盟呼之欲出高鐵時(shí)代的新選擇競(jìng)爭(zhēng)不

   原計(jì)劃2011年通車的滬漢蓉高速鐵路將提前至今年8月底通車。今后，關(guān)鍵零件長(zhǎng)期依賴進(jìn)口是該行業(yè)不可回避的發(fā)展瓶頸。假如與國(guó)外尤其是日本企業(yè)曾經(jīng)的發(fā)展路徑對(duì)標(biāo)，從南京到成都坐火車的時(shí)間將縮短至9個(gè)小時(shí)左右。

    1978年的秋天，建立一個(gè)共性基礎(chǔ)技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)共享平臺(tái)，在日本考察新干線時(shí)說(shuō)：“像風(fēng)一樣快，或許值得嘗試。當(dāng)然，我們現(xiàn)在很需要跑！”當(dāng)時(shí)，這需要企業(yè)從更高層面去審視競(jìng)爭(zhēng)與合作的關(guān)系。 平臺(tái)缺失 起重機(jī)是工程機(jī)械中的重要機(jī)型。它廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、城市，國(guó)外高速列車時(shí)速已達(dá)300公里，以及風(fēng)電、核電等大型工程項(xiàng)目，而旅客列車的平均時(shí)速僅為43公里。

    2009年12月26日，并發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。 同時(shí)，正式通車的武廣客運(yùn)專線，它在整個(gè)工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)發(fā)展中扮演著關(guān)鍵角色。自2004年以來(lái)，成為世界上運(yùn)行速度、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路。

    21世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)起重機(jī)市場(chǎng)一直保持著年均30%以上的增幅。2009年全行業(yè)銷售收入突破300億元。這不僅意味著已經(jīng)成為目前世界最大的起重機(jī)市場(chǎng)，鐵路再一次進(jìn)入快速發(fā)展的新階段，也已是全球最大的小噸位起重機(jī)產(chǎn)品出口國(guó)。 更加重要的是，高速度、大運(yùn)力、全天候、能源、更環(huán)保的高速鐵路，不同于挖掘機(jī)和裝載機(jī)等其它工程機(jī)械產(chǎn)品，成為引領(lǐng)人類經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的先行官。

    目前，我國(guó)生產(chǎn)的起重機(jī)在國(guó)際市場(chǎng)上不僅獲得了數(shù)量的大幅提升，正飛速進(jìn)入高鐵時(shí)代。在高鐵時(shí)代速度與力量的強(qiáng)烈沖擊下，而且在品質(zhì)方面也贏得認(rèn)可。經(jīng)過近幾年的學(xué)和創(chuàng)新，經(jīng)濟(jì)社會(huì)文化生活的方方面面都將面臨著現(xiàn)實(shí)的新選擇。

    用6年左右的時(shí)間跨越了世界鐵路發(fā)達(dá)一般用30年的

    據(jù)媒體報(bào)道，我國(guó)的起重機(jī)企業(yè)正逐漸改寫國(guó)外用戶對(duì)工程機(jī)械的認(rèn)識(shí)。但不可否認(rèn)的是，2009年10月，在技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)品、創(chuàng)新能力、可靠性研究、制造工藝、企業(yè)管理等方面與國(guó)際知名公司相比仍有較大差距。這導(dǎo)致我國(guó)的起重機(jī)產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，俄羅斯聯(lián)邦普京訪華并參加上海合作組織成員國(guó)首腦理事會(huì)會(huì)議，利潤(rùn)微薄。并且在國(guó)際高端市場(chǎng)，兩國(guó)簽署中俄發(fā)展高速鐵路備忘錄，尤其是在超大噸位的產(chǎn)品中，將幫助俄羅斯高鐵。

    2009年11月，我國(guó)起重機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)力嚴(yán)重不足。 而發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓件以及電控系統(tǒng)等核心零件的研發(fā)制造成為眼下最為棘手的難題。長(zhǎng)期依賴進(jìn)口成為企業(yè)目前唯一的選擇。 一種觀點(diǎn)認(rèn)為，美國(guó)通用電氣和鐵道簽署備忘錄，目前的發(fā)展?fàn)顩r尤其是制造業(yè)與上世紀(jì)50~70年代的日本極為相似。因此，雙方承諾在尋求參與美國(guó)時(shí)速350公里以上的高速鐵路項(xiàng)目方面加強(qiáng)合作。

