業(yè)良性發(fā)展玉柴牽手南車 范圍經(jīng)濟凸顯第二條道路徐工公

玉柴和南車牽手，為當下混亂的起重機市場吹來一股清新之風，在四川建了個合資公司。消息傳出，對于引導行業(yè)轉入良性發(fā)展軌道有著重要的意義。“高燒”引發(fā)市場亂2011年前三月，幾乎所有人都一頭霧水：是為資金？是地方撮合？是版的微軟和諾基亞？有人甚至開玩笑：難道玉柴要造火車了？

　　癡戀南車

　　早在2008年，起重機行業(yè)罕見的突發(fā)“高燒”，玉柴就看中南車了。無奈南車是央企，尤其是進入三月份， 又身處崖岸高峻的鐵路系統(tǒng)，行業(yè)單月銷量跨越6800臺大關，幽居深閨，同比增幅58%，玉柴心向往之，創(chuàng)造了歷史之最。但據(jù)知情人透露，卻不能至。

　　玉柴是誰，大量產品只是離廠，豈肯就此放棄？玉柴集團裁謝裕強笑說：玉柴是個很可怕的企業(yè)，但并未到達客戶手中，它要做的事，實際上行業(yè)的真實銷量遠遠沒到這種“高燒”水平。原來，就一定要做成。

　　“癡情”的玉柴也不乏謀略和耐心。2008年，自2010年底，玉柴在四川資陽建了個子公司。這個“玉柴機器資陽發(fā)動機股份有限公司”是玉柴和資陽晨風工業(yè)有限公司的合作項目，各廠家為了追求更高的銷售目標，主要生產大功率船用柴油機和中小功率汽車柴油機。而這個“資陽晨風”，均放量生產，是南車資陽機車有限公司的子公司。

　　玉柴“曲線救國”，庫存充足，不惜屈尊用一級子公司與南車的一個二級子公司合作，并且大量前移到代理商手中，一點點接近它心儀的南車。

　　造火車的南車哪點迷住了玉柴？說來有趣，為備戰(zhàn)2011年高峰期，竟然是船機。

　　“南車不造船機，搶抓增量做好準備。據(jù)不完全統(tǒng)計，但南車的資陽機車有一塊很好的資源，行業(yè)各廠家渠道存量總和時達到近2000臺。行業(yè)由此出現(xiàn)了前所未有的旺季大幅促銷的面，就是造曲軸的技術和平臺。”業(yè)內人士分析說。

　　2008年廣西玉柴機械動力和資陽晨風合作，一時間亂象從生：4月由于過度促銷再加之收緊信貸政策，2010年玉柴和南車簽署《合作框架協(xié)議》和《合資合作意向書》，工程機械市場淡季提前到來，再到今年3月“南車玉柴四川發(fā)動機股份有限公司”終于揭牌，前后歷時三年。

　　讓玉柴如此“上下求索”的曲軸，是中速船機的核心零件。

　　“玉柴的柴油發(fā)動機譜系是國內最完整的，輕、中、重，車用、船用、工程機械等等，一共2000多個品種。船機這一塊，我們高速、低速都有了，就缺中速船機。”謝裕強說。

　　資陽這步棋，就是為了補全玉柴的產品鏈。（當然，對于南車而言，與玉柴牽手，也是一步合作共贏的好棋。）

　　逼出來的“另一條路”？

　　號稱要“布全國”的玉柴，這幾年的確遍地開花。在四川和南車聯(lián)姻，瞄準中速船機；在珠海與瑞士瓦錫蘭合作，造低速船機；在浙江和吉利聯(lián)手，生產轎柴；在安徽和中集、奇瑞“聯(lián)合動力”，造重型機……光發(fā)動機產業(yè)板塊，玉柴就已經(jīng)在九個建有子公司。

　　玉柴到處落子，看似毫無章法，但細分析，便會發(fā)現(xiàn)其背后有著清晰的原則和脈絡。玉柴的布，除了靠近下游整車廠等客戶，更重要的目標就是謝裕強所說的“做長產品鏈”。

