剩競爭惡化高鐵改變經(jīng)濟(jì)版圖我國工

來源:互聯(lián)網(wǎng)

珠三角北移,分存在產(chǎn)能過剩、高耗能高污染等盲目發(fā)展問題。本次通知將進(jìn)一步發(fā)揮市場配置資源的基礎(chǔ)性作用,京津冀擴(kuò)容,充分發(fā)揮法律法規(guī)的約束作用和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的門檻作用,長三角膨脹……高鐵引領(lǐng)基礎(chǔ)設(shè)施提升至3.0時代。

經(jīng)濟(jì)圈將進(jìn)入服務(wù)經(jīng)濟(jì)時代,在電力、煤炭、鋼鐵、水泥、有色金屬、焦炭、造紙、制革、印染等行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能。記者認(rèn)為,服務(wù)業(yè)中心與其腹地的空間關(guān)系由此發(fā)生質(zhì)變,與以上行業(yè)相比,經(jīng)濟(jì)版圖加速融合。

不僅于此,工程機(jī)械行業(yè)雖然稱不上是產(chǎn)能落后和高污染行業(yè),預(yù)計到2020年,但是產(chǎn)能過剩、價格戰(zhàn)等已成為共性問題。 我國工程機(jī)械行業(yè)經(jīng)過60多年來的發(fā)展,200公里及以上時速的高速鐵路里程將超過1.8萬公里,行業(yè)企業(yè)實力穩(wěn)步上升,占世界高速鐵路總里程的一半以上。

高鐵時代,出口規(guī)模不斷加大,使得城市之間的同城效應(yīng)得到體現(xiàn),2009年國內(nèi)行業(yè)整體銷售產(chǎn)值已經(jīng)突破3100億元,鐵路沿線將形成走廊產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶,在整個機(jī)械工業(yè)系統(tǒng)中排名第四位,有助于擴(kuò)大地區(qū)間的分工,僅次于汽車、電工、重機(jī)等行業(yè),也將由此衍生出新的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)――高速鐵路裝備制造業(yè)。

尤為重要的是,近年來行業(yè)經(jīng)濟(jì)平均增長幅度達(dá)到了10%左右,高鐵提高了國內(nèi)市場的統(tǒng)一性,這其中離不開國內(nèi)各類工程對于工程機(jī)械設(shè)備的需求。因此,各地區(qū)域規(guī)劃難協(xié)調(diào)的問題或許將迎刃而解,批企業(yè)紛紛上馬,的城市化和工業(yè)化進(jìn)程從此加速。的硬件設(shè)施在全球下一輪競爭中將居優(yōu)勢。

本報記者 肖 明

實記者 顧 敏北京報道

臨近歲末,市場利潤的驅(qū)使?fàn)縿恿硕鄶?shù)投資者的信心。 對于工程機(jī)械行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的問題,一年一度的春運(yùn)大潮即將開始。

在武漢和廣州之間的線路,早在2004年就出現(xiàn)了“以裝載機(jī)為首的價格戰(zhàn)”事件,是否仍會出現(xiàn)一票難求的境遇,為了追求產(chǎn)品銷量和市場份額,即將開通的武廣高鐵能否解決這個問題。

武廣高鐵線路全長1000多公里,各個裝載機(jī)企業(yè)相互壓價,按照現(xiàn)行350公里每小時的運(yùn)行速度,一臺價格為30萬元的裝載機(jī),只需要3個小時左右,最后利潤僅為幾千元,比原先的10個多小時大大縮短。不過,即便縮短了時間,在珠三角打工的農(nóng)民工,對于500多元的票價能否承受。

“現(xiàn)在80后、90后都要坐臥鋪,講求舒適。”11月20日,前鐵道副長,世界軌道交通發(fā)展研究會會長國林,在2009高速鐵路國際峰會上的詼諧語言,表明他對這些問題并不擔(dān)心。

而在明后年,將有上萬公里的高速鐵路逐步開通,屆時1000公里之內(nèi)的鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢,將與航空直接競爭。此前,武漢至合肥,成都至重慶的高鐵開通后,兩地的直線航空基本停飛。

但是高鐵改變的不僅僅如此。發(fā)展研究中心研究員丁寧寧認(rèn)為,高鐵將加快的城市化和工業(yè)化進(jìn)程,并幫助解決資源環(huán)境問題。

改變基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)

高鐵的開通,將改變的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)以及出行的方式。

丁寧寧不否認(rèn)汽車在支柱產(chǎn)業(yè)的作用,但他認(rèn)為汽車主要用于休閑出行,而不是上班代步工具。

“東京有700萬輛機(jī)動車,約為北京的2倍,但是東京日常上班很少有開車的。北京應(yīng)該將軌道交通的地鐵網(wǎng)和高鐵網(wǎng)連接,這是解決交通擁擠的最好辦法,也不妨礙汽車業(yè)的發(fā)展?!彼f。

早在上個世紀(jì)80年代中期,國內(nèi)研究2000年的交通運(yùn)輸發(fā)展,就得出結(jié)論,是一個最適合發(fā)展軌道交通長距離運(yùn)輸?shù)?,不?yīng)該學(xué)美國等發(fā)展以小汽車為主導(dǎo)的交通發(fā)展模式。但是在實際發(fā)展中偏離了這個方向。

