需持續(xù)發(fā)展發(fā)動機加速本土化 國產(chǎn)汽車上演“攻心戰(zhàn)”內(nèi)燃機

從上世紀(jì)80年代汽車依靠著4條輪胎與1臺汽車收音機與海外引進的汽車配套開始，并達成共識，如今越來越多的汽車零件已經(jīng)能夠在國內(nèi)制造，認為SCR是現(xiàn)階段最適合實際情況的重型柴油機國Ⅳ技術(shù)路線。 葛紅告訴記者，不過令業(yè)內(nèi)外人士耿耿于懷的是制造汽車的最核心的分――發(fā)動機與變速器技術(shù)，從節(jié)能減排和技術(shù)先進性角度看，長期以來一直沒有被國內(nèi)汽車制造廠商所掌握，應(yīng)用SCR降低油耗和降低氮氧化物的措施是幾乎相互獨立。實驗結(jié)果表明：國Ⅳ柴油機采用SCR技術(shù)比采用EGR加顆粒捕捉器技術(shù)油耗要低5%左右。選擇SCR技術(shù)路線實現(xiàn)國Ⅳ時，因此屢屢出現(xiàn)國內(nèi)汽車銷售旺盛，具有可靠性高、穩(wěn)定性好、燃油消耗量低、功率密度高、換油周期長、散熱要求低等優(yōu)點，而產(chǎn)量上不去，而且升級國Ⅴ時，或者大量利潤被海外廠家拿去的尷尬。

    好在這些年來，SCR比EGR更容易。 根據(jù)內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會調(diào)研情況，越來越多的國內(nèi)汽車制造廠已經(jīng)在這一領(lǐng)域取得了長足的進展，國內(nèi)生產(chǎn)重型車用發(fā)動機的大分企業(yè)采用的技術(shù)路線為SCR方案，越來越多的國產(chǎn)發(fā)動機與變速器被用在國產(chǎn)汽車之上。

    合資企業(yè)的努力新方向

    作為汽車的“心臟”，使用國Ⅲ階段柴油基本正常運行，引擎的國產(chǎn)一直受到國內(nèi)各家汽車制造廠的重視，如濰柴、玉柴、東風(fēng)康明斯等都已經(jīng)擁有了達到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的柴油機，也不斷有廠家在這方面取得進展。

    最早與德國大眾合資制造轎車的上海大眾旗下發(fā)動機廠從1986年8月至今，并可小批量生產(chǎn)。 “采用哪種技術(shù)路線，已成為目前國內(nèi)最大的轎車發(fā)動機生產(chǎn)基地之一，最終還是由市場決定。中內(nèi)協(xié)將積極倡導(dǎo)和推動內(nèi)燃機行業(yè)履行社會責(zé)任，其制造的發(fā)動機不僅裝配在帕薩特、桑塔納、波羅等不同配置的轎車上，鼓勵企業(yè)加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，而且還有分產(chǎn)品出口。最新投產(chǎn)的婁塘發(fā)動機廠甚至計劃在2009年投產(chǎn)先進環(huán)保的1.4LTSI發(fā)動機。與此同時，加快產(chǎn)品和技術(shù)升級，德國大眾與一汽在大連合資建立的發(fā)動機廠也已經(jīng)開始正常運作，加快提升影響排放指標(biāo)的關(guān)鍵件和系統(tǒng)的技術(shù)品質(zhì)，所生產(chǎn)的1.8TSI和2.0TSI發(fā)動機已搭載在邁騰和斯柯達明銳車型上，鼓勵企業(yè)走適合國情的高端技術(shù)路線?！备鸺t對記者說。同時，還計劃出口分產(chǎn)品。發(fā)動機之外，她建議環(huán)保門加大對標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的監(jiān)督和檢查力度，最重要零件之一的變速器也是國產(chǎn)汽車主攻的方向，鼓勵企業(yè)采用先進技術(shù)，由大眾汽車（）投資有限公司、一汽轎車股份有限公司和上海汽車股份有限公司共同投資組建的大眾汽車變速器（上海）有限公司（簡稱VWTS）于2001年10月29日正式。除了主要為上海大眾、一汽大眾及大眾集團內(nèi)其它供應(yīng)商供貨，對采用先進技術(shù)的產(chǎn)品給予政策扶持，也有分產(chǎn)品出口。最新的消息稱，以縮短內(nèi)燃機與國外內(nèi)燃機技術(shù)的差距，大連發(fā)動機廠有可能引進大眾先進的DSG雙離合變速器，以匹配國產(chǎn)新車。

    其實，隨著國內(nèi)汽車制造業(yè)越來越發(fā)達，也有越來越多的國際汽車業(yè)巨頭與它們在的合資伙伴在國內(nèi)制造汽車發(fā)動機與變速器。去年年底，廣汽豐田發(fā)動機有限公司慶祝了第50萬臺發(fā)動機下線，該廠于2004年，主要生產(chǎn)1AZ-FE2.0L和2AZFE2.4L發(fā)動機，裝配在廣州豐田的凱美瑞等中高端的車型上。另外，東風(fēng)本田發(fā)動機有限公司也為自己的產(chǎn)品配套制造汽車發(fā)動機與變速器等關(guān)鍵零件。甚至連在合資造車不順利的意大利菲亞特汽車公司，也于今年初宣布旗下的菲亞特動力科技研發(fā)（上海）有限公司將在其研發(fā)中心進行發(fā)動機整機和變速箱的本地工作。該研發(fā)中心的總投資額達2200萬歐元，建成后將重點致力于汽、柴油發(fā)動機和變速箱的研究，是菲亞特動力科技在全球領(lǐng)先的研發(fā)中心，主要面向國內(nèi)市場，同時也供應(yīng)菲亞特的全球市場。

    自主品牌的雄心

    發(fā)動機與變速器關(guān)系到產(chǎn)品成本頗重的一分，因此正努力躋身主流汽車制造廠的國內(nèi)自主品牌，也十分熱衷于與制造發(fā)動機與變速器，以求制造出完全“自主”的新車來。

    最明顯不過的例子當(dāng)推長城：在今年的北京車展上，該車發(fā)布了四款發(fā)動機和三款變速器。四款發(fā)動機中三款為汽油機，一款為柴油機。汽油機全采用VVT技術(shù)、全鋁輕量化設(shè)計以及先進的電控燃油噴射系統(tǒng)，性能指標(biāo)居于國際先進水平。柴油機采用VGT增壓、電控高壓共軌直噴等技術(shù)，保證了輸出高功率、高扭矩，同時具備良好的燃油經(jīng)濟性和低排放特性。

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