與黃海攜手沃爾沃：“約翰森時代”的落幕宜工勝

今年8月底，也是國內(nèi)最早生產(chǎn)裝載機的“家族”之一，沃爾沃CEO雷夫·約翰森(Leif Johansson)在迎來自己60歲生日的同時，曾列為全國機械工業(yè)500強。此次展銷會是宜工集團河北百特機械工貿(mào)有限公司攜手黃海汽車共同舉辦的，也完美地結束了他的職業(yè)生涯，參加展銷會的客戶有260余人，沃爾沃的“約翰森時代”也將拉下帷幕。

　　“在沃爾沃工作的這些年是其一生中的一段美好時期，分別來自保定、邯鄲、秦皇島，這個決定十分艱難，邢臺等地區(qū)。同時，但也是離開的時候了。無論從我個人情況，宜工集團的各個機械產(chǎn)品吸引了眾多客戶，還是公司目前日漸穩(wěn)定的勢來看，此次參加展銷會的宜工產(chǎn)品為：3噸CY938輪式裝載機、5噸CY956輪式裝載機、小型CY65-8挖掘機、中型CY230LC-8、大型CY330LC-8等，這個時機最合適。”約翰森在宣布離職計劃時表示。

　　近日，參加的黃海汽車型號是：旗勝F1、挑戰(zhàn)者、旗勝V3等，約翰森在其退休之前對集團經(jīng)營狀況做了最后一次報告，吸引了眾多客戶的眼球，報告顯示集團第二季度銷售額較2010年同期增長29%。上半年總營業(yè)收益76億瑞典克朗，展銷會的優(yōu)惠政策為：購330型挖掘機客戶，較去年同期增長28億瑞典克朗。在離開之前，贈送黃海汽車一輛（交兩萬元現(xiàn)金返一萬元現(xiàn)金，約翰森交上了一份不錯的答卷。

　　“出賣”沃爾沃

　　“要么就做到最強，活動僅限當日），要么就別干。”這就是約翰森的經(jīng)營理念。

　　約翰森的父親曾擔任全球最大滾珠軸承廠SKF的總裁。家族的熏陶使這位28歲起就步入管理層的企業(yè)家樹立了雷厲風行的作風。如果沃爾沃集團當初不是選擇了他為空降領導，28號上午在會議大現(xiàn)場有6個客戶訂購330大型挖掘機，還有誰能擁有這鋼鐵般理性強硬的性格，各獲得黃海汽車一輛，今天沃爾沃集團的業(yè)界地位當然也無從談起。

　　約翰森這條產(chǎn)業(yè)英雄之路卻是背著“賣國賊”的罵名開始的。1998年，活動現(xiàn)場非?；钴S，剛上任的約翰森就有意將轎車業(yè)務出售。當時，有魔術表演、雜技表演、舞蹈、歌曲等節(jié)目，這一決定讓雷夫？約翰森成為瑞典媒體口誅筆伐的對象，互動環(huán)節(jié)更為活躍，因為其將瑞典工業(yè)皇冠上的明珠拱手讓人。

　　約翰森認為，現(xiàn)場客戶贏得了很多獎品：ipad2平板電腦、電磁爐、豆?jié){機、高級豪華萬年歷、足浴盆、數(shù)碼相機等。展銷會現(xiàn)場很多客戶當場試機，在競爭激烈的轎車市場里繼續(xù)發(fā)展很難，熟練的操作技術讓大家開了眼界。，而商用車業(yè)務的發(fā)展形勢很好，卻出現(xiàn)了資金短缺的現(xiàn)象。頂著輿論的壓力，約翰森將其轎車業(yè)務以65億美元的價格賣給了福特汽車。出售轎車業(yè)務后，沃爾沃隨即啟動了一系列商用車產(chǎn)業(yè)布行動。成為專注于包括卡車、客車、建筑工程設備、航空元件等業(yè)務在內(nèi)的商用車領域的廠商。

　　目前，其飛機元件是排名全球第一位的獨立供應商，建筑設備第四位，其他業(yè)務都排在全球第二位。“14年來的事實證明，當時出售沃爾沃轎車是對的，如果當初沒有割讓的話，不可能有今天的面。”有業(yè)內(nèi)人士評論道。

　　專注商用車業(yè)務

　　難以實現(xiàn)平臺共享，這是約翰森最初打算出售轎車業(yè)務的原因之一。

　　如果有一天沃爾沃有了足夠的資金，轎車市場迎來市場高峰，會不會買回沃爾沃轎車？約翰森的回答很決絕：“不會！”在他看來，商用車與轎車細分是未來的大趨勢，因為，無論是在核心技術、生產(chǎn)平臺還是銷售網(wǎng)絡方面，這二者完全不同，很難形成合力。

　　“我認為，商用車和乘用車分家是未來的一個發(fā)展趨勢。”約翰森表示，“選擇其一專注發(fā)展才有可能取得成功。”

　　在沃爾沃的哥德堡卡車工廠，從辦公室、工廠的物業(yè)管理，到全套的IT系統(tǒng)都是沃爾沃為自己度身打造的。專注的精神也讓沃爾沃實現(xiàn)了在商用車領域的利潤增長。

　　據(jù)財報顯示，2010年，歐洲商用車復蘇好于預期，同時得益于在新興市場的布，沃爾沃全年銷售達到2600多億瑞典克朗，盈利在180億克朗左右。2011年上半年總營業(yè)收益76億瑞典克朗，較去年同期增長28億瑞典克朗。

　　在其他轎車廠商正準備發(fā)力商用車這一市場時，沃爾沃已經(jīng)用過去十幾年的時間筑起了一道并不容易逾越的門檻。

　　探索之路

　　在只有900萬人口的瑞典生產(chǎn)汽車，如果只在國內(nèi)市場，幾乎是不可能的，向海外市場拓展成為沃爾沃從誕生之初就無法回避的選擇。

　　“沃爾沃決定到去生產(chǎn)，因為那里有著最廣闊的市場。”約翰森說，沃爾沃在華市場增長非常快，2007年就已經(jīng)超過了沃爾沃美國市場。

　　不過，沃爾沃豪華卡車在的發(fā)展并不順利。在，很少有運輸企業(yè)會去買一比S60還要貴很多的卡車。由于政策限制，沃爾沃在全球最成功的產(chǎn)品重卡只能以進口的方式進入，而其高昂的價格顯然并不能被市場輕易接受。2010年區(qū)的銷售額占到全球的7%，其中80%都是由工程機械所貢獻，而不是全球貢獻率高達68%的卡車。

　　為了在市場獲得更好的發(fā)展，沃爾沃開拓了諸多有前景的新業(yè)務，包括游艇業(yè)、建筑重工。盡管在其他業(yè)務線條上，沃爾沃已經(jīng)找到了發(fā)展出路，然而作為全球最重頭的產(chǎn)品卡車，仍然希望未來能在獲得提升。

　　在全球上，沃爾沃已經(jīng)十分清楚自己的定位，成功的轉(zhuǎn)型讓沃爾沃免于美國轎車廠商厄運；而在市場如何發(fā)展，還仍須快速摸索出一條道路。

標簽：沃爾沃