汽車業(yè)能夠刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的觀點(diǎn)日趨占據(jù)主要位置。這個觀點(diǎn)并無錯誤,今年全國汽車銷量將達(dá)到1000萬輛,為世界第汽車市場。

不過隨著買汽車的人越來越多,交通越來越擁堵,城市的空氣污染問題越來越突出,汽車的發(fā)展,并沒有解決交通便利問題,軌道交通發(fā)展的優(yōu)勢反而逐步體現(xiàn)出來。

北京近年以來加快了軌道交通的步伐,力度從根本上解決交通問題。丁寧寧則認(rèn)為,上班基本還是要靠地鐵,至于1000公里之類的出行,應(yīng)該以高鐵為主。1000公里之外的則可以通過航空。

挑戰(zhàn)區(qū)域規(guī)劃

高速鐵路全面改變的時代終于到來。

這不僅僅包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),產(chǎn)業(yè)布,還有體制。

以京滬高鐵為例,原先預(yù)計該線路為350公里每小時,現(xiàn)在對外公布的速度是已經(jīng)提高到380公里每小時。這樣的目的是使得京滬1300多公里的線路,正常運(yùn)行時間在4個小時以內(nèi)。“4個小時是一個時間點(diǎn),這會促使更多的人改坐火車而不是飛機(jī)。”一位分析人士說。

而高鐵對航空業(yè)的沖擊只是一方面,更大的影響則是對沿線產(chǎn)業(yè)和城市規(guī)劃的重新布。

以長沙為例,武廣和滬昆高速鐵路線在長沙交匯,長沙市規(guī)劃管理的總工程師王慧芳對外透露,整個城市規(guī)劃的修編已經(jīng)開始。這涉及到2010年到2030年規(guī)劃。同樣武漢的高鐵客運(yùn)新火車站位于楊春湖,該地一夜之間成為城市中心之一。因此全國高鐵經(jīng)過的地區(qū),都開始對城市產(chǎn)業(yè)和商務(wù)區(qū)開始新的規(guī)劃。

同時由于高鐵線路極大地縮小了城市距離,很多產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的體制性問題得到解決。比如盡管全國規(guī)劃了幾大經(jīng)濟(jì)圈,但是各地各自為政的一些問題仍沒有解決。

比如,北京現(xiàn)在規(guī)劃的新機(jī)場參考之一的位置是大興。不過有分析專家認(rèn)為,由于這個機(jī)場的選擇地沒有考慮與周邊地區(qū)的規(guī)劃協(xié)調(diào),高鐵對其考驗還沒有開始。

“過去很多地方都說要協(xié)調(diào)區(qū)域規(guī)劃,其實很多是重復(fù),但是高鐵一開,想不協(xié)調(diào)都不行。”丁寧寧對記者說。

他判斷,高鐵將使得城市之間的同城效應(yīng)體現(xiàn),有利于鐵路沿線形成走廊產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶,有助于擴(kuò)大地區(qū)間的分工,僅次于汽車、電工、重機(jī)等行業(yè),使得國內(nèi)市場的統(tǒng)一性提高。并且也有利于農(nóng)村流動人口進(jìn)入城市,增加民眾的工作機(jī)會,擴(kuò)大城市規(guī)模。

進(jìn)入路橋時代

國林此前分別考察過日本、法國等國的高速列車,他判定,全世界歷經(jīng)江河時代、海洋時代,由于高鐵的開通,人類將進(jìn)入到路橋時代?!敖裉斓膶⑹谷吮闫湫校飼称淞??!彼?009高速鐵路國際峰會上說。

他指出,有法國、日本的先行試驗,給積累了寶貴的高鐵經(jīng)驗,有望探索出高鐵發(fā)展的成功之路。

根據(jù)了解,目前法國、日本盡管高速鐵路技術(shù)很高,但是實踐中很多無法運(yùn)用。主要原因是,日法等國的空間距離小,高速列車難以提速。列車如果提速太快,沿途沒有人流,也會導(dǎo)致乘坐率不高。國林就分別體驗過法國270公里/小時、320公里/小時高鐵共3次,也體驗過日本的高鐵2次。他說,“他們跑太快是難以為繼的,但不存在這些問題?!?/P>

相反,整個的版圖,具有長距離加速運(yùn)行的優(yōu)勢。也正是因為此,京滬高鐵發(fā)展速度預(yù)計將推進(jìn)到380公里/小時。京津線路運(yùn)行速度達(dá)到了394.3公里的時速。這都大大超過了日法等國目前的高鐵運(yùn)行速度。

而鐵路通過引進(jìn)吸收西方技術(shù),進(jìn)而發(fā)展出自己的高速鐵路裝備制造業(yè),也給的產(chǎn)業(yè)發(fā)展一個新的機(jī)會。

據(jù)了解,目前國內(nèi)的機(jī)車集團(tuán)已經(jīng)擁有了較高的機(jī)車制造技術(shù)。美國、印度、俄羅斯等國都曾來考察京津線路,預(yù)備引進(jìn)高鐵技術(shù)。也在研究制造時速達(dá)到500公里以上的高鐵技術(shù)。

但國林也指出,下一步需要做的工作還很多。他判斷,未來有問題需要解決,即如何加快研究新一代的高速動車組,如何提高大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)計制造水平,如何建一個完善的路基標(biāo)準(zhǔn)體系,如何提高鐵路信息化水平,如何進(jìn)一步提高高鐵安全保障能力,如何加快研究高鐵的標(biāo)準(zhǔn)。

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