原材料價格不斷上漲 汽車業(yè)如何應對成本大考

　對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，2008年存在太多不確定因素，原材料價格不斷高企、通貨膨脹的壓力存在、升值加速……在此背景下，的汽車產(chǎn)業(yè)也無可避免地飽受煎熬。
　　在汽車市場，價格已然成為最引人關注的焦點。受原材料價格飛漲影響，商用車市場無論是客車還是卡車，幾乎毫不猶豫地選擇了漲價，乘用車市場的風景略有不同，中高級車價格的集體跳水和經(jīng)濟型轎車的冒險漲價形成鮮明對比。這樣的形勢下，汽車業(yè)將何去何從？
　　有業(yè)內(nèi)人士表示，新一輪生產(chǎn)成本的上升，已經(jīng)影響到汽車業(yè)的整體毛利率。面對成本壓力，國內(nèi)外汽車企業(yè)在不同細分市場中做出了不同的選擇，規(guī)模越大、議價能力越強的企業(yè)，利潤下降幅度越低，相反，規(guī)模較小的企業(yè)壓力也就越大。
　　汽車業(yè)面臨“成本大考”
　　受3月份乘用車恢復性增長過快的影響，4月份國內(nèi)車市環(huán)比出現(xiàn)大幅回落，價格也由于市場的充分競爭而有所回落。這樣的面并不會很快結(jié)束，有分析人士認為，由于地震影響及奧運臨近，汽車市場銷售平淡的面很可能會持續(xù)到今年7、8月份。
　　剛剛結(jié)束的5月車市，較4月又出現(xiàn)了一定程度的下滑。其實，按照往年的市場規(guī)律，5月的車市應出現(xiàn)小幅上漲。但今年五一長假的變短，加上地震對車市造成影響，使得新車熱銷的現(xiàn)象有所放緩。
　　為了刺激銷售，汽車廠商和經(jīng)銷商自然會在今后加大優(yōu)惠幅度和加大新車的推出力度。這種形勢已經(jīng)出現(xiàn)，尤以競爭激烈的車型為最，例如在中高級車市場，降價萬元的橫幅比比皆是。在競爭激烈的情況下，企業(yè)擅自漲價的行為等同于放棄市場。如此形勢使車價上漲失去可能，降價依舊是大勢所趨，今年的漲價還是“偽命題”。
　　在此情形之下，汽車廠商不得不讓出還算可觀的利潤，但如何化解成本壓力也成為考驗每個汽車企業(yè)的難題。在生產(chǎn)、管理等環(huán)節(jié)上控制成本還有沒有潛力可挖？是否要使用新技術、推出新車型來保持較高的利潤？是否應提高零件的配套能力，加強整車與零件企業(yè)聯(lián)系？汽車業(yè)即將迎來“成本大考”。
　　合資車企并不輕松
　　據(jù)外電報道，由于受到原材料價格上漲和日元升值影響，豐田汽車公司于5月上旬宣布，將提高在北美市場的大分車種的銷售價格。具體有在北美工廠生產(chǎn)的中型車凱美瑞(參數(shù)配置 圖庫)及日本國內(nèi)生產(chǎn)的油電混合動力車普銳斯(參數(shù)配置 圖庫)、小型車威姿(參數(shù)配置 圖庫)等。除了豐田，還有很多廠商表示已經(jīng)無法消化成本上漲的壓力，考慮提高產(chǎn)品價格。
　　已經(jīng)成為全球第汽車市場的，也正面臨著同樣的問題，原材料價格的持續(xù)上漲及升值等使得很多汽車企業(yè)面臨著前所未有的壓力。不過與汽車廠商在北美等市場提高銷售價格的做法不同，跨國企業(yè)不敢冒著失去市場份額的風險選擇漲價，相反他們還會降價。
　　“企業(yè)內(nèi)可以消化這分的成本增長，無需提高售價?！睅缀跛械暮腺Y企業(yè)都會這樣表示，但他們也并不輕松，因為受原材料價格上漲以及其他因素影響，已經(jīng)使得分企業(yè)的利潤有所下降。例如一直保持利潤強勁增長的豐田汽車，就有可能出現(xiàn)7年以來利潤的首次下滑。豐田汽車稱，預計在截至2009年3月的財政年度中，利潤將下降27%。
　　“目前面臨的原材料漲價問題，不是一年、兩年短期內(nèi)的狀況，而是一個結(jié)構(gòu)性的上升，這遠遠超過了我們原來的預想。”東風有限董事長中村公泰表示，這分光靠公司自身的努力是不能完全吸收的，所以希望其中一分轉(zhuǎn)嫁到用戶那里。
　　同時，中村也強調(diào)，價格不是企業(yè)自身能決定的，它是靠競爭、靠用戶決定的，特別是乘用車。但是如果降價的趨勢不停止，行業(yè)整體可能就會陷入比較嚴峻的狀況。
　　自主車企壓力更大
　　今年5月31日，華晨駿捷(參數(shù)配置 圖庫)FRV上市，并對外宣稱，將要打造國民精品車的品牌形象。當然，能否成為國民精品車還有待得到消費者的共識，經(jīng)濟、環(huán)保、安全性、操控性、空間舒適程度等對于企業(yè)來說均是不小的考驗。
　　然而，對于華晨汽車來說，目前駿捷FRV(參數(shù)配置 圖庫)卻處在一個相當尷尬的位置。與合資企業(yè)的車型相比，駿捷FRV便宜了近兩萬元，但還是有人覺得價格應該更低。不是產(chǎn)品的問題，而是品牌還沒有得到相應的提高，賣不出更高的價格。
　　這也是自主品牌產(chǎn)品的通病，自主品牌誕生至今，高性價比就一直是自主企業(yè)得心應手的競爭手段。“我覺得汽車工業(yè)要站起來，就必須把價格降下去，質(zhì)量提上來。”幾年前，吉利集團董事長李書福說?，F(xiàn)在，這種說法已經(jīng)變了，隨著升值、原材料價格上漲、研發(fā)投入的加大，自主品牌的運行也面臨著較大的壓力。“再這樣低價競爭下去，企業(yè)最終會舉步維艱?！崩顣Ｈ缡钦f。
　　長期以來，自主品牌一直缺乏技術實力與資金支持，國內(nèi)市場也沒有形成一個很好的支持氛圍。而在今年，種種不利因素更是加大了對自主品牌以及整個車市的影響，實施從緊的貨幣政策、升值導致出口更困難、災難發(fā)生、股市和房產(chǎn)市場低迷，這些對消費者的購買行為產(chǎn)生了影響，而對汽車企業(yè)來說都是挑戰(zhàn)。

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