我國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度低等問題不容忽視

    據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年1-10月，廣東出口各類船舶9.8萬艘，比去年同期（下同）下降45.6%；價值24.8億美元，增長86%。其出口主要特點如下：

    一、10月出口創(chuàng)4月來最低。自今年3月廣東船舶出口創(chuàng)出新低以來，之后數(shù)月出口值保持高速增長勢頭，并于6月、9月創(chuàng)出同比增長點，同比增長達400%。10月出口值大幅回落，出口值為1.94億美元，同比僅增長26%。

    二、加工貿(mào)易仍為主要出口方式。今年1-10月，廣東以加工貿(mào)易方式出口船舶24.2億美元，同比大幅增長88.5%，占同期廣東船舶出口總值（下同）的97.7%。

    三、國有企業(yè)出口值逾5成。今年1-10月，廣東國有企業(yè)出口船舶12.9億美元，占52%；國有企業(yè)出口3.1萬艘，下降68.1%；私營企業(yè)出口1.7萬艘，下降20.8%；分別占總量的31.7%和17.8%。

    四、出口主要面向香港及東盟各國。今年1-10月，廣東對香港出口船舶達18億美元，同比激增1.3倍。對東盟出口值達5.6億美元，同比增長61%；此外，新加坡出口值3億美元，同比增長9.7%。

    隨著全球經(jīng)濟向好的積極因素逐漸增多，進入八月份以后，全球造船市場出現(xiàn)回暖跡象，我國及時出臺的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也初顯成效。此外，船舶產(chǎn)業(yè)投資基金、金融租賃公司以多種形式與造船企業(yè)合作解決撤單和棄船問題，緩解了企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營壓力。

    但產(chǎn)能過剩、產(chǎn)業(yè)集中度低是船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整所面臨的突出問題。目前國內(nèi)造船大分為生產(chǎn)常規(guī)的散貨船、油船的能力，高技術(shù)、高附加值船舶生產(chǎn)能力不足。而國內(nèi)船舶工業(yè)手持訂單中散貨船所占比重高達65%，散貨船市場的波動將對這分訂單帶來較大風(fēng)險。此外，綠色技術(shù)相對落后，鋼材等原材料價格的波動、勞動力成本的增長和匯率增值等因素，使得國內(nèi)造船業(yè)成本優(yōu)勢也慢慢喪失。著名的咨詢船舶咨詢公司勞氏船級社、克拉克松等都紛紛下調(diào)中長期、特別是未來2-3年內(nèi)新船的需求預(yù)測[1]。船舶后續(xù)訂單的乏力，也將使船舶出口的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展受到極大挑戰(zhàn)。

    為此建議：一是積極鼓勵企業(yè)靠大聯(lián)強，實施集團，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置、投資主體多元化，努力提高造船競爭力；二是注重相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，完善船舶產(chǎn)業(yè)鏈，進一步提升優(yōu)勢配套產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，打造具有國際競爭力的船用設(shè)備生產(chǎn)基地；三是加大對船舶出口企業(yè)的金融支持力度，積極引導(dǎo)企業(yè)及社會其他力量參與船舶出口融資擔(dān)保體系，擴大船企的融資渠道；四是加強船舶行業(yè)科技人才隊伍，鼓勵廠校聯(lián)合辦學(xué)，積極引進專業(yè)人才，加強相關(guān)高校師資力量。

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