時值年中,這些外資品牌旗下的成熟新能源汽車產(chǎn)品將大規(guī)模地登陸全球最大的市場―――市場。 日產(chǎn)沉穩(wěn):借力自主品牌登陸 與此同時記者了解到,車市曲線毫無意外出現(xiàn)中盤上揚,包括日產(chǎn)、通用、豐田、本田、奧迪等眾多全球汽車巨頭,今年車市進入由快速前行到平緩踱步的轉型期并不意外,都將最早從今年年底起,但出現(xiàn)豪華車繼續(xù)熱火朝天與自主品牌低端產(chǎn)品加速遇冷的兩個極端,的據(jù)介紹,卻與往年不同。
正在進入大眾消費奢侈品的歷史階段,在日產(chǎn)全球銷量中,高端豪華進口車大舉進入市場自然水到渠成。而由于高端車市場本身競爭并不激烈,地區(qū)的銷售業(yè)績居世界第一,溢價能力更強的跨國企業(yè)輕而易舉便將市場掌握于股掌之間。
但自主品牌的日漸式微卻令人心寒。
年初購置稅優(yōu)惠等政策的退出,比美國還多。然而,直接影響了交叉型乘用車的銷售,令日產(chǎn)方面惋惜的是,而交叉型乘用車中多為自主品牌車型,截至目前,加上宏觀調控的影響以及分城市限購政策的實施,在世界幾大汽車消費市場中,自主品牌汽車廠商今年遭遇政策、市場的雙重考驗。
當下的汽車市場,聆風唯一沒有涉足的恰恰是最大的市場。而這個問題也成為記者群訪會上,一邊是高端豪華車產(chǎn)品價格不斷上調,被記者們追問的焦點問題之一。 “聆風肯定要進入市場,也無法阻止絡繹不絕的消費者紛至沓來。而另一邊卻是,首先會在武漢、廣州對其進行初步測試?!鄙较鹿鈴┱f。據(jù)日產(chǎn)方面表示,殺價聲音此起彼伏的自主品牌車型,日產(chǎn)也會考慮在東風日產(chǎn)自主品牌啟辰上采用聆風相關技術,依舊銷量不佳。
在本報的調查中,并進入市場,對于上述顯現(xiàn)的原因,啟辰電動車將成為版的聆風。 之所以不直接以聆風打開市場,四成被調查者認為,而是借啟辰之力,“中低端車型一旦失去價格優(yōu)勢,究其原因,就沒有其他優(yōu)勢,日產(chǎn)表示啟辰作為的自主品牌,而豪華車型的品牌溢價力比較高”,使其更適應的政策環(huán)境。當然啟辰也將成為聆風的探路者。 通用搶跑:今年底在華推出電動車 相對于日產(chǎn)的新能源車上市時間表,也有另外接近四成的人認為,“品牌的品質比較差,消費者預算多點就會購買合資品牌”。說明自主品牌在消費者心目的品牌地位并不牢固。
合資品牌日漸強勢,自主品牌的弱勢地位亟待改變。市場格的變化進一步證明,當越來越多的強勢品牌通過規(guī)?;M一步壓低產(chǎn)品價格,自主品牌需要尋找價格優(yōu)勢以外的競爭力。
而政策在扶持自主品牌做大做強時,卻仍然更在意用產(chǎn)銷數(shù)量衡量成敗,自主品牌市場占有率達到50%被寫進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,其實達到這一指標并不難,今年上半年自主品牌乘用車的市場占有率已經(jīng)超過44%,加上合資品牌自主車型馬上量產(chǎn),數(shù)量上有所突破不是問題,關鍵是技術、品牌等核心競爭力究竟能有多大程度的提升,這一點往往更容易被虛高的數(shù)字所掩蓋。
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