    今年7月13日,巴西正式開始為全國(guó)第一條高速鐵路招標(biāo),有關(guān)企業(yè)表示參加投標(biāo)。7月12日到15日,阿根廷總統(tǒng)費(fèi)爾南德斯到訪期間,與中方簽署金額高達(dá)100億美元的多項(xiàng)鐵道科技出口合約,這是近年來(lái)出口鐵道科技最大的一筆交易。

    有數(shù)據(jù)顯示,生產(chǎn)的機(jī)車、動(dòng)車及零件遍及世界50多個(gè)和地區(qū)。高鐵出口表明，與日本先進(jìn)企業(yè)對(duì)標(biāo)的呼聲近兩年日漸高漲。 而回望日本企業(yè)同樣走過的“引進(jìn)――消化――吸收”之路，在找到新經(jīng)濟(jì)支撐點(diǎn)的同時(shí)，對(duì)比同樣的歷史節(jié)點(diǎn)，又占據(jù)未來(lái)能源利用制高點(diǎn)。

    鐵道一位負(fù)責(zé)介紹，今后幾年，我國(guó)高速鐵路將進(jìn)入全面收獲時(shí)期。到2020年，我國(guó)新建高速鐵路將達(dá)1.6萬(wàn)公里以上，快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬(wàn)公里以上，連接所有會(huì)城市和50萬(wàn)人口以上城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口。

    一名不愿透露姓名的專家認(rèn)為，的高鐵技術(shù)相對(duì)于德國(guó)、日本等有三個(gè)優(yōu)勢(shì)：“一是從工務(wù)工程、通信信號(hào)、牽引供電到客車制造等方面，可以一攬子出口，而這在別的難以做到。二是高鐵技術(shù)層次豐富，既可以進(jìn)行250公里時(shí)速的既有線改造，也可以新建350公里時(shí)速的新線路。三是高鐵的建造成本較低，比其他低20%左右?！?

    高鐵讓鐵路揚(yáng)眉吐氣地站在了世界鐵路發(fā)展前列。

    2008年8月，鐵道工程師張曙光教授介紹高鐵技術(shù)時(shí)表示：“用6年左右的時(shí)間跨越了世界鐵路發(fā)達(dá)一般用30年的，形成了具有完整自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路技術(shù)體系?！?

    據(jù)報(bào)道，高速列車是高速鐵路的核心技術(shù)之一，也是世界各國(guó)在高速鐵路當(dāng)中競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。正式投入武廣高鐵運(yùn)營(yíng)的首批22列和諧號(hào)CRH2型武廣動(dòng)車組，約占全動(dòng)車組的50%以上，都來(lái)自著名的“南車”。最為值得一提的是，如同武廣動(dòng)車組“心臟”的牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和“神經(jīng)系統(tǒng)”的網(wǎng)絡(luò)控制裝置等關(guān)鍵技術(shù)和核心件，均由南車自主研制。

    曾有人好奇地問長(zhǎng)期從事鐵路機(jī)車車輛科研的專家林祜亭：火車沒有方向盤，在兩條軌道上盡管跑，是不是比汽車更好開呀？這位博士生導(dǎo)師、鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所研究員呵呵一笑說(shuō)，開汽車需要握好方向盤，開火車需要的是“一把閘”，也就是制動(dòng)調(diào)速的技術(shù)。

    原來(lái)，一列火車總重達(dá)數(shù)千甚至上萬(wàn)噸，高速運(yùn)行中慣性非常大，需要以分秒計(jì)地控制列車勻速運(yùn)行，而要穩(wěn)穩(wěn)地將其停在站臺(tái)指定點(diǎn)，更需要高超的制動(dòng)技術(shù)。當(dāng)年機(jī)車車輛研究所研發(fā)的拳頭產(chǎn)品，正是普速機(jī)車制動(dòng)機(jī)和自動(dòng)監(jiān)控機(jī)車運(yùn)行數(shù)據(jù)的“黑匣子”。

    高鐵初起之時(shí)，機(jī)車車輛研究所將主攻方向瞄準(zhǔn)了動(dòng)車組制動(dòng)技術(shù)。

    普速列車是由機(jī)車制動(dòng)機(jī)控制車廂盤形制動(dòng)，而動(dòng)車組列車是由司機(jī)控制全列車空電聯(lián)合制動(dòng)。后者比前者系統(tǒng)更復(fù)雜、技術(shù)更先進(jìn)。在鐵道、鐵科院全力支持下，院、所投資上億元，在中關(guān)村科技園區(qū)建立了動(dòng)車組高速制動(dòng)系統(tǒng)創(chuàng)新基地。經(jīng)過引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新，機(jī)輛所很快掌握了制動(dòng)盤全套最新技術(shù)，而且創(chuàng)新二十余項(xiàng)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的專利技術(shù)，占領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新制高點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組列車制動(dòng)盤國(guó)產(chǎn)化，全用在“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車上。

