據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì),多年來(lái),2006年全國(guó)單缸
領(lǐng)軍企業(yè)持續(xù)穩(wěn)步
近三年來(lái),排放物也降低了90%。2007年,常柴、時(shí)風(fēng)、常發(fā)和江動(dòng)4家企業(yè)一直以70萬(wàn)~100萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)量,道奇和康明斯共同推出當(dāng)時(shí)最環(huán)保的重型柴油皮卡,合稱(chēng)單缸柴油機(jī)行業(yè)的“金剛”,提前3年滿(mǎn)足美國(guó)環(huán)保署制定的EPA2010排放標(biāo)準(zhǔn)。 ,他們的生產(chǎn)集中度及市場(chǎng)占有率從2005年的42.94%和43%,升至2006年的43.82%和43.95%。2006年產(chǎn)量為20萬(wàn)~70萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)仍為如皋柴、亞美柯、常工、常林、常通、峨嵋、萊動(dòng),新入圍的有金飛魚(yú)、金壇柴,出的有五菱、四達(dá)、常內(nèi)和東方,企業(yè)數(shù)由2005年的11家減為9家,生產(chǎn)集中度及市場(chǎng)占有率從2005年的32.76%和32.66%,降至2006年的27.46%和27.35%。2006年產(chǎn)量在10萬(wàn)~20萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)有五菱、三環(huán)、四達(dá)、聯(lián)凱、常內(nèi)、四方、東方和丹陽(yáng),共8家企業(yè),比2005年增加了1家,出的有常豐、濱湖和全柴3家企業(yè),本陣營(yíng)的生產(chǎn)集中度及市場(chǎng)占有率從2005年的10.96%和11.02%,升至2006年的14.59%和14.55%。
全國(guó)多缸小柴油機(jī)行業(yè)近三年主要企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)動(dòng)向是:產(chǎn)銷(xiāo)在10萬(wàn)臺(tái)以上的企業(yè)由4家增至5家,這些企業(yè)依次是云內(nèi)、全柴、朝柴、玉柴、揚(yáng)動(dòng);產(chǎn)銷(xiāo)在5萬(wàn)~10萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)由7家增至10家,依次是江鈴、洛拖、四達(dá)、新昌、揚(yáng)柴、常柴、錫柴、萊動(dòng)、力佳、福田。2006年同比生產(chǎn)集中度和市場(chǎng)占有率均有顯著增長(zhǎng),10萬(wàn)臺(tái)以上的陣營(yíng)從36.54%和36.63%,升至41.98%和42.29%,5萬(wàn)~10萬(wàn)臺(tái)的陣營(yíng)從32.13%和32.29%,升至39.91%和39.83%。
以上數(shù)據(jù),充分表明小型柴油機(jī)行業(yè),無(wú)論是單缸柴油機(jī)企業(yè),還是多缸小柴油機(jī)企業(yè),近三年來(lái)領(lǐng)軍企業(yè)得到了持續(xù)和穩(wěn)步發(fā)展。
轉(zhuǎn)變競(jìng)爭(zhēng)方式是關(guān)鍵
近年來(lái),農(nóng)機(jī)社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?;?、市場(chǎng)化服務(wù)體系發(fā)展較快,預(yù)計(jì)到“十一五”期末,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)單缸柴油機(jī)的需求將減至700萬(wàn)臺(tái)左右。而隨著物流運(yùn)輸主力,特別是量大面廣的中小噸位車(chē)輛及工程農(nóng)機(jī)領(lǐng)域配套的發(fā)展,國(guó)內(nèi)多缸小柴油機(jī)的產(chǎn)銷(xiāo)可望達(dá)到250萬(wàn)臺(tái)/年。
目前小型柴油機(jī)
不斷出臺(tái)的“法規(guī)”和“標(biāo)準(zhǔn)”為小柴行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶來(lái)了動(dòng)力和壓力。根據(jù)環(huán)保總的要求,輕型車(chē)新車(chē)
2006年全國(guó)單缸柴油機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)依次達(dá)815萬(wàn)臺(tái)及813.3萬(wàn)臺(tái),同比值依次以892.4萬(wàn)臺(tái)、888萬(wàn)臺(tái)各下降9個(gè)百分點(diǎn)和8.4個(gè)百分點(diǎn),將單缸柴油機(jī)“從量能的擴(kuò)大轉(zhuǎn)到質(zhì)量的提高”提到了議事日程。在節(jié)能、減排政策指引下,第二代單缸柴油機(jī)如何搞,與產(chǎn)業(yè)政策有關(guān),與許可證換發(fā)工作設(shè)限也有關(guān),與“十一五”換代要求更有關(guān),它已成緊迫的討論議題。實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的換代,企業(yè)是主體,各企業(yè)的產(chǎn)品在數(shù)十年滾動(dòng)發(fā)展中也逐步變化,但不可能出現(xiàn)突變性面目全非的第二代產(chǎn)品??茖W(xué)合理的繼承性將伴隨參數(shù)體系或減排、節(jié)能、節(jié)材、降噪具體要求而明朗化。對(duì)于涉及配套變動(dòng)較大的結(jié)構(gòu)還涉及配套同步的合作計(jì)劃,因此觀念的轉(zhuǎn)變、不同企業(yè)同類(lèi)產(chǎn)品差異化的拉大,勢(shì)必沖擊現(xiàn)行配附件社會(huì)化供應(yīng)體系,系列化、通用化、標(biāo)準(zhǔn)化工作如何開(kāi)展,這樣的問(wèn)題也逐步浮出水面,而解決這個(gè)問(wèn)題將取決于主機(jī)企業(yè)與配附件企業(yè)實(shí)力的博弈。在行業(yè)企業(yè)數(shù)量尚多、缺乏一個(gè)主機(jī)企業(yè)足以引導(dǎo)一系列配附件企業(yè)的背景下,強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、協(xié)會(huì)的協(xié)調(diào)與組織正起著積極的推動(dòng)作用。
目前,小型柴油機(jī)產(chǎn)品都是
通過(guò)調(diào)整,扔掉行業(yè)企業(yè)低值生產(chǎn)資料供應(yīng)商的帽子,改變每年高位低質(zhì)、低壽命、低可靠性、低附加值生產(chǎn)的現(xiàn)狀,跳出低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的怪圈,讓產(chǎn)品在總體技術(shù)水平、價(jià)位上縮小與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品的差距,這是“十一五”期間完成觀念轉(zhuǎn)變,技術(shù)突破,產(chǎn)品更新,企業(yè)走強(qiáng)、走長(zhǎng)的共識(shí)。
(來(lái)源:《
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