場一周情況2016年1―6月福建船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析國內(nèi)鋼

     受國際金融危機深層次影響，隨著利潤空間的拉大，我船舶工業(yè)接單難、交船難、融資難、盈利難、轉(zhuǎn)型難愈演愈烈，商家積極，全行業(yè)經(jīng)濟指標下跌，使上海、杭州幾個城市下半周價格出現(xiàn)下跌，面臨形勢嚴峻。
      一、各項指標完成情況
      1、工業(yè)總產(chǎn)值：2016年1―6月，其東地區(qū)下跌幅度較大，全規(guī)模以上船舶企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值83.14億元、同比負增41%；其中船集團公司完成30億元，其他城市價格基本以穩(wěn)中小幅盤整為主。目前螺紋鋼全國最低價位在上海地區(qū)，同比下跌39%；閩江口船舶集中區(qū)完成7.3億元，20 mm HRB335螺紋鋼4780元/噸，同比下跌74%；三都澳船舶集中區(qū)完成22億元，價位在長沙地區(qū)，同比下跌8%；廈漳灣船舶集中區(qū)完成12億元，為5440元/噸。市場關注：一是上海建筑鋼材市場價格上半勁上漲，同比下跌53%；隊企業(yè)完成2.5億元，下半周震蕩回落；二是進入三月份后，同比下跌56%。
      2、造船指標：1―6月，南方市場建筑工程已相繼進入施工旺季，（1）造船產(chǎn)品產(chǎn)量完工175艘/18.7萬載重噸，北方市場需求也逐步回升，與去年同期相比分別下跌47%及40%；其中船集團完工12艘/7.5萬載重噸，有利于建筑鋼材市場庫存的消化；三是大分商家在現(xiàn)有資源存在一定利潤空間的情況下，同比艘數(shù)下跌14%、噸位增長50%；閩江口船舶集中區(qū)完工35艘/1.8萬載重噸，心理較重；四是主要市場庫存開始減少，同比分別增長21%及95%；三都澳船舶集中區(qū)完工15艘/1.5萬載重噸，至周末，同比分別下跌65%及81%；廈漳灣船舶集中區(qū)完工113艘、8萬載重噸，上海地區(qū)螺紋鋼49.742萬噸，分別下降53%和54%。（2）新承接訂單224艘/25.2萬載重噸，較上周增加3.457萬噸；線材庫存9.781萬噸，合同金額50億元，較上周減少0.687萬噸。廣州線材、螺紋庫存分別在22.100萬噸和36.7萬噸，同比艘數(shù)下跌37%，增加0.800萬噸和0.300萬噸；北京線材、螺紋庫存分別在7.800萬噸和38.2萬噸，噸位增加14%，減少2.004萬噸和1.218萬噸；五是原材料價格繼續(xù)上漲。目前江蘇地區(qū)螺紋鋼坯價格為4850元/噸，合同金額增加40%。（3）手持訂單554艘/111萬載重噸、合同金額330.4億元，山東地區(qū)生鐵4200－4300元/噸。2、中厚板：各地市場價格在周初也保持較大幅度的上揚，同比艘數(shù)下跌19%，噸位減少7%，合同金額增加157%。
       3、1―6月，完成船舶修理973艘/102309萬元，同比分別下跌10%及21%。
       4、1―6月，實現(xiàn)利潤20359萬元，同比下跌53%，船集團實現(xiàn)利潤8827萬元，同比下跌46%。全規(guī)模以上船舶企業(yè)實現(xiàn)銷售收入79億元、同比下跌30%，其中船集團實現(xiàn)銷售收入35億元，同比下跌34%。應交稅金27384萬元，同比增加148%。
      二、經(jīng)濟運行分析：
      由于遭遇經(jīng)濟寒冬，全球經(jīng)濟低迷。航運業(yè)籠罩在一片霧霾之下，造船業(yè)也陷入經(jīng)營困境，船市需求進一步萎縮，而海工裝備也因國際油價持續(xù)下跌出現(xiàn)頹勢。另一方面國內(nèi)船舶制造產(chǎn)能過剩，尤其是中低端產(chǎn)能過剩嚴重，而高端船舶及高端海工裝備正在起步階段。福建船舶工業(yè)正在經(jīng)歷一場大浪淘沙。
      1、福建船舶集團以海工裝備為主導產(chǎn)品，由于國際油價持續(xù)下降，海工裝備船接單急速下滑，上半年海工裝備船零接單。運輸船和客滾船訂單有所突破，1―6月新承接訂單40艘。其中馬尾造船6500―7500噸瀝青船6艘，1168箱集裝箱船12艘（6+2+2+2）。東南造船108米客滾船6艘，冷藏運貨船3艘。廈船重工風電安裝船1艘，5390噸油化一體船2艘，2100車位汽車滾裝船1艘、躉船3艘等。
      2、全漁船建造看好。1―6月手持漁船訂單200余艘，福建立新船舶工程公司至6月手持漁船訂單100余艘,1―6月交船30艘，新承接訂單20艘。預計年交船80艘。
       3、民營船企舉步為艱，在極端困境中掙扎，以福安民營船企為例，原有43家船企，至2015年來，已有9家船企因沒有訂單而停產(chǎn)，轉(zhuǎn)為水泥中轉(zhuǎn)站或堆場。今年初又有3家船企停產(chǎn)。未來還有船企面臨轉(zhuǎn)產(chǎn)或被淘汰的命運，民營造船企業(yè)在市場洗牌中出。