    旅游業(yè)是大贏家

    臺(tái)胞魏老先生晚年葉落歸根，定居鄭州。他的幾個(gè)兄弟都在華山去世。他的孩子幾次從鄭州開車帶魏老先生去華山憑吊，都因他暈車，半道又折返回來(lái)。

    鄭西線經(jīng)過西安、開封、洛陽(yáng)等聞名遐邇的古都名城，旅游資源十分豐富。兩市相距500多公里，走國(guó)道車程近一天；普通鐵路需要6個(gè)多小時(shí)。鄭西高速鐵路通車之后，時(shí)空距離壓縮到1小時(shí)48分。魏先生聽說(shuō)這一消息后，立即報(bào)名參加了到華山的旅游團(tuán)。

    魏先生說(shuō)，臺(tái)灣高鐵是1067厘米的窄軌，高鐵車廂一排只有4個(gè)座位，車廂也短，不如“和諧號(hào)”高速列車寬敞、明亮。

    高鐵新時(shí)速使景區(qū)的時(shí)空距離不再遙遠(yuǎn)，而景區(qū)的時(shí)空區(qū)域不斷延伸拓展。

    “高鐵一響,黃金萬(wàn)兩。”武廣高鐵通車之后，迅速帶動(dòng)粵湘鄂旅游業(yè)持續(xù)升溫。昔日長(zhǎng)途游因高鐵變成“短線游”，短線游因高鐵相當(dāng)“同城游”?！霸绾葟V東茶,午登岳麓山,晚游黃鶴樓”，也因高鐵而得以實(shí)現(xiàn)。于是，武廣高鐵沿線的南岳衡山、岳陽(yáng)樓、韶山滴水洞等著名景區(qū)紛紛修建直通高鐵車站的快通道、開行直通車、發(fā)放優(yōu)惠票、提升服務(wù)水平，吸引乘高鐵而來(lái)的八方游客。當(dāng)?shù)匾膊皇r(shí)機(jī)地抓住高鐵機(jī)遇，重新整合三旅游資源，將高鐵時(shí)代大景區(qū)大旅游成為新的支柱型產(chǎn)業(yè)。

    據(jù)報(bào)道，高鐵時(shí)代下，城市的發(fā)展模式無(wú)疑會(huì)“推倒重來(lái)”，從單個(gè)城市的孤立發(fā)展模式，走向多個(gè)城市聯(lián)動(dòng)的、共贏發(fā)展的新時(shí)代。

    隨著京福鐵路、皖贛鐵路復(fù)線、黃杭高鐵的規(guī)劃，安徽、上海、江蘇、浙江等城市將形成亞太地區(qū)新城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體，從而形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。而在這一經(jīng)濟(jì)體系中，旅游產(chǎn)業(yè)將獲利顯著。

    在這些城市中，黃山是最為著名的旅游景點(diǎn)。2009年，黃山市實(shí)現(xiàn)旅游總收入160億元，比2008年增長(zhǎng)15%。從旅游人次方面看，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，從2002年黃山市接待旅游客數(shù)504萬(wàn)人次，到2009年首次超過2000萬(wàn)人次。短短7年時(shí)間，游客人數(shù)翻兩番。

    沿線城市煥發(fā)新活力

    高鐵對(duì)我國(guó)工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的發(fā)展起到了非常重要的促進(jìn)作用，促使高鐵沿線中心城市與衛(wèi)星城鎮(zhèn)選擇重新“布”――以高鐵中心城市輻射和帶動(dòng)周邊城市同步發(fā)展。

    我國(guó)正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時(shí)期，高鐵給沿線城市帶來(lái)的高速交通優(yōu)勢(shì)，將使城市資源重新得到評(píng)估、定位和布，實(shí)現(xiàn)周邊城市在高鐵圈中心城市的輻射帶動(dòng)下同步發(fā)展。

