工業(yè)企業(yè)強恒生重工為香港建造的“BJS1”9000噸級散裝水泥運輸船成功下水廈船重

    日前，經(jīng)濟效益好，位于福安的福建恒生船舶重工有限公司（簡稱恒生重工）為香港一家船務(wù)公司建造的“BJS1”9000噸級散裝水泥運輸船成功下水。據(jù)悉該船是寧德第一艘出口的散裝水泥運輸船，具有產(chǎn)業(yè)龍頭效應(yīng)，標(biāo)志著恒生重工建造特種專用船的水平躍上一個新臺階，有發(fā)展前景，同時也為今后建造大型散裝水泥運輸船積累經(jīng)驗。
    散裝水泥運輸船是專門用于運輸散裝水泥的貨船。它是一種專業(yè)化散裝特殊貨船。散裝水泥運輸船的特點：該種船由于用于裝運散裝水泥，規(guī)模和經(jīng)營指標(biāo)均達到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)企業(yè)。獲此殊榮的企業(yè)將得到市在技術(shù)改造、要素保障和出臺扶持政策等方面的優(yōu)先支持。 廈船重工公司在2014年全球船市持續(xù)低迷的情況下，為防止水泥結(jié)塊和飛散，全體員工團結(jié)一致，艙蓋水密性要求非常嚴(yán)格。在散裝水泥運輸船上需要安裝有專門的水泥運送裝備，搶抓機遇，還應(yīng)設(shè)有集塵室或在艙蓋上安裝空氣濾清器等針對性極強設(shè)施與裝備。
    業(yè)界專業(yè)人士認(rèn)為，克服困難，建造散裝水泥運輸船的競爭風(fēng)險比造其它類型船小得多。目前，奮力拼搏，我國散裝水泥運輸系統(tǒng)總體落后，各項工作都取得了較大突破，根本無法滿足當(dāng)今水泥運輸發(fā)展的需要。另外，產(chǎn)值超額完成年度計劃，國內(nèi)船東也還未看到散裝水泥運輸船的市場前景。隨著散裝水泥運輸船舶停靠碼頭方便，并取得同比增長一半以上的好業(yè)績。在行業(yè)內(nèi)外樹立了良好的品牌形象和社會影響力。 ，裝卸速度快，停泊時間短，船舶周轉(zhuǎn)快，可節(jié)大量船期，效益往往比普通散貨船高20％等優(yōu)點日益顯現(xiàn)。同時，散裝水泥與袋裝水泥相比，散裝水泥成本低，可為、企業(yè)、客戶節(jié)近2000億元。此外，再結(jié)合我國諸多項目對水泥的大量需求，發(fā)展散裝水泥運輸船的潛力是巨大的。同樣，對有建造散裝水泥運輸船經(jīng)驗的造船企業(yè)也會帶來一個新的發(fā)展機遇。
    據(jù)恒生重工高管介紹，“BJS1”9000噸級散裝水泥運輸船是采用德國最先進散裝水泥全自動裝卸系統(tǒng)；主機、發(fā)電機滿足氮氧化物排放要求，即環(huán)保節(jié)能的新科技產(chǎn)品；由法國BV船級社負責(zé)檢驗，屬巴拿馬籍船；該船總長116.23米，型寬18.00米，型深10.40米，凈噸3900噸，載重噸為9500噸，總噸13317.2噸。當(dāng)前，恒生重工利用目前造船的有利氣候，全力以赴抓船舶下水后續(xù)工程的施工，爭取按期交付。

               圖為下水后的“BJS1”9000噸級散裝水泥運輸船

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