度促銷活動(dòng)左手高質(zhì)量，右手新能源！劉漢如代表“大話”重卡發(fā)展黑龍江

伴隨工業(yè)化、信息化、市場(chǎng)化、城鎮(zhèn)化、全球化、綠色化進(jìn)程加快，營銷公司華北戰(zhàn)區(qū)總經(jīng)理王保民及廣大客戶朋友參加。今年正值佳木斯市萬里機(jī)電設(shè)備有限公司25，作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)，該公司借機(jī)更名為黑龍江臨沃，迎來市場(chǎng)需求、技術(shù)供給、制度法規(guī)、資源環(huán)境、全球格的巨大變化。面對(duì)變，進(jìn)一步擴(kuò)大臨工品牌影響力。依照“二月二龍?zhí)ь^”舉辦訂貨會(huì)的慣例，我國也已制定物流業(yè)中長期發(fā)展目標(biāo)，結(jié)合近期營銷公司主導(dǎo)舉辦的“春季深度促銷主題”活動(dòng)，即到2030年成為世界物流強(qiáng)國。

這意味著什么？意味著今時(shí)今日的物流大國，黑龍江臨沃誠摯邀請(qǐng)客戶參加此次活動(dòng)。與會(huì)嘉賓首先出席了黑龍江臨沃籌建的“萬里工程機(jī)械大市場(chǎng)”剪彩儀式，將會(huì)加大馬力邁向物流強(qiáng)國；意味著我們不僅要“守住”鐵路、公路貨運(yùn)量第一，響亮的聲后，快遞量第一等已然打好的“江山”，與客戶一起分別參觀了樣機(jī)、配件和修理車間，更要降本增效提質(zhì)，隨后參加了促銷訂貨會(huì)?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)精彩熱烈，彌補(bǔ)中高端、體系化、集約化物流服務(wù)的欠缺，團(tuán)隊(duì)宣誓、慈善拍賣、抽獎(jiǎng)回饋，徹底向幾十年來的粗放式發(fā)展說再見。

（全國代表、華菱星馬汽車集團(tuán)董事長劉漢如）

這背后挑戰(zhàn)多大，讓與會(huì)嘉賓現(xiàn)場(chǎng)感受廠商的誠意，機(jī)遇就有多大。全國代表、華菱星馬汽車集團(tuán)董事長劉漢如在接受記者采訪時(shí)給出他的判斷：物流是塊大蛋糕，進(jìn)一步提高山東臨工及黑龍江臨沃的品牌影響力和形象美譽(yù)度。，正凸顯藍(lán)海優(yōu)勢(shì)；今年工作報(bào)告提到深化收費(fèi)公路制度，降低過路過橋費(fèi)用，對(duì)物流是重大利好；移動(dòng)互聯(lián)等技術(shù)推廣應(yīng)用，與物流全面融合，也助力行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

而與公路物流緊密關(guān)聯(lián)的重卡行業(yè)，在物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之際，也將迎來新的發(fā)展格。采訪中，劉漢如反復(fù)提及兩個(gè)關(guān)鍵詞，一個(gè)是“高質(zhì)量”，另一個(gè)是“新能源”。他相信，這是新時(shí)代賦予重卡的使命和責(zé)任，也是重卡企業(yè)自我突破、走向世界的重要抓手。目前，華菱汽車已在上述兩大方面全力布。

謀劃高質(zhì)量發(fā)展 打響品質(zhì)戰(zhàn)

今年工作報(bào)告，干貨滿滿，亮點(diǎn)多多。特別針對(duì)制造業(yè)，除各種減稅降費(fèi)舉措外，產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向也愈發(fā)明晰。對(duì)此，劉漢如篤定，制造業(yè)的春天來了！其將惠及包括汽車等在內(nèi)的多個(gè)領(lǐng)域。此間，令劉漢如印象最為深刻的，既有“高質(zhì)量發(fā)展”這一熱點(diǎn)，也有“品質(zhì)”這個(gè)首次進(jìn)入報(bào)告的“新詞”。

關(guān)于“高質(zhì)量發(fā)展”，報(bào)告提出“大力推動(dòng)”，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長和質(zhì)量效益提高互促共進(jìn)。具體到制造業(yè)，劉漢如表示，制造正在向高端制造、智能制造升級(jí)，而從制造到創(chuàng)造再到品牌創(chuàng)建，制造業(yè)接連解決的是“有沒有”、“好不好”、“優(yōu)不優(yōu)”的問題。

關(guān)于“品質(zhì)”，報(bào)告提出“加快制造強(qiáng)國”，并明確“全面開展質(zhì)量提升行動(dòng)，推進(jìn)與國際先進(jìn)水平對(duì)標(biāo)達(dá)標(biāo)，弘揚(yáng)工匠精神，來一場(chǎng)制造的品質(zhì)”。而回看近年大力倡行“”，即是在鼓勵(lì)企業(yè)走出去，參與全球并購、競(jìng)爭(zhēng)，制造企業(yè)此間必須先行，靠產(chǎn)品、技術(shù)影響世界。

劉漢如分析稱：過去，經(jīng)濟(jì)發(fā)展更多借助勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，盡享人口紅利；如今，80、90后對(duì)生活質(zhì)量要求越來越高，人口紅利不在，低端制造難以為繼。但欣慰的是，經(jīng)過幾十年發(fā)展，對(duì)制造業(yè)而言，央企、國企、民企乃至外資企業(yè)，都已打下良好基礎(chǔ)，“留下來的都是有國際競(jìng)爭(zhēng)力的，都練就了真功夫”。