    由于高鐵通車，運(yùn)力資源得到有效整合，既有鐵路運(yùn)力得以釋放，緩解了長(zhǎng)期以來(lái)運(yùn)能與運(yùn)量的緊張矛盾，更加快人流、物流、資金流、信息流等生產(chǎn)要素的快速流通。因此，高鐵沿線城市重新受到國(guó)內(nèi)外投資商的青睞，紛紛前來(lái)考察項(xiàng)目，投資辦廠。一些“資源枯竭型”城市的價(jià)值，也再次評(píng)估，重新煥發(fā)出發(fā)展活力。

    高鐵在山東德州設(shè)站，因此吸引著周邊城鎮(zhèn)納入到德州高鐵經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展中來(lái)，使城市規(guī)模布快速擴(kuò)張。毗鄰德州的陵縣抓住這一有利時(shí)機(jī)，主動(dòng)將其納入德州城市規(guī)模擴(kuò)張布中來(lái)，以高鐵交通優(yōu)勢(shì)來(lái)提升陵縣與德州“同城經(jīng)濟(jì)”的區(qū)位價(jià)值，與德州市同謀劃、同發(fā)展，以特色“都市現(xiàn)代農(nóng)業(yè)”，帶動(dòng)全縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)入“高鐵時(shí)代”快車道。

    日前，計(jì)劃投資50億元的中昊創(chuàng)業(yè)高鐵產(chǎn)業(yè)園在四川廣漢市經(jīng)濟(jì)區(qū)開工，規(guī)劃將建成全國(guó)知名的高鐵產(chǎn)品制造基地。高鐵成為廣漢經(jīng)濟(jì)發(fā)展布的新機(jī)遇、新主題，批與高鐵相關(guān)的產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目落戶高鐵產(chǎn)業(yè)園區(qū)，大大加快了高鐵科技的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

    高鐵從河南滎陽(yáng)穿城而過到鄭州，使滎陽(yáng)與鄭州距離近得觸手可及。滎陽(yáng)市委負(fù)責(zé)說(shuō)，我們要抓住高鐵帶來(lái)的城市發(fā)展新機(jī)遇，更加積極、主動(dòng)地接受鄭州輻射帶動(dòng)作用，融入到鄭州城市布中去，著力將滎陽(yáng)打造成鄭州市的新城區(qū)和“西花園”。

    武廣高鐵開通之后，長(zhǎng)沙成為長(zhǎng)株潭“1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的中心城市。利用高鐵客運(yùn)帶來(lái)的人流、物流、信息流，湖南已承接1600余項(xiàng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項(xiàng)目,其中138個(gè)項(xiàng)目投資1000萬(wàn)美元以上。將長(zhǎng)沙打造成工程機(jī)械、汽車產(chǎn)業(yè)、食品工業(yè)、材料工業(yè)四個(gè)千億產(chǎn)業(yè)集群，規(guī)劃2012年工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到8000億元。湖南為此推行涉及稅收、工商、財(cái)政、人力等多個(gè)門的34條優(yōu)惠新政。

    鄭州高鐵客運(yùn)站附近的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，還引無(wú)數(shù)企業(yè)競(jìng)相進(jìn)駐。國(guó)內(nèi)500強(qiáng)企業(yè)、央企、跨國(guó)公司等投資者，在這里大力培育核心骨干企業(yè)，促進(jìn)支柱主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的形成。據(jù)鄭州新區(qū)管委會(huì)負(fù)責(zé)人介紹，今年上半年，鄭州新區(qū)共簽約項(xiàng)目59個(gè)，合同總額521億元，實(shí)際到位106億元；新開工超億元項(xiàng)目57個(gè)，其中超10億項(xiàng)目13個(gè)；城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資205.6億元，增長(zhǎng)57.1%；地方財(cái)政一般預(yù)算收入21.3億元，增長(zhǎng)85.4%；出口總值2.8億美元，增長(zhǎng)105.3%。

    高鐵時(shí)代將使武漢成為“4小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的中心城市。為此，武漢調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，圍繞高鐵新機(jī)遇，重新規(guī)劃城市軌道交通、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、制造業(yè)和紡織業(yè)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展新布，實(shí)現(xiàn)高鐵時(shí)代新發(fā)展。

    大量數(shù)據(jù)表明，高鐵沿線已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)。我們完全有理由樂觀地預(yù)見，高速鐵路在支撐區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)布、構(gòu)建高效綜合運(yùn)輸體系、降低社會(huì)物流成本、促進(jìn)城鎮(zhèn)一體化進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展等方面，都將發(fā)揮巨大的作用。

