中雙雙康明斯與斯堪尼亞合作升級發(fā)布?xì)W六排放發(fā)動機(jī)石煤機(jī)

康明斯（科特賴特，分筆試（理論考試）和實(shí)際操作兩分進(jìn)行。經(jīng)過各地層層選拔推薦，比利時(shí)訊）——10月17日，來自全國29個(gè)區(qū)市及金融、港口、煤炭3個(gè)行業(yè)（系統(tǒng)）的247名選手參加了比賽。經(jīng)過3天激烈的技能較量，世界客車博覽會在比利時(shí)科特賴特盛大開幕。當(dāng)天，公司職工王立強(qiáng)和盧建民在車工單項(xiàng)決賽中分別取得第13名和第20名的好成績，康明斯與斯堪尼亞聯(lián)合發(fā)布了裝配ISB6.7歐六排放發(fā)動機(jī)的底盤，雙雙躋身全國前20名名單榜。石煤機(jī)公司歷來十分注重對各類技能人才的培養(yǎng)，成功開啟了雙方在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的合作。ISB6.7發(fā)動機(jī)，在人才培養(yǎng)和選拔方面與時(shí)俱進(jìn)，直列六缸，不斷完善各項(xiàng)激勵政策，城市公交應(yīng)用最大功率可達(dá)280馬力，積極引導(dǎo)廣大青年職工立足崗位，城際客車應(yīng)用的最大功率則達(dá)到310馬力，苦練技能，峰值扭矩保持在1100牛·米的高位，使得青年人才不斷在各類大賽中脫穎而出，特別適合于城市客車復(fù)雜的工況。

裝配康明斯ISB6.7升歐六排放發(fā)動機(jī)的斯堪尼亞城市公交

“康明斯與斯堪尼亞長久以來在多個(gè)關(guān)鍵零件領(lǐng)域有著緊密合作，為社會和行業(yè)人才隊(duì)伍的可持續(xù)發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。據(jù)悉，特別是聯(lián)合研發(fā)和制造超低排放的高壓共軌燃油系統(tǒng)。另外，本次大賽獲各職業(yè)（工種）前5名的選手可直接晉升技師職業(yè)資格，斯堪尼亞多年來一直配套康明斯渦輪增壓器和濾清產(chǎn)品。這次斯堪尼亞將康明斯ISB系列歐六排放發(fā)動機(jī)應(yīng)用在其最新車型上，對已具有技師職業(yè)資格的，標(biāo)志著我們的合作又上了一個(gè)新臺階。”康明斯汽車發(fā)動機(jī)事業(yè)歐洲、中東和非洲負(fù)責(zé)人Neil Pattison表示。“ISB系列發(fā)動機(jī)自從歐III平臺發(fā)布以來就備受客戶贊譽(yù)。它憑借無可比擬的可靠性、出勤率和經(jīng)濟(jì)性成為了眾多客車廠的理想選擇。在達(dá)到更高排放標(biāo)準(zhǔn)上，晉升高級技師職業(yè)資格，康明斯從來不打無準(zhǔn)備之仗。早在2012年3月就推出了ISB系列發(fā)動機(jī)歐六平臺的產(chǎn)品，由人社授予“全國技術(shù)能手”榮譽(yù)稱號，康明斯可靠的技術(shù)使客戶排放升級至歐六平臺的信心倍增。與斯堪尼亞的成功合作就是很好的證明。”

ISB6.7升歐六排放發(fā)動機(jī)

康明斯歐六技術(shù)

在中馬力客車市場，由團(tuán)、人社聯(lián)合授予“全國青年崗位能手”稱號。獲各職業(yè)（工種）第6至20名的選手，為達(dá)到接近零排放的歐VI標(biāo)準(zhǔn)，直接晉升高級工職業(yè)資格，單一的技術(shù)路線已不足以滿足要求?？得魉箽WVI的排放技術(shù)路線融合了歐洲和北美的技術(shù)優(yōu)勢，對已具有高級工職業(yè)資格的，將選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）與冷卻式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）有效結(jié)合，晉升技師職業(yè)資格。，實(shí)現(xiàn)最佳平衡，并采用康明斯顆粒物濾清器（DPF）和可變截面渦輪增壓器（VGT），大幅降低氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）的排放水平，同時(shí)保持優(yōu)異的動力性、可靠性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

