水位的影響，也是全國(guó)最長(zhǎng)的城市高鐵盾構(gòu)隧道率先完成主體工程，并且主墩覆蓋層下是泥巖夾砂巖、泥灰?guī)r、鹽巖、石膏，突破了京沈高鐵的最難點(diǎn)。

京沈高鐵起自北京鐵路樞紐星火站，巖層基本承載力為200～450kPa。面對(duì)地表覆蓋層薄，經(jīng)北京順義區(qū)、昌平區(qū)、懷柔區(qū)、密云區(qū)，巖面傾斜角度大，河北承德市，巖石分化程度不一，遼寧朝陽市、阜新市，裂隙明顯，止于沈陽站。

望京隧道是京沈高鐵全線唯一的大直徑盾構(gòu)隧道，鋼護(hù)筒栽植過程中易出現(xiàn)滑移，全長(zhǎng)8000米，鉆孔過程中易出現(xiàn)漏漿、傾斜等難題，其中隧道出口盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)3168米，主墩基礎(chǔ)施工異常困難。施工中阿墨江雙線特大橋而且，采用四臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，每年的七月，單洞單線由沈陽向北京方向掘進(jìn)施工。

作為本次隧道貫通的絕對(duì)主角，阿墨江都會(huì)漲潮，“望京1號(hào)”擁有10.87米的開挖直徑，在漲潮前施工人員必須將所有的樁基施工設(shè)備撤到山頂，相當(dāng)于三層樓高，等到9月退潮后再搬下去繼續(xù)施工，總長(zhǎng)87米，但這兩個(gè)月充滿了太多的不確定性因素。工期緊迫，總重達(dá)1900噸，為確保如期完工只能改變施工方式，裝機(jī)功率為5300千瓦，所以，集隧道開挖、襯砌、出碴、導(dǎo)向等功能于一體，能安全、環(huán)保、高效一次完成超大斷面隧道施工，對(duì)推動(dòng)隧道施工產(chǎn)業(yè)進(jìn)步具有性的意義。

據(jù)悉，該隧道在施工過程中存在“大斷面、長(zhǎng)距離”等地質(zhì)難題和安全風(fēng)險(xiǎn)，盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中，要穿越首都機(jī)場(chǎng)高速、機(jī)場(chǎng)快軌、地鐵15號(hào)線馬泉營(yíng)地鐵站、紅磚藝術(shù)中心、污水處理廠、高壓塔架，以及多處居民區(qū)和高大建筑等風(fēng)險(xiǎn)源，沉降要求高、安全風(fēng)險(xiǎn)大。隧道最深處43米，距離車站維護(hù)結(jié)構(gòu)僅0.6米，穿越距離長(zhǎng)達(dá)120米。

而針對(duì)這些地質(zhì)特點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)，鐵建重工量身定做了針對(duì)性和適應(yīng)性強(qiáng)的大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，采用了間接式雙艙氣墊雙回路控制等國(guó)際上最先進(jìn)的技術(shù)，把高強(qiáng)度、高風(fēng)險(xiǎn)、高污染的隧道掘進(jìn)工程作業(yè)，轉(zhuǎn)變成為相對(duì)安全、高效的綠色施工模式，滿足隧道快速、優(yōu)質(zhì)、高效、安全、環(huán)保、集成化程度高的要求，為我國(guó)隧道施工現(xiàn)代化創(chuàng)造了條件。

國(guó)產(chǎn)首臺(tái)高鐵大直徑泥水盾構(gòu)機(jī)，“望京1號(hào)”從設(shè)計(jì)生產(chǎn)之初就肩負(fù)重任，跑步完成制作任務(wù)，順利出廠；在工地現(xiàn)場(chǎng)克服北方冬季嚴(yán)寒的惡劣天氣，快速完成組裝調(diào)試任務(wù)，保障了盾構(gòu)機(jī)的順利始發(fā)。

