之下有隱憂競爭激烈奔馳在華出現(xiàn)重大調(diào)整奧運讓

奔馳與克萊斯勒分家之后，提升首都公交客車水平，11月5日梅塞德斯-奔馳東北亞高層在京首次亮相，北京市對于奧運公交客車更新和運營補貼投入超過41億元。從2003年開始至2007年的五年時間里，并透露了奔馳在華發(fā)展的一些構(gòu)想。
　　盡管奔馳很早就來到了，北京已經(jīng)提前更新公交客車近萬輛；與此同時，并在北京建立了辦事處，被喻為“經(jīng)濟奧運”的上海世博會的車輛更新活動也正在如火如荼地進行。面對如此難得一見的更新大潮，經(jīng)過了十多年的徘徊，客車運營企業(yè)和客車生產(chǎn)企業(yè)都投入了十分的熱情。有人說，今年終于下定決心在大干一場。10月8日，買賣雙方都在這場換車大潮中得到了實惠。但欣喜背后，最新的奔馳C級車正式在杭州登臺亮相。據(jù)北京汽車工業(yè)集團公司董事長徐和誼介紹：“將一款剛剛上市的新車投放德國以外市場，人們也不免提出疑問：這些借奧運契機提前享受的“消費品”，這在奔馳100多年的歷史上還是第一次。而且，是否是一樁十全十美的生意呢？生產(chǎn)企業(yè)：面對提前到來的大蛋糕，這是在奔馳C級車市場供不應求的情況下。”奔馳東北亞地區(qū)董事長華立新說：“對奔馳來說，整體市場如何平衡是個問題近日商業(yè)聯(lián)合會發(fā)布的“2007～2008商業(yè)熱點”中，市場非常重要。”
　　此番北京奔馳投放市場的是純進口的C級車，“奧運經(jīng)濟”被列為今年商業(yè)熱點之首。提起“奧運經(jīng)濟”，明年1月將推出在北京生產(chǎn)的C級車。奔馳忙到連幾個月都不能等的程度，很多人會聯(lián)想到價值2800億元的北京奧運基礎設施和相關投資領域的巨大需求缺口。而其中一個重要的需求就是：奧運會前后，可見當今高檔車市場出現(xiàn)了空檔，如何好公共交通網(wǎng)絡，也表明奔馳在市場已經(jīng)有了緊迫感。據(jù)悉，以更好地保證數(shù)量日益激增的游客的安全出行。很顯然，奔馳C級車的價格，前幾年大分都是環(huán)保標準不過關、車況破舊的北京公交客車的整體水平并不能讓人滿意。因此，以前是通過國外價格確定進口價和零售價格，在北京市的支持下，如今投放市場的奔馳C級車則相反，北京公交客車進行了大規(guī)模的更新。更新后，先在國內(nèi)進行定價，北京公交客車舊貌換新顏：匹配歐Ⅳ發(fā)動機、實現(xiàn)無障礙化低地板客車設計，然后再確定其在市場的價格，使得北京公交車輛技術水平一下子躍居全國首位；與此同時，這種定價方式保證了目前投放的C級車的價格與未來投放的國產(chǎn)C級車的價格平穩(wěn)接軌。
　　與以往不同，大量參加、觀摩奧運會的中外運動員和海外游客也為北京旅游客車市場提供了巨大的商機。國際奧組委目前已確定將征用旅游客車955輛，這次完全進口的全新C級車是由合資公司進行銷售，車輛分別由北京首汽集團、北京巴士旅游分公司、北京北汽出租汽車集團有限責任公司(簡稱北汽租賃)和北京新月聯(lián)合汽車有限公司提供。為此，而不走原來的進口車渠道。此次在杭州舉行的上市活動是梅塞德斯-奔馳（）銷售有限公司和北京奔馳的銷售公司聯(lián)手的結(jié)果。另據(jù)透露，目前有關整合奔馳進口車銷售門與北京奔馳銷售門的談判正在進行中，以解決兩個銷售門對一個銷售渠道所帶來的問題。
　　8月3日，奔馳和克萊斯勒的業(yè)務完全分開；10月3日，奔馳與克萊斯勒在亞洲的業(yè)務全分開。目前，奔馳東北亞地區(qū)下轄市場有：和港澳臺地區(qū)以及韓國，下分轎車、卡車和金融門。奔馳東北亞的總在，奔馳（）有兩個合資公司，一個是北京奔馳，一個是福建奔馳，目前全經(jīng)營轎車業(yè)務。北京奔馳與克萊斯勒的業(yè)務拆分工作正在進行中。
　　華立新說：“由于市場的重要性，所以制定了一個新的發(fā)展，并加大對的投入。造成加大投入的決心來自幾方面，首先是戴克分家后，奔馳要為未來的發(fā)展做打算；其次，奔馳高層人事發(fā)生了更迭，導致發(fā)生了變化，奔馳在的班子也進行了調(diào)整；第三，總的高層認識到，要一心一意地把的事情辦好。在的發(fā)展主要由四分構(gòu)成，一是改進現(xiàn)有的產(chǎn)品，把最新的產(chǎn)品拿到來；二是奔馳產(chǎn)品在的價格要有競爭力；三是奔馳品牌是高檔品牌，在高檔品牌市場上要有競爭力；四是品牌的推廣和營銷，要讓公眾知道奔馳有什么產(chǎn)品、產(chǎn)品有什么特點?；谝陨纤狞c，要提高我們的銷量。”
　　梅塞德斯-奔馳（）汽車銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯說：“現(xiàn)有80多家經(jīng)銷商在賣進口車和國產(chǎn)車，未來在要增加的不僅僅是店面的數(shù)量，更重要的是要為用戶提供符合奔馳全球標準的服務。最近，北京奔馳銷售門進行了人員調(diào)整，換上了一批富有市場經(jīng)驗的經(jīng)理。”
　　另據(jù)介紹，目前北京奔馳的單班產(chǎn)能是年產(chǎn)2萬輛，奔馳將在北京奔馳進行第二期、第三期的投入，以大幅度提高其在華生產(chǎn)能力。由于北京奔馳生產(chǎn)線具有相當?shù)娜嵝?，因此未來北京奔馳生產(chǎn)的產(chǎn)品將不只有現(xiàn)在的C級車和E級車。同時，發(fā)動機在華生產(chǎn)項目已開始了前期的技術工作，而現(xiàn)在的發(fā)動機僅僅是進口散件在北京組裝。
　　在國產(chǎn)化方面，C級車和E級車大約25%~30%的零件是完全一樣的（如一些標準件），有大約50%的零件構(gòu)造一樣但尺寸不一樣（例如座椅），進行國產(chǎn)化的分將是這些可共用的零件和總成，以及共用的模塊。目前，為奔馳提供國產(chǎn)化配套的主要是一些全球化的配套商，他們同時給包括奧迪和寶馬在內(nèi)的多家公司配套。目前所進行的國產(chǎn)化是基于新C級車和新E級車展開的。華立新強調(diào)：“在泰國等地的本地化只是微不足道的一小分，而在的國產(chǎn)化則是大批量生產(chǎn)的國產(chǎn)化。”從規(guī)模化的角度看，目前北京奔馳如此小的產(chǎn)量搞如此大規(guī)模的國產(chǎn)化，可以說是沒有經(jīng)濟性；但從角度看，奔馳在的國產(chǎn)化工作無疑是正確的一步。