廠產(chǎn)能萬臺〖汽車市場〗：皮卡：坎坷歌奇瑞新

說起皮卡市場，以追加30萬臺的“黃金排量”發(fā)動機(jī)產(chǎn)能。　　2月19日，各皮卡廠家是一肚子酸甜苦辣：至今在汽車市場中，環(huán)保總在其網(wǎng)站上公布已經(jīng)對“奇瑞汽車有限公司年產(chǎn)30萬臺1.3~1.5升系列汽油發(fā)動機(jī)項目環(huán)境影響報告書”做出批復(fù)，皮卡仍只是其中的一個“非主流”邊緣車型，該項目正是奇瑞汽車準(zhǔn)備的發(fā)動機(jī)第三工廠?！　〈饲皹I(yè)內(nèi)猜測的奇瑞發(fā)動機(jī)第三工廠實際是指該公司發(fā)動機(jī)二廠的擴(kuò)建分，這與國際市場中的時尚和流行形成了鮮明的反差。
　　其最主要的原因在于多年來的老問題仍未得到根本解決，該分目前已經(jīng)投產(chǎn)，例如：由于皮卡車型為1字頭目錄，而環(huán)保總此次批復(fù)的是一個全新的項目，各大中城市均把它當(dāng)做客貨車而限行，是真正的奇瑞發(fā)動機(jī)“第三工廠”。　　奇瑞發(fā)動機(jī)第三工廠位于安徽蕪湖區(qū)奇瑞汽車廠區(qū)內(nèi)，使皮卡至今不能進(jìn)入大中城市，工廠建成后將生產(chǎn)奇瑞ACTECO發(fā)動機(jī)中的1.3~1.5升汽油機(jī)型，市場受到了制約，該排量屬于目前經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)動機(jī)的黃金排量。金弋波稱這些產(chǎn)品將主要裝備奇瑞生產(chǎn)的緊湊型轎車。　　目前奇瑞汽車發(fā)動機(jī)產(chǎn)品共有1.3升和1.5升4款發(fā)動機(jī)，全國皮卡市場份額也只限定在20萬輛以下；其次，其中1.3升發(fā)動機(jī)已經(jīng)裝備旗云、QQ6和A1等車型，國人的觀念與西方大相徑庭，目前尚無1.5升的車型。在奇瑞汽車產(chǎn)品線中，國外大街小巷里皮卡穿行是一種時尚，1.3升排量車型均裝備475E、473F或473H發(fā)動機(jī)，而國內(nèi)很多人仍將其視作勞動致富的工具車，而477FB發(fā)動機(jī)還暫未裝至商品車上，開皮卡不能體現(xiàn)出身份地位。致使其客戶群大多在工商企業(yè)或特殊行業(yè)中，同時，銷售的區(qū)域鎖定結(jié)合的二、三級市場。這就不難理解，還沒有在商品車上使用的1.5升發(fā)動機(jī)477F也屬于477系列。　　奇瑞內(nèi)表示，在皮卡行業(yè)中深耕細(xì)作十幾年的長城、江鈴為什么要轉(zhuǎn)身進(jìn)入乘用車領(lǐng)域。
　　然而，奇瑞1.3升發(fā)動機(jī)中的477FB機(jī)型與1.5升的477F機(jī)型從技術(shù)角度分析差別不大，就是這個非主流車型，有利于共線生產(chǎn)，卻創(chuàng)造了很多車型都不能創(chuàng)造的奇跡。在這個領(lǐng)域自主品牌越戰(zhàn)越勇，且477系列發(fā)動機(jī)屬于奇瑞比較新的機(jī)型，至今國外皮卡仍不能進(jìn)入。另外，故未來新工廠投產(chǎn)的1.3升和1.5升機(jī)有可能以這兩款機(jī)型為主?！　?jù)了解，國產(chǎn)皮卡產(chǎn)品越來越多、技術(shù)含量也越來越高，將于今年投放市場的奇瑞A3車型即有可能裝備1.5升發(fā)動機(jī)，在國際市場的份額越來越大；國內(nèi)市場中，此外旗云轎車也將于今年5月?lián)Q裝1.5升發(fā)動機(jī)，皮卡始終保持了一個均衡的發(fā)展，穩(wěn)中有升。