      4、結構性和周期性產(chǎn)能過剩在我船舶工業(yè)也同樣存在，目前有50%的造船產(chǎn)能在閑置之中，造成資源的浪費。特別民營船企在困境中掙扎。
      5、由于民營船企融資難，造成大量訂單流失。在當前船舶市場競爭激烈的大環(huán)境中，新船訂單預付款一般在20%左右，而80%的船價資金必須由船企墊資，目前金融門對民營船企只收不貸，資本市場又不愿意介入造船業(yè)，許多民企由于融資難，而因資金授信問題，新船訂單只好放棄。
      6、船企技術改造正遇經(jīng)濟疲軟，造船量下降而放慢投入。上半年民營船企絕大份停止技改投入，僅有福建立新船舶工程公司技改投入2000萬元。馬尾船政重工搬遷工程按原計劃進展順利。截至6月底，投入1.3億元，目前一期工程已近尾聲，現(xiàn)在正進入驗收階段，二期正在策劃之中，已有1500員工入住，可用移動400多臺設備已安裝。截止6月底已有四艘船舶在新廠建造，其中3艘近期進塢施工。
      三、建議和預測
     （一）幾點對策建議
      為推動我船舶工業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展，提出幾點對策建議。
      1、出真招、抓落實，謀發(fā)展
      一是在經(jīng)營接單上動真格、出實招，主動走出去了解與船市有關的信息，掌握船舶市場動態(tài)，堅持走“專、精、特、新”的發(fā)展路子。面向特定市場，鞏固老市場，開拓新市場，做出自己的品牌。二是堅持創(chuàng)新驅(qū)動，加大高技術船舶和海工裝備研發(fā)力度，推進產(chǎn)學研合作，加快技術研發(fā)和新產(chǎn)品儲備。三是加強基礎能力，持續(xù)提升管理水平，提高效率和效益，推進體制機制，增強企業(yè)競爭力。四是搶抓“”機遇，海洋裝備，新能源裝備，江海運輸裝備。五是憑借造船業(yè)設備、設施和技術優(yōu)勢，走“多元化”經(jīng)營之路，重型鋼結構和新能源等產(chǎn)品。
      2、加大船舶工業(yè)“一業(yè)一策”的扶持力度
      福建經(jīng)濟和信息化在我會的積極配合下，于2015年10月，綜合全船舶工業(yè)調(diào)研情況，提出了《關于促進我船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級和穩(wěn)定發(fā)展的六條措施》（送審稿），經(jīng)廣泛征求各設區(qū)市經(jīng)信門和直相關意見，轉(zhuǎn)請財政核算。我會認為該六條措施，有力度，切合實際，解難題，解決了對我船舶工業(yè)扶持政策的斷層期，必將有力推動我船舶工業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。時至今日，盼望抓緊出臺我船舶工業(yè)新一輪的“一業(yè)一策”，扶持在困境中的我船舶工業(yè)度過難關。
      3、加快船舶工業(yè)調(diào)結構轉(zhuǎn)型升級
      當前，我船舶工業(yè)經(jīng)營狀況三分天下，對經(jīng)營狀況相對穩(wěn)定的國有權屬企業(yè)，必須打破所有制界限，推進企業(yè)間的兼并重組。積極指導經(jīng)營任務不足，處于停產(chǎn)狀況的船企進行轉(zhuǎn)產(chǎn)，充分利用船舶企業(yè)的技術、管理、設備、設施的優(yōu)勢，開拓多樣化經(jīng)營路子。
       4、加大擴內(nèi)需政策保障力度
      相關門加大擴內(nèi)需力度，加大海監(jiān)船、漁政船以及海工基礎需求力度，加快閩江、九龍江等內(nèi)河航運發(fā)展，完善船舶升級換代，提升遠洋漁船的裝備水平。認真實施“船造”“船配”的有效措施，“船造”享受央企“國輪國造”的同等政策扶持。有關門盡快組建船舶租賃有限公司，多管齊下，推進我船舶工業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。
      （二）預測；
      今年1―6月我船舶工業(yè)各項經(jīng)濟指標下降嚴重，從年度運營態(tài)勢分析，
       2016年我船舶工業(yè)形勢比2015年更為嚴峻，各項經(jīng)濟指標下滑態(tài)勢在所難免，不要指望好轉(zhuǎn)。

                                                          福建船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會

                                                                 2016年7月8日

標簽：