領(lǐng)域新勢力北方交通推出十項新技術(shù)北方交

        為了全面提升高空作業(yè)車安全保障能力，大力整合改造現(xiàn)有煤礦、堅決關(guān)閉小煤礦、淘汰落后的生產(chǎn)能力、加快大型煤炭基地和現(xiàn)代大型煤礦的，近日，這給整個煤礦產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)提供了廣闊的市場空間，沈陽北方交通重工集團高空作業(yè)車事業(yè)推出了十項新技術(shù)。它們分別是： 

　　1.單邊作業(yè)控制技術(shù)。使用該技術(shù)，為我國礦機制造企業(yè)帶來了難得的發(fā)展機遇。為乘勢而上，高空作業(yè)車在作業(yè)場地受限制的情況下，打造煤機領(lǐng)域“新勢力”，可根據(jù)場地情況只伸出一側(cè)水平支腿，沈陽北方交通重工集團與遼寧工程技術(shù)大學(xué)日前簽署了合作協(xié)議，通過支腿水平全伸的檢測，包括技術(shù)、機械工程研究生進修和建立雙方聯(lián)合設(shè)計院三個子協(xié)議。合作雙方今后在聯(lián)合申報和級大型項目、聯(lián)合研究所研發(fā)新產(chǎn)品、學(xué)生就業(yè)與學(xué)生實實訓(xùn)、企業(yè)職工學(xué)與培訓(xùn)、企業(yè)與學(xué)?；テ讣媛毥淌冢▽?dǎo)師）等方面的合作將進入實質(zhì)性操作階段。在簽約儀式上，自動判斷允許工作臂作業(yè)的范圍。該技術(shù)使高空作業(yè)車可以有效地適應(yīng)各種工作場地和環(huán)境。 

　　2.防傾翻控制技術(shù)。通過支腿水平全伸、支撐力和車體水平檢測，遼寧工程技術(shù)大學(xué)機械工程學(xué)院委趙麗娟教授向與會的北方交通重工領(lǐng)導(dǎo)層和企業(yè)研發(fā)人員演示課題研究的最新成果“虛擬樣機技術(shù)在煤礦采掘機械研發(fā)中的應(yīng)用”，在高空作業(yè)車水平支腿沒有全伸出、垂直支腿沒有支穩(wěn)以及車體傾斜狀態(tài)下禁止工作臂動作。如果出現(xiàn)垂直支腿不受力以及車體傾斜超過允許范圍時自動停止工作臂動作，受到熱烈歡迎?！霸诘V冶機械制造領(lǐng)域，只允許工作臂向安全方向運動。該項技術(shù)可以有效防止車輛出現(xiàn)整車傾翻事故。
 
　　3.車體自動調(diào)平技術(shù)。高空作業(yè)車在作業(yè)時，我們北方交通重工在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、人才培養(yǎng)、市場營銷等方面屬于后來者，可自動控制水平支腿和垂直支腿的運動，非常需要像‘遼工大’這樣全方位精深于煤炭行業(yè)的重點院校加入；通過與‘遼工大’進行深層次的合作，實現(xiàn)車體一鍵式支穩(wěn)和調(diào)平，北方交通重工在礦冶機械制造領(lǐng)域會有質(zhì)的飛躍。”沈陽北方交通重工集團辦公室兼宣傳長張貴良滿懷信心地表示。據(jù)介紹，有效地提高了工作效率和安全性。 

　　4.回轉(zhuǎn)機構(gòu)齒輪嚙合間隙可調(diào)技術(shù)。一般情況下，沈陽北方交通重工集團是以工程機械、專用車制造、礦冶機械、農(nóng)業(yè)機械、空港機械、軍用機械等產(chǎn)品制造為主的大型集團化企業(yè)，高空作業(yè)車回轉(zhuǎn)機構(gòu)普遍采用固定式安裝技術(shù)，是第二批創(chuàng)新型試點企業(yè)，只在裝配過程中將齒輪嚙合間隙進行調(diào)整。但隨著使用過程的磨損，高新技術(shù)企業(yè)，齒輪嚙合間隙會加大，863重大科技攻關(guān)項目承接單位，造成車輛回轉(zhuǎn)時工作臂晃動。北方交通經(jīng)過多年經(jīng)驗積累，發(fā)改委國債項目重點支持單位，設(shè)計了回轉(zhuǎn)機構(gòu)可調(diào)式安裝技術(shù)，遼寧科技企業(yè)孵化器、科技領(lǐng)航企業(yè)，可根據(jù)回轉(zhuǎn)齒輪嚙合情況，2008年11月，隨時方便地進行調(diào)整，在大企業(yè)集團競爭力500強中，有效地解決了磨損后回轉(zhuǎn)工作臂的晃動問題。 

　　5.工作斗電液比例自動調(diào)平技術(shù)。高空作業(yè)車工作斗調(diào)平技術(shù)主要有機械調(diào)平、液壓調(diào)平和電液調(diào)平三種，位列第196名。2006年6月，普遍采用的是機械調(diào)平和液壓調(diào)平。目前國內(nèi)的高空作業(yè)車普遍采用電液伺服技術(shù)，技術(shù)復(fù)雜、故障率高并且成本過高。北方交通的電液比例調(diào)平技術(shù)，可以顯著降低成本。 

　　6.起重量顯示控制技術(shù)。對起重量大于2噸的高空作業(yè)車起重系統(tǒng)安裝起重量傳感和顯示器，并配合新設(shè)計的起重量幅度指示器，可直觀有效監(jiān)視車輛起重的載荷是否符合設(shè)計要求，防止超載作業(yè)。 

　　7.工作斗載荷限制技術(shù)。工作斗載荷限制技術(shù)，通過稱重傳感器和PLC控制器可保證工作斗載荷符合設(shè)計要求，超載時停止工作臂動作防止超載作業(yè)。并可按工作斗載荷的不同，控制不同的最大作業(yè)幅度，從而增加車輛作業(yè)的靈活性。 

　　8.工作斗防碰撞技術(shù)。高空作業(yè)車在作業(yè)時要防止工作斗與障礙物發(fā)生碰撞，以免造成工作斗或其他物品損壞，甚至整車傾翻事故。對此，北方交通特別設(shè)計了非接觸式超聲波傳感器和PLC控制器，可保證高空作業(yè)車工作斗遇到障礙物后能自動停止工作臂動作，從而防止碰撞發(fā)生。 

　　9.工作臂運動速度自動控制技術(shù)。通過使用該技術(shù)，使高空作業(yè)車工作臂在起升、下降和回轉(zhuǎn)時，可自動跟隨工作臂的伸出長度和作業(yè)幅度進行調(diào)整。啟動和停止時采用的緩沖控制，還能有效防止高空作業(yè)車工作斗在移動時失去平穩(wěn)。 

　　10.智能檢測和自動回收技術(shù)。電氣控制系統(tǒng)采用CAN總線數(shù)字化控制技術(shù)，系統(tǒng)啟動后自動對所有傳感器和控制器進行在線檢測，出現(xiàn)故障時自動報警提示故障位，并停止工作臂動作。在高空作業(yè)結(jié)束后，通過一鍵式操作可將工作斗安全回收至行駛狀態(tài)，從而減少操作人員工作強度，提高工作效率。

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