“智”領(lǐng)時(shí)代·礦山賦“能”③：鐵建重工開創(chuàng)礦山巷道高效運(yùn)輸新面

巷道運(yùn)輸與掘進(jìn)、支護(hù)組成巷道掘進(jìn)主要系統(tǒng)，在掘進(jìn)和支護(hù)實(shí)現(xiàn)掘支平衡的情況下，如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸高效協(xié)同作業(yè)，對(duì)提升整體掘進(jìn)效率意義重大。就煤礦巷道掘進(jìn)而言，運(yùn)輸分為主運(yùn)輸和輔助運(yùn)輸兩大系統(tǒng)，主運(yùn)負(fù)責(zé)輸送煤炭，輔運(yùn)負(fù)責(zé)支護(hù)材料等輔助物料運(yùn)輸。傳統(tǒng)施工中，主運(yùn)系統(tǒng)基本能滿足機(jī)械化施工要求，而輔助運(yùn)輸仍靠人工搬運(yùn)，作業(yè)人員多，勞動(dòng)強(qiáng)度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。鐵建重工打造了主運(yùn)、輔運(yùn)一站式整體解決方案，開創(chuàng)了礦山巷道高效運(yùn)輸新面。

01

主、輔運(yùn)整體解決方案

鐵建重工始終堅(jiān)持“工法先行”理念，以安全、高效、綠色、智能施工為目標(biāo)，提出了主運(yùn)、輔運(yùn)一站式整體解決方案，研制了大跨距帶式轉(zhuǎn)載機(jī)、自移式連續(xù)帶式輸送機(jī)、特殊工況帶式輸送機(jī)、輔助材料運(yùn)輸系統(tǒng)等系列化運(yùn)輸裝備。

主運(yùn)輸系統(tǒng)持續(xù)創(chuàng)新

//大跨距帶式轉(zhuǎn)載機(jī)

常規(guī)帶式輸送機(jī)轉(zhuǎn)載距離為30m，當(dāng)日進(jìn)尺大于30m后，存在生產(chǎn)班拉移機(jī)尾問題，影響開機(jī)率。為避免主運(yùn)輸影響掘進(jìn)速度，鐵建重工按“轉(zhuǎn)載距離≥最大日進(jìn)尺”原則配置轉(zhuǎn)載皮帶機(jī)，自主研發(fā)了轉(zhuǎn)載距離51m、60m系列大跨距帶式轉(zhuǎn)載機(jī)，對(duì)于月進(jìn)尺1800m的礦井，滿足一個(gè)圓班只延伸一次皮帶的需求。

//自移式連續(xù)帶式輸送機(jī)

隨著快掘工法和裝備日趨成熟，巷道掘進(jìn)進(jìn)尺進(jìn)一步提升，日進(jìn)尺遠(yuǎn)超60m，此種情況下，為滿足一個(gè)圓班只延伸一次皮帶的目的，鐵建重工創(chuàng)新研制了自移式連續(xù)帶式輸送機(jī)，皮帶機(jī)跟隨設(shè)備連續(xù)掘進(jìn)自動(dòng)延伸，單次延伸可達(dá)100m。

同時(shí)，面向礦山水平、斜向、垂直多維度特殊工況下的連續(xù)輸送需求，鐵建重工研制了連續(xù)帶式輸送機(jī)、斜井帶式輸送機(jī)、垂直帶式輸送機(jī)等系列輸送機(jī)產(chǎn)品，可根據(jù)項(xiàng)目工況為客戶量身定制最優(yōu)帶式輸送機(jī)設(shè)備系統(tǒng)。

輔運(yùn)系統(tǒng)迎難而生

傳統(tǒng)輔助運(yùn)輸全靠人力，人員數(shù)量多，勞動(dòng)強(qiáng)度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，并且隨著掘進(jìn)速度提升，錨桿、網(wǎng)片等輔助物料消耗速度劇升，對(duì)輔助運(yùn)輸系統(tǒng)的速度也提出了更高要求。但是由于輔助物料運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜性、井下作業(yè)環(huán)境和空間對(duì)運(yùn)輸裝備的限制性，高效的輔助運(yùn)輸系統(tǒng)已成為制約巷道掘進(jìn)速度提升的瓶頸難題之一。為此，鐵建重工創(chuàng)新研制輔助物料運(yùn)輸系統(tǒng)，通過材料框?qū)㈠^桿、網(wǎng)片等輔助物料由機(jī)尾自動(dòng)運(yùn)輸至設(shè)備材料庫，實(shí)現(xiàn)輔助物料自動(dòng)化運(yùn)輸。