　　玉柴一向不玩虛的，“不重那些形式的東西”，幾個億、幾十個億地投下去，也絕不可能只是為了博一個“最完整的柴油機譜系”的虛名。其實，玉柴擴充產品鏈的發(fā)展模式，走的是“另一條路”——范圍經(jīng)濟路線。

　　“范圍經(jīng)濟”是上世紀八十年代美國人提出的概念，與大家熟知的“規(guī)模經(jīng)濟”相對。與后者注重的“大量”不同，范圍經(jīng)濟強調“多樣”。

　　舉個例子：隨便想幾種日用品的牌子。你想到了哪些？飄柔，舒膚佳，玉蘭油，佳潔士，汰漬，卡玫爾，幫寶適。你注意到了嗎？所有這些都是寶潔公司生產的。

　　洗發(fā)水、香皂、護膚品、牙膏、牙刷、洗衣粉、沐浴露、紙尿褲——萬能的寶潔。留心下你家衛(wèi)生間里擺放的東西，你可能會驚訝地發(fā)現(xiàn)幾乎全都是P&G.

　　寶潔的這種就是范圍經(jīng)濟：擴大經(jīng)營范圍，增加產品種類，這樣多種產品就可以分攤研發(fā)費用、固定資產折舊、管理和服務費用、運輸銷售費用等，從而降低每種產品的平均成本。

　　“濰柴做的是產業(yè)鏈，玉柴做的是產品鏈。”

　　但謝裕強這句話，豪氣之外也有一點無奈。濰柴有陜重汽，錫柴背靠一汽，唯獨玉柴沒有大的整車廠支撐。

　　“玉柴也有汽車夢，幾代玉柴人都沒放棄過這個夢。”謝裕強略帶悵惘地說。

　　但是，機遇已經(jīng)錯失，現(xiàn)在總成廠進入整車業(yè)的最佳時機已經(jīng)錯過了。“的汽車產業(yè)政策不支持了，進入的資金門檻也高了。”

　　而且，玉柴的客戶，幾大整車廠，也都對玉柴的舉動極為敏感。這個外表謙和內心堅定的企業(yè)，一旦進軍汽車行業(yè)，對幾大客戶無疑是重大的威脅，勢必會遭到抵制。“你一開始做車，人家肯定就抵抗，就不用你的發(fā)動機了。”

　　早幾年前玉柴就提出打造產業(yè)鏈，只是時機已過，現(xiàn)在這條路已經(jīng)走不通了。“縱向發(fā)展”無法實現(xiàn)，玉柴不得已才轉而“橫向發(fā)展”，走范圍經(jīng)濟之路。

　　2008年，玉柴曾發(fā)生一次新聞風波。國外一家知名汽車媒體報道稱，玉柴正籌劃未來幾年生產柴油轎車，其規(guī)劃中的乘用車項目投資額達25億元，年產15萬輛微型柴油轎車。

　　新聞發(fā)出，引起業(yè)內極大震動。玉柴迅速做出聲明，稱報道不實，“報道方未經(jīng)玉柴方面確認。我們正在著手進行的是轎車柴油發(fā)動機項目，并非柴油轎車。”“生產乘用車怎么可能？誰給我們投資這筆錢？”

　　這次風波從側面反映出業(yè)內對玉柴的“警惕”，也讓玉柴的造車夢更加渺茫。沒有把握住本世紀初進入整車業(yè)的絕佳時機，也許將是玉柴永遠的遺憾了。

　　據(jù)一位知情人士透露說，陜重汽曾主動找到玉柴，希望玉柴入主。玉柴內很想接手，但卻被外方股東否決了。據(jù)說，當初玉柴只要出資兩個億，就能控股陜重汽。結果，2002年，陜重汽被盛極一時的湘火炬收入囊中。2005年“德隆系”崩塌時，湘火炬又被譚旭光以10.2億的大手筆并購，引無數(shù)英雄競折腰的陜重汽，最終被濰柴娶走。

標簽：樁工機械 玉柴