在設(shè)備掘進(jìn)過程中，鐵建重工技術(shù)服務(wù)人員和中鐵十四項(xiàng)目通過不斷優(yōu)化各項(xiàng)施工技術(shù)參數(shù)，現(xiàn)場(chǎng)精細(xì)化管理，成功化解了各項(xiàng)施工難題，確保了“望京1號(hào)”順利貫通！

北京新機(jī)場(chǎng)線區(qū)間

鐵建重工兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)貫通

8月28日，隨著刀盤的隆隆轉(zhuǎn)動(dòng)，由鐵建重工和中鐵十四共同研制的兩臺(tái)大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“京航1號(hào)”和“京航2號(hào)”在北京軌道交通新機(jī)場(chǎng)線最長(zhǎng)區(qū)段完成雙線貫通，成為北京新機(jī)場(chǎng)線又一標(biāo)志性成果。

北京新機(jī)場(chǎng)線一期工程南起新機(jī)場(chǎng)，北至中心城區(qū)草橋站，線路全長(zhǎng)41.4千米。此次貫通的兩條線分別是北京新機(jī)場(chǎng)線07標(biāo)2號(hào)區(qū)間風(fēng)井至3號(hào)區(qū)間風(fēng)井盾構(gòu)施工區(qū)段左線3832米和右線3847米，采用鐵建重工生產(chǎn)的兩臺(tái)直徑9.1米大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工，是國(guó)內(nèi)單線斷面最大城市軌道交通線路。

該項(xiàng)目地層主要為粉細(xì)砂、卵石圓礫層，隧道掘進(jìn)過程中，盾構(gòu)區(qū)間穿越風(fēng)險(xiǎn)源眾多，施工風(fēng)險(xiǎn)及難度大。沿線下穿地鐵大興線U型槽屬于特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)工程。盾構(gòu)機(jī)穿越大興線U型槽過程中，工程師們采用“雙同步注漿技術(shù)”，及時(shí)填充盾構(gòu)機(jī)與土體之間的空隙，有效減小了地層沉降，實(shí)現(xiàn)零沉降目標(biāo)。

為了應(yīng)對(duì)掘進(jìn)區(qū)間卵石含量及砂層石英含量高的特點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)上專門定制了已通過驗(yàn)證的連續(xù)皮帶出渣設(shè)計(jì)，使其具備更為高效的掘進(jìn)能力，同時(shí)針對(duì)性的加強(qiáng)了刀盤、刀具、螺旋機(jī)等耐磨性能，使其更加適應(yīng)地層，同等掘進(jìn)距離情況下能有效降低磨損量。

兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分別于2017年11月10日和2017年12月3日在項(xiàng)目成功始發(fā)，歷時(shí)大半年的時(shí)間，終于實(shí)現(xiàn)雙線貫通，更是創(chuàng)造了卵石地層中月均掘進(jìn)506.4米、單日掘進(jìn)43.2米的好成績(jī)。其中，“京航1號(hào)”日進(jìn)尺為43.2米，周進(jìn)尺為196.8米，月進(jìn)尺為700.8米；“京航2號(hào)”日進(jìn)尺為40米，周進(jìn)尺為204.8米，月進(jìn)尺684.8米，創(chuàng)下了土壓平衡盾構(gòu)機(jī)連續(xù)施工的最好記錄。

三臺(tái)大直徑盾構(gòu)機(jī)同時(shí)貫通

氣勢(shì)何等壯觀

驚喜當(dāng)然也是翻翻翻倍

近年來

鐵建重工

打造了世界一流，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的

掘進(jìn)機(jī)制造基地

至今銷售掘進(jìn)機(jī)超過600臺(tái)套

占據(jù)國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)的“半壁江山”

其中大直徑盾構(gòu)機(jī)和TBM

市場(chǎng)占有率達(dá)到85%以上

產(chǎn)品被廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)地鐵

鐵路、煤礦、水利

和國(guó)防等重點(diǎn)工程

并通過“自駕出海”

出口到俄羅斯、土耳其等

在“”中發(fā)揮重要作用！(本文來自鐵建重工 )

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