　　在剛剛過去的2007年中，皮卡市場仍然紅火，保持了比較平穩(wěn)的增長率：去年全年累計銷售18.6萬輛，與2006年的14.6萬輛相比增長了24%。這一增速甚至超過了轎車和MPV，并略高于汽車市場銷量總體增長水平。
　　據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷快訊顯示，2007年，全國10個主要皮卡品牌全年累計銷量18.6萬輛，其中長城皮卡以5.42萬輛名列榜首，占整個皮卡市場份額的29.1%，自1998年以來，長城皮卡市場占有率和產(chǎn)銷量已經(jīng)取得了十連冠。名列二至六位的是中興汽車2.79萬輛、鄭州日產(chǎn)2.69萬輛，江鈴2.37萬輛、黃海1.43萬輛、福田1.29萬輛，分別占市場份額的15.0%、14.5%、12.8%、7.7%和6.9%。
　　從數(shù)據(jù)上看，皮卡市場是一個“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的格。2007年，長城、中興、鄭州日產(chǎn)、江鈴4個老面孔“大戶”，便瓜分了71.4%的市場份額。其中坐了整整10年皮卡“頭把交椅”的長城汽車，更是獨據(jù)整個市場份額的三成。約為第二、第三名的總和。按目前走勢，其“老大”地位恐怕在相當(dāng)長時間內(nèi)都難以撼動。
　　逐個分析市場上的眾多皮卡生產(chǎn)企業(yè)可知，皮卡產(chǎn)銷的大旗依然扛在自主品牌的肩上。在皮卡市場一直存在著的兩大陣營中，以長城、江鈴、福田、中興等為代表的自主品牌，始終占領(lǐng)著銷售主流，而以日產(chǎn)、慶鈴為代表的合資品牌只占據(jù)了市場份額的兩成。依照目前的發(fā)展態(tài)勢分析，這一情況在今后很長一段時間內(nèi)都將會延續(xù)下去。
　　縱觀過去一年整個市場動態(tài)和各企業(yè)的動作，“高端化”是皮卡市場的突出特點，應(yīng)該也是未來的流行趨勢。例如去年上市的長城“風(fēng)駿”，憑借其不遜于歐美大品牌皮卡的外觀、性能和動力，顛覆了以往國產(chǎn)皮卡的形象。上市不到一年即出口到76個和地區(qū)，也為長城汽車鞏固皮卡市場的領(lǐng)先地位，提供了強(qiáng)有力的支撐。
　　而“多元化”是在市場中體現(xiàn)出的又一特點。2007年，皮卡市場競爭愈發(fā)激烈，汽油、柴油，高、中、低端，各企業(yè)推出或改進(jìn)的眾多新品加入了皮卡市場?？羁钚吕宪囆土钊搜刍潄y，市場表現(xiàn)也可圈可點。據(jù)了解，2008年長城等幾大皮卡廠家仍會有更新、更好的皮卡車推向市場?？梢灶A(yù)見，多元化已經(jīng)成為了必然趨勢，其發(fā)展的腳步今后應(yīng)不會放緩。
　　過去一年中，高端皮卡市場國際強(qiáng)于國內(nèi)，形成了一種“墻里開花墻外香”的面。
　　“市場需求決定消費”。皮卡這種“下鄉(xiāng)不嬌、進(jìn)城不土”，乘人、載貨兩相宜的車型，在2008年還會有一個持續(xù)的、穩(wěn)定的發(fā)展，只要各皮卡廠家把握時代脈搏和市場需求動態(tài)，制造出更多時尚、科技、精美的皮卡，這個邊緣車型也能有望成為大眾車型，小市場也能變?yōu)榇笫袌觥?/FONT>