場大顯身手寶峨設(shè)備助力世界最長和最深鐵路隧道雷沃旋
瑞士圣哥達(dá)山丘 ——瑞士變得越來越小︰ 6月 1日,預(yù)計(jì)在2019年竣工驗(yàn)收。另外規(guī)劃中的濟(jì)青高鐵也下穿膠東國際機(jī)場并設(shè)機(jī)場站,圣哥達(dá)基線鐵路舉辦開通典禮,現(xiàn)場的基礎(chǔ)工程顯得尤為重要。施工現(xiàn)場的地層中砂層及回填層不均勻分布,歐洲各國或代表出席。有超過 1100位來賓和300 多名媒體代表參加了正式的隧道通車之旅,深處的基巖硬,隧道全長57 公里,基坑施工困難。雷沃FR630D旋挖鉆機(jī)以其高效穩(wěn)定、地質(zhì)適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)贏得了項(xiàng)目主體單位的認(rèn)可。圖為雷沃旋挖鉆正在現(xiàn)場作業(yè)兩臺雷沃旋挖鉆正在施工現(xiàn)場正在膠東國際機(jī)場施工的雷沃旋挖鉆(本文來自雷沃重工),在阿爾卑斯山下距地面2300米的高度穿行,它是世界上最長、最深的鐵路隧道。BAUER Spezialtiefbau GmbH和BAUER Umwelt GmbH 的瑞士子公司也參與此項(xiàng)目。兩孔一線的圣哥達(dá)基線隧道從 Erstfeld 延伸至 Bodio。工程始于 1999 年 ︰隧道同時(shí)從五個(gè)不同的起始點(diǎn)挖掘。最北的起始點(diǎn)是在 Erstfeld,隧道向南延伸。2005年,BAUER Spezialtiefbau Schweiz AG 為 ARGE VGE Lot 1進(jìn)行專業(yè)基礎(chǔ)工程施工。主要工程包括鉆孔灌注樁,直徑為 1200毫米和 1500 毫米。在極其困難的條件下鉆進(jìn)地底 33.5 米,如在巨石般的滑坡體內(nèi)施工。寶峨的一臺 BG 40 旋挖鉆機(jī)在此作業(yè)。BAUER Spezialtiefbau Schweiz AG 在樁墻內(nèi)安裝永久錨定達(dá)到70米長。為此,鉆機(jī)鉆進(jìn)需通過巨石狀疏松巖石直到堅(jiān)硬的巖石。首先,開挖基坑作為讓隧道掘進(jìn)機(jī)進(jìn)入的起點(diǎn)。在鉆進(jìn)工程完成后,這個(gè)區(qū)域的隧道的采用大開挖的方法,然后基坑被回填。上圖為此項(xiàng)目使用寶峨 BG 40旋挖鉆機(jī)從 2011 年 1 月至 2013 年 8 月,BAUER Spezialtiefbau Schweiz AG 還建造了在盧加諾與貝林佐納之間的、長度為 1060 米的高架橋的樁基。在靜態(tài)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上,測試樁被事先建造并進(jìn)行了