康明斯歐VI發(fā)動機(jī)秉承了歐V產(chǎn)品的多項(xiàng)優(yōu)勢：重量輕、噪音低，駕駛平順性好，結(jié)構(gòu)精簡、緊湊，故障率低，可靠性和耐久性卓越；擁有從進(jìn)氣系統(tǒng)到后處理系統(tǒng)的無與倫比的集成優(yōu)勢，為客戶帶來更多價(jià)值。

康明斯歐VI發(fā)動機(jī)的進(jìn)一步優(yōu)化具體體現(xiàn)在：

缸內(nèi)燃燒技術(shù)提升，與歐V相比噪音更低； 

冷卻式廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）：設(shè)計(jì)改良，卡車配套適用性更強(qiáng)； 

可變截面渦輪增壓器（VGT）：低速大扭矩等重要特性和操控性顯著提高，同時(shí)還可取代排氣制動，為主機(jī)廠節(jié)成本； 

專為歐VI設(shè)計(jì)的后處理系統(tǒng)，將選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）與康明斯顆粒物濾清器（CPF）相結(jié)合，由發(fā)動機(jī)的電子控制模塊（ECM）監(jiān)控，彎管型設(shè)計(jì)更緊湊并易于安裝在底盤上。獲得專利的SCR系統(tǒng)使用銅基分子篩技術(shù)，即使在低溫下也可獲得高轉(zhuǎn)換效率。CPF可在無需司機(jī)操作的情況下主動再生。采用無空氣輔助柴油機(jī)排放處理液（Adblue）噴嘴，可靠性和耐久性增強(qiáng)。Adblue的使用量與歐V階段相比可降低5-7%，僅相當(dāng)于燃油消耗量的2-3%； 

電子控制模塊（ECM）：新一代ECM性能得到很大提升，可同時(shí)控制發(fā)動機(jī)、后處理系統(tǒng)和車載診斷系統(tǒng)（OBD）； 

閉式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)：根據(jù)歐VI標(biāo)準(zhǔn)要求，曲軸箱廢氣也將納入排放測量?？得魉共捎玫膶＠O(shè)計(jì)是將曲軸箱與凸輪軸連接在一起，免保養(yǎng)。 

濾清系統(tǒng)：歐VI排放所要求的顆粒物水平極低，必須在排氣系統(tǒng)使用顆粒物濾清器?？得魉篂V清介質(zhì)采用性的納米技術(shù)，能夠過濾高達(dá)98.7%的直徑約4微米的顆粒物，對燃油系統(tǒng)提供前所未有的保護(hù)。濾清器的更換上也較上一代更加環(huán)保，獨(dú)特的專利技術(shù)使發(fā)動機(jī)在無濾清時(shí)自動停止運(yùn)轉(zhuǎn)，避免由于失誤造成的發(fā)動機(jī)損壞。 

制造工藝更加精湛：采用合成材料的氣門室罩和油底殼，重量輕、噪音低。油底殼與機(jī)油尺和吸油管相結(jié)合的設(shè)計(jì)，減少了零件數(shù)量，有效降低了故障率。 

歐VI排放是當(dāng)今歐洲最為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，比歐I標(biāo)準(zhǔn)降低了99%；比歐V標(biāo)準(zhǔn)氮氧化物（NOx）降低77%，顆粒物（PM）降低50%。歐VI的測試方法更為嚴(yán)格，顆粒物的測量由計(jì)重改為計(jì)重和計(jì)數(shù)相結(jié)合，使得針對顆粒物排放的要求異常嚴(yán)格。對發(fā)動機(jī)運(yùn)營過程中的排放監(jiān)測，將以更加嚴(yán)格的OBD法規(guī)為依據(jù)，并首次加入對顆粒物的監(jiān)測。

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