02

典型案例

自移式連續(xù)帶式輸送機(jī)

應(yīng)用于某煤礦項(xiàng)目，機(jī)尾自移式連續(xù)帶式輸送機(jī)順利實(shí)現(xiàn)了“自動(dòng)運(yùn)行為主，人工干預(yù)為輔”的智能化運(yùn)行，首次實(shí)現(xiàn)了連續(xù)帶式輸送機(jī)與掘錨機(jī)配套施工，機(jī)尾自移動(dòng)、自跟隨、自糾偏。連續(xù)帶式輸送機(jī)支架自動(dòng)安裝，提高了裝配精度及智能化水平，創(chuàng)造了單班進(jìn)尺51m，單日進(jìn)尺101m的歷史紀(jì)錄，大大縮短了循環(huán)作業(yè)時(shí)間，人均工效提升了近2.5倍。

煤礦用帶式轉(zhuǎn)載機(jī)

應(yīng)用于某煤礦工程，國內(nèi)首臺(tái)大跨距橋式轉(zhuǎn)載首次實(shí)現(xiàn)了60m大跨度轉(zhuǎn)載功能，解決了以往小跨距煤礦用帶式轉(zhuǎn)載機(jī)導(dǎo)致的掘錨機(jī)頻繁停機(jī)延伸輸送帶的問題，大幅提高工作面推進(jìn)速度。該設(shè)備已于2020年3月完成補(bǔ)連塔煤礦22409主運(yùn)順槽的掘進(jìn)任務(wù)，日進(jìn)尺48m。

連續(xù)帶式輸送機(jī)

應(yīng)用于歐洲‍某地鐵工程，配套11m級(jí)大盾構(gòu)，可用站體長度僅50m，高度23m，針對(duì)特殊需求，克服始發(fā)空間受限，創(chuàng)新研制了“22層超高水平儲(chǔ)帶倉”，高度近8m，儲(chǔ)帶能力達(dá)到530m，國內(nèi)實(shí)屬首次。目前隧道已貫通，掘進(jìn)日進(jìn)尺21.6m，月進(jìn)尺450m，實(shí)現(xiàn)了高效連續(xù)出渣。在鄂北引水工程、廣州地鐵、青島地鐵工程等完成大規(guī)模應(yīng)用，施工效果良好，得到用戶高度認(rèn)可。

斜井帶式輸送機(jī)

應(yīng)用于西北引水工程項(xiàng)目，配套敞開式TBM，針對(duì)性保溫設(shè)計(jì)及高強(qiáng)度支架克服了低溫、強(qiáng)風(fēng)等惡劣工況，與掘進(jìn)機(jī)配套使用，創(chuàng)造了月進(jìn)尺1280m的國內(nèi)紀(jì)錄，實(shí)現(xiàn)了本項(xiàng)目隧道首段順利貫通和二次轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)。

垂直儲(chǔ)帶連續(xù)帶式輸送機(jī)

2017年國產(chǎn)首臺(tái)垂直儲(chǔ)帶連續(xù)帶式輸送機(jī)出口海外，應(yīng)用于歐洲某地鐵工程，垂直儲(chǔ)帶倉占地長度僅7m，極大節(jié)了空間，創(chuàng)造了當(dāng)?shù)氐罔F施工日進(jìn)尺35m的紀(jì)錄。

創(chuàng)新開拓、智能引領(lǐng)，鐵建重工持續(xù)打造顛覆傳統(tǒng)的高端運(yùn)輸系列裝備，為掘進(jìn)設(shè)備提供強(qiáng)有力的后盾，為推動(dòng)實(shí)現(xiàn)礦山智能化發(fā)展貢獻(xiàn)鐵建重工力量。

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