這里不能不提自主品牌汽車，包括長城、江淮、吉利等，均在SUV等細(xì)分市場(chǎng)取得成功，為其他企業(yè)提供了范例。而華菱汽車，同樣在此期間實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。據(jù)劉漢如介紹，2015年實(shí)體經(jīng)濟(jì)十分困難，但華菱汽車挺過來后，今天漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目已迎來大豐收，自供比例約90%，并向其他車企“輸出”動(dòng)力產(chǎn)品。

劉漢如強(qiáng)調(diào)，漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)告捷，是一只強(qiáng)心針。在他看來，汽車制造的核心競(jìng)爭(zhēng)力正是技術(shù)領(lǐng)先，關(guān)鍵技術(shù)則在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱動(dòng)力總成。“以往我們受制于人，但現(xiàn)在我們經(jīng)歷了跟跑、并跑，以后還有機(jī)會(huì)領(lǐng)跑。”劉漢如自信說到，啃下發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些硬骨頭，對(duì)行業(yè)、都是極具價(jià)值和意義的。

劉漢如還不無自豪地說：經(jīng)過多年摸索、探索以及艱苦努力，漢馬發(fā)動(dòng)機(jī)在投入使用的這五年里，一邊規(guī)模逐年做大，取得突出市場(chǎng)效益，一邊品質(zhì)出眾、廣獲好評(píng)，從容應(yīng)對(duì)用戶越來越挑剔的眼光。據(jù)悉，搭載漢馬動(dòng)力的重卡，可以節(jié)能10%，而許多用戶行駛里程已超百萬公里且無大修。

做強(qiáng)新能源汽車 實(shí)現(xiàn)“多條腿”走路

今年工作報(bào)告中，與汽車環(huán)保戚戚相關(guān)的內(nèi)容著實(shí)不少。其中，報(bào)告再度提及推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，并將之與集成電路、第五代移動(dòng)通信、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、新材料等產(chǎn)業(yè)置于同等地位。同時(shí)，關(guān)于新能源汽車，車輛購置稅優(yōu)惠政策將再延長三年，并且將要擴(kuò)大新能源汽車力度。

而提及新能源汽車發(fā)展，劉漢如一下打開了話匣子。他指出，與傳統(tǒng)汽車技術(shù)我們一直落后發(fā)達(dá)不同，新能源汽車上中外差距沒有那么明顯。新能源汽車產(chǎn)銷連年蟬聯(lián)世界第一，市場(chǎng)潛力大，政策力度強(qiáng)，技術(shù)進(jìn)步快，是不爭(zhēng)的事實(shí)。尤其自主品牌，新能源乘用車的發(fā)展，正助其完成“換道超車”。

在商用車領(lǐng)域，電動(dòng)汽車處于起步階段，但伴隨技術(shù)進(jìn)步前景一樣可期。劉漢如舉例說，在城市配送方面，華菱汽車著力小型電動(dòng)貨車，電池、電控、電機(jī)都已“備妥”。而純電動(dòng)產(chǎn)品在路程較短、路線固定、充電方便的物流場(chǎng)景下應(yīng)用更廣，華菱汽車推出的純電動(dòng)水泥攪拌車、港口牽引車、礦用自卸車等都深受歡迎。

當(dāng)然，電動(dòng)汽車在商用上也有天然弊端，比如面對(duì)長途貨運(yùn)，運(yùn)營里程短、使用成本高、可靠性不夠等劣勢(shì)明顯，這就要求新能源汽車的發(fā)展還得應(yīng)對(duì)各種物流場(chǎng)景的要求，實(shí)現(xiàn)“多條腿”走路。就此，劉漢如提到此前調(diào)研過的混合動(dòng)力汽車。他認(rèn)為這類產(chǎn)品較為成熟，可節(jié)能30%，更可快速規(guī)模應(yīng)用，應(yīng)加快發(fā)展。

再則，長遠(yuǎn)來說，劉漢如提出推動(dòng)氫燃料電池汽車發(fā)展。目前，這類車型在全世界已有實(shí)際應(yīng)用，可靠性、安全性得到了驗(yàn)證，國內(nèi)也有企業(yè)在做，華菱汽車也將著力研發(fā)。不過，劉漢如并不諱言，這類車型即便運(yùn)營里程長，加注燃料時(shí)，可其使用成本偏高，同時(shí)仍需設(shè)施、政策、用戶意識(shí)的不斷跟進(jìn)。

與此同時(shí)，甲醇汽車也被劉漢如看做“多條腿”中的一條。據(jù)了解，該類產(chǎn)品正在試點(diǎn)，沒有大面積鋪開，劉漢如接受媒體采訪時(shí)也不止一次提及，華菱汽車正和天津大學(xué)等單位合作甲醇汽車，并且已經(jīng)取得明顯進(jìn)展。而在推廣使用甲醇燃料重卡上，劉漢如始終都舉雙手贊成，也曾為此專門提出建議。

采訪最后，話題再度回到工作報(bào)告。報(bào)告提出“開展柴油貨車超標(biāo)排放專項(xiàng)治理”，劉漢如表示，排放治理首先需要市場(chǎng)提供更多排放達(dá)標(biāo)的車輛。這方面華菱已做好準(zhǔn)備，眼下其已完成國六發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造，只待批量生產(chǎn)。至于產(chǎn)能，劉漢如給出的數(shù)字是“5萬臺(tái)”，這已足夠滿足華菱汽車和分車企所需。(本文來自第一物流網(wǎng))

標(biāo)簽：華菱重卡