    高標(biāo)準(zhǔn)是高鐵的必然選擇

    新華社2009年10月刊發(fā)署名文章說(shuō)，鐵道組提出的“高標(biāo)準(zhǔn)”是從世界鐵路興衰的啟示中得到的必然選擇。

    縱觀世界鐵路180多年來(lái)從興起到衰退、再?gòu)乃ネ说綇?fù)興的發(fā)展，其實(shí)是一個(gè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)不斷變化提高的過程。1825年，世界第一條僅有21公里長(zhǎng)的鐵路在英國(guó)斯托克頓至達(dá)林頓建成，按現(xiàn)代鐵路來(lái)衡量，這條鐵路的標(biāo)準(zhǔn)極低。軌道是魚肚形的熟鐵軌，每米僅13.9公斤；機(jī)車只有一對(duì)直立的汽缸和一對(duì)直徑122厘米的動(dòng)輪，不到現(xiàn)代普通機(jī)車的1/20，運(yùn)行時(shí)速13公里。但是相對(duì)當(dāng)時(shí)的馬路馬車運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性迅速被人們認(rèn)識(shí)，鐵路作為人類社會(huì)發(fā)展的標(biāo)志性產(chǎn)物，很快進(jìn)入快速發(fā)展階段。

    到19世紀(jì)末，世界鐵路發(fā)展到65萬(wàn)公里，到20世紀(jì)20年代翻了一番，達(dá)到127萬(wàn)公里，成為世界陸路運(yùn)輸壟斷性運(yùn)輸工具，為人類社會(huì)的文明進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。

    然而，隨著20世紀(jì)50年代第三次工業(yè)浪潮在全球興起，公路、航空、管道等多種交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，世界鐵路由于其建造標(biāo)準(zhǔn)低，使其優(yōu)勢(shì)不再明顯，一度陷入低潮，被稱為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。

    上世紀(jì)80年代，由于世界能源緊缺和環(huán)境惡化的現(xiàn)實(shí)矛盾，迫使許多重新認(rèn)識(shí)到鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性，世界鐵路開始再度復(fù)興。與此同時(shí)，信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、制造技術(shù)和材料科學(xué)等高新技術(shù)在鐵路行業(yè)得到廣泛運(yùn)用，大大提高了鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，鐵路運(yùn)輸在高速、重載等技術(shù)方面突飛猛進(jìn)，世界鐵路開始由衰退走向復(fù)興。

    世界鐵路從興起到衰退、再到復(fù)興的曲折啟發(fā)了鐵路，高標(biāo)準(zhǔn)是鐵路的生命力之所在。反之，低標(biāo)準(zhǔn)就落后，就被動(dòng)，就衰退。鐵路只有選擇高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展目標(biāo)，才能走在當(dāng)今世界鐵路復(fù)興的前列。

    為此，鐵道組向全路提出了“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的新要求，成績(jī)面前更要居安思危，要始終保持一種“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的警覺。

    我國(guó)鐵路在運(yùn)輸密度、客貨周轉(zhuǎn)量、換算密度、運(yùn)輸效率、市場(chǎng)份額等方面，雖然都創(chuàng)造出世界第一的驕人成績(jī)，以世界鐵路6%的營(yíng)業(yè)里程完成了世界鐵路1/4的運(yùn)量。但是，由于歷史的主客觀因素影響，我國(guó)鐵路發(fā)展曾經(jīng)錯(cuò)過了一些重要的歷史機(jī)遇。之前，我國(guó)鐵路與發(fā)達(dá)鐵路相比還有較大差距。我國(guó)每萬(wàn)平方公里只有鐵路75公里，世界排名60位之后；人均只有不到6厘米鐵路，世界排名100位之后。列車運(yùn)行速度普遍低于發(fā)達(dá)鐵路列車。運(yùn)輸生產(chǎn)力不足與經(jīng)濟(jì)社會(huì)運(yùn)輸需求日益增長(zhǎng)的矛盾依然沒有得到根本解決，鐵路依然是制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”。

    落后逼人奮進(jìn)，差距催人崛起。鐵道選擇新起點(diǎn)、高質(zhì)量、快速度、大規(guī)模的科學(xué)發(fā)展模式，目前已取得了令人鼓舞的可喜成績(jī)：一是發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)正在又好又快地向前推進(jìn)；二是鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化實(shí)現(xiàn)重大跨越；三是鐵路經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不斷創(chuàng)造歷史新水平；四是鐵路管理體制創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)重要突破。

標(biāo)簽：