“隨著國內(nèi)陸上風(fēng)電行業(yè)滲透率不斷提升,優(yōu)秀的風(fēng)口區(qū)位已經(jīng)在逐漸減少,分散式風(fēng)電可能成為我國缺電最有力的電能補充。”
近日,天津港為實現(xiàn)零碳碼頭、零碳港區(qū)、零碳港口的綠色智慧能源目標(biāo),正式開展15MW分散式風(fēng)電項目施工,預(yù)備新建3臺單機容量5MW風(fēng)力發(fā)電機組。北京萬華百順電力設(shè)備安裝有限公司的SAC24000T擔(dān)任主吊。
此次,SAC24000T采用主臂80m+副臂44m、配重240t工況,將重達(dá)135噸的機艙穩(wěn)穩(wěn)坐落在110米高的塔筒上,而后使輪轂、葉片完成對接,整個吊裝過程嚴(yán)謹(jǐn)而高效。
港口地區(qū)天氣變幻難定,風(fēng)速成為吊裝的重要影響因素之一。SAC24000T的操作手劉勝勇介紹:“港口風(fēng)力大,要等一個吊裝風(fēng)口很難。我們只能隨時觀察,隨時備戰(zhàn),一旦等到了合適的時機,就立馬開始搶裝。這臺車反應(yīng)很快,起重能力很強。”
劉勝勇說:“風(fēng)電吊裝最重要的就是安全,但這次吊裝的葉片較大、機艙較重、塔筒較高,業(yè)主方對設(shè)備的負(fù)荷率有硬性要求,必須達(dá)到60%。而這臺車可以達(dá)到80%,安全系數(shù)很高。”
“風(fēng)險性高,還要和時間賽跑,除了作業(yè)性能,轉(zhuǎn)場的效率也是業(yè)主方考慮的重點。SAC24000T以全臂全腿284噸的狀態(tài)直接進(jìn)行重載轉(zhuǎn)場。該車靈活性極大地縮短施工時間,大幅提高了施工效率。”
天津港15MW分散式風(fēng)電項目完成后,預(yù)計年發(fā)電量約為3000萬千瓦時,減少碳排放9000余噸,屆時,天津港距離零碳碼頭、零碳港區(qū)、零碳港口的綠色智慧能源目標(biāo)將更近一步。
從集中到分散的模式,已經(jīng)成為風(fēng)電的第三個趨勢。分散式風(fēng)電不以大規(guī)模遠(yuǎn)距離輸送電力為目的,所產(chǎn)生的電力就近接入電網(wǎng),并在當(dāng)?shù)叵{。與集中式風(fēng)電相比,分散式風(fēng)電單體規(guī)模往往相對較小,周期短,方式更為靈活,能將相對零碎而閑散的具備風(fēng)電條件的土地資源利用起來,大幅提高風(fēng)資源的利用率。
標(biāo)簽:三一重工
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