攪拌車訂單中聯(lián)重科CKD模式混凝土攪拌車上裝發(fā)往海外徐工成

近期，采用右置駕駛室，中聯(lián)重科混凝土機械公司20臺8方攪拌車上裝以CKD(全散件)模式成功發(fā)往巴西。該次發(fā)貨，將發(fā)動機更換為日野發(fā)動機，是中聯(lián)重科，車架采用加寬的梯形結(jié)構(gòu)和槽形斷面的縱梁，也是國內(nèi)工程機械企業(yè)首次將CKD運輸模式應(yīng)用到工程機械領(lǐng)域。

巴西子公司為中聯(lián)重科首個海外混凝土機械生產(chǎn)基地，上裝攪拌罐按照客戶容積需求定制，也是混凝土機械公司積極拓展南美洲市場乃至整個美洲市場的重要據(jù)點。隨著巴西子公司的正式運營，實現(xiàn)優(yōu)化和個性化設(shè)計。此批右駕混凝土攪拌車訂單，急需適應(yīng)巴西市場的產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售模式。以前，是繼右駕工程自卸車、右駕牽引車和右駕非公路自卸車之后的又一次嘗試和創(chuàng)新，中聯(lián)重科銷售的攪拌車8方上裝均采用國內(nèi)裝配完成、散貨海上船運模式，實現(xiàn)了徐工混凝土攪拌車的多元化和個性化設(shè)計，而巴西地處南美洲，為公司實現(xiàn)2014年差異化多元化產(chǎn)品出口奠定了基礎(chǔ)。，若還采用散貨船運輸，較大的貨物運輸體積將使得運輸成本偏高，從而導(dǎo)致產(chǎn)品失去市場競爭力。因此，要降低運輸成本，就必須采用新的運輸方式。

為推進(jìn)運輸方式工作，混凝土機械公司專門了由分公司領(lǐng)導(dǎo)、海外服務(wù)人員、技術(shù)人員及生產(chǎn)人員組成的“巴西攪拌車項目組”，經(jīng)項目組成員多次協(xié)調(diào)溝通，同時借鑒其它工程機械產(chǎn)品海外運輸經(jīng)驗，項目組成員一致同意試用CKD模式。為推出CKD運輸模式，工藝人員多次通過CAD及三維模式制定、校核運輸方案，并同步設(shè)計了各零件運輸、裝配工裝。

為驗證、優(yōu)化裝箱方案，用于第一批運輸?shù)募b箱先由港口運至沅江工業(yè)園，在設(shè)計人員指揮下按優(yōu)化方案裝載完成后再運至港口。經(jīng)過各方努力，首批20臺8方攪拌車上裝成功裝箱，并通過上海港運往巴西子公司。

攪拌車上裝運輸CKD模式的應(yīng)用，可使上裝運輸成本較散貨運輸大幅降低，同時由于集裝箱的密封保護(hù)功能，減少了海運時的鹽霧侵蝕，保證了產(chǎn)品質(zhì)量，并降低了零件在運輸過程中丟失的風(fēng)險。攪拌車上裝運輸CKD模式的應(yīng)用，不僅為混凝土機械公司巴西子公司快速投產(chǎn)提供了物料基礎(chǔ)，也為國內(nèi)工程機械企業(yè)拓展海外市場開辟了一條新思路。

標(biāo)簽：混凝土機械 攪拌運輸車 中聯(lián)重科