速進(jìn)入沃爾沃集團(tuán)混合動(dòng)力重型車(chē)首次登場(chǎng)傳動(dòng)業(yè)

      沃爾沃集團(tuán)推出卡車(chē)和客車(chē)等重型車(chē)輛高效混合動(dòng)力解決方案。沃爾沃集團(tuán)的混合動(dòng)力理念對(duì)行車(chē)途中剎車(chē)和加速十分頻繁的車(chē)輛提供了最佳的節(jié)油效果。如，市場(chǎng)的產(chǎn)品需求量很大,他們對(duì)市場(chǎng)的信心也在不斷增加。 　　那么卡拉羅能夠帶給什么呢？博薩瑞介紹,在車(chē)橋方面為世界第企業(yè)的卡拉羅,目前車(chē)橋產(chǎn)品的70%為帶轉(zhuǎn)向的驅(qū)動(dòng)橋，城市公共汽車(chē)、城市貨柜車(chē)、垃圾收集車(chē)和建筑車(chē)輛等，40%帶濕式剎車(chē)及限滑差速器。另外，能使耗能節(jié)約35% 。此外，卡拉羅在農(nóng)業(yè)機(jī)械和工程機(jī)械傳動(dòng)系領(lǐng)域，通過(guò)減少對(duì)剎車(chē)系統(tǒng)的磨損，也處于世界領(lǐng)先地位。 　　博薩瑞說(shuō),是一個(gè)的市場(chǎng),制造業(yè)成本較低,同時(shí)產(chǎn)品技術(shù)水平也在不斷提高。經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷近幾年的發(fā)展,已經(jīng)走過(guò)了產(chǎn)品供應(yīng)匱乏階段,脫離了那種對(duì)產(chǎn)品“買(mǎi)得起就行”的初級(jí)時(shí)期,已經(jīng)發(fā)展達(dá)到了理性消費(fèi)階段,對(duì)產(chǎn)品的使用周期、產(chǎn)品效率等性?xún)r(jià)比考慮得更多、更理性。 　　博薩瑞說(shuō),這是卡拉羅集團(tuán)進(jìn)入市場(chǎng)雖然較晚,但信心很足、決心很大的重要原因。對(duì)卡拉羅來(lái)說(shuō),進(jìn)入是企業(yè)自身發(fā)展的需要,也是基于市場(chǎng)自身發(fā)展的進(jìn)程。他也提到,對(duì)于極具價(jià)格優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品,能否承受卡拉羅較為昂貴的配套,對(duì)卡拉羅來(lái)說(shuō)是個(gè)重要的挑戰(zhàn)。他相信用戶將會(huì)做出很好的選擇。 　　博薩瑞表示,究竟與什么樣的企業(yè)開(kāi)展合作,采取怎樣的合作方式都還沒(méi)有最終確定。他只是透露目前正在與企業(yè)積極接觸。，能降低維護(hù)費(fèi)用。
       混合動(dòng)力解決方案的關(guān)鍵分稱(chēng)為I-SAM。它由一個(gè)聯(lián)合啟動(dòng)馬達(dá)、驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)組成。 I-SAM與一個(gè)自動(dòng)轉(zhuǎn)換機(jī)械變速箱一起工作，這一裝置是由沃爾沃集團(tuán)自主研發(fā)的。
       與串聯(lián)混合動(dòng)力相比（是目前標(biāo)準(zhǔn)的重型車(chē)輛解決方案），混合動(dòng)力是通過(guò)電子馬達(dá)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的并聯(lián)，共同驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。這一方式的采用能大大提高混合驅(qū)動(dòng)力。 I-SAM 在不借助柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，也能提供足夠的動(dòng)力使重型車(chē)輛啟動(dòng)和加速達(dá)到一定速度，同時(shí)能使車(chē)輛大大降低噪音。

      沃爾沃集團(tuán)目前正參與一種新型 Effpower 電池的研發(fā)工作。Effpower電池的研發(fā)是建立在當(dāng)今車(chē)輛啟動(dòng)電池的鉛酸技術(shù)之上。電池的電力輸出能增加了一倍，與其它同類(lèi)產(chǎn)品相比，生產(chǎn)成本大大降低。
 
    “我們?cè)诨旌蟿?dòng)力解決方案中使用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，也同時(shí)可使用生物燃油。因此，車(chē)輛在進(jìn)行交通運(yùn)輸時(shí)，沒(méi)有二氧化碳排放。這為長(zhǎng)期可持續(xù)的交通運(yùn)輸解決方案的發(fā)展鋪平了道路?！蔽譅栁旨瘓F(tuán)總裁和首席執(zhí)行官雷夫 約翰森先生（Mr. Leif Johansson）說(shuō)。

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