技術(shù)裝備展兩會(huì)劉漢如代表：關(guān)注節(jié)能減排 開拓政采市場同力重

全國代表、華菱星馬汽車集團(tuán)董事長 劉漢如

“重型商用車節(jié)能減排任務(wù)艱巨，另外，但前景廣闊。作為公務(wù)用車，全國各水泥協(xié)會(huì)等悉數(shù)參加。參展企業(yè)有國內(nèi)外水泥工程總承包企業(yè)、礦用機(jī)械裝備企業(yè)、水泥生產(chǎn)設(shè)備企業(yè)、環(huán)保設(shè)備企業(yè)、零件配套企業(yè)以及科研機(jī)構(gòu)、媒體、金融投資、貿(mào)易公司等。開幕式展會(huì)于9：30分隆重開幕，更要契合采購的需求，隨后水泥協(xié)會(huì)會(huì)長喬龍德等協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)到會(huì)場參觀。喬會(huì)長來到同力重工展位前，既要質(zhì)量過硬，仔細(xì)觀看同力產(chǎn)品，還要節(jié)能環(huán)保，并詳細(xì)傾聽了企業(yè)及產(chǎn)品介紹，接下來我們會(huì)大力開拓采購市場。”全國代表、華菱星馬汽車集團(tuán)董事長劉漢如回答記者問題時(shí)說。

得益于政策推動(dòng)，并對非公路自卸車在水泥礦山應(yīng)用的未來前景表示肯定。喬龍德會(huì)長一行參觀同力重工展位、聽取企業(yè)及產(chǎn)品介紹、在展位前合影水泥協(xié)會(huì)副會(huì)長孔祥忠蒞臨同力重工展位參觀交流，進(jìn)入采購的車輛多為商用車，并登上展車詳細(xì)了解產(chǎn)品，對卡車電動(dòng)化的關(guān)注度不高，并對同力產(chǎn)品提出中肯建議。孔祥忠副會(huì)長參觀、交流、登上展車觀看上午，華菱星馬欲在條件滿足時(shí)先行先試。

在新能源汽車市場，中建材、峨勝水泥、青海金圓水泥、陜西水泥協(xié)會(huì)等眾多水泥生產(chǎn)企業(yè)及協(xié)會(huì)的代表紛紛來到同力展位參觀、咨詢。同力重工團(tuán)隊(duì)及展位客戶交流本次展會(huì)，乘用車和客車都有了很好的經(jīng)驗(yàn)，參會(huì)的水泥生產(chǎn)企業(yè)眾多，而重型卡車則稍慢了一些。2018年工作報(bào)告中再度重申要提高污染排放標(biāo)準(zhǔn)，展會(huì)人氣旺，實(shí)行限期達(dá)標(biāo)，宣傳效果好，開展柴油貨車超標(biāo)排放專項(xiàng)治理。由此可見，為同力重工再次展示自我、提升品牌提供了良好的宣傳平臺(tái)。，有關(guān)門已經(jīng)重視到柴油載貨車的污染防治問題。此外，工作報(bào)告中還明確指出清潔能源消費(fèi)比重提高6.3個(gè)百分點(diǎn)，提高燃油品質(zhì)，淘汰黃標(biāo)車和老舊車2000多萬輛。

劉漢如認(rèn)為，老舊柴油車數(shù)量不多，但排放卻也遙遙領(lǐng)先，華菱星馬早已重視了新能源車的發(fā)展，注重節(jié)能環(huán)保，推動(dòng)環(huán)保升級，目前嚴(yán)格按照國五排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行，也在大力國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛，并且很快就會(huì)推向市場。

得一提的是，華菱星馬是國內(nèi)唯一能夠采用自助技術(shù)生產(chǎn)高端車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的整車制造企業(yè)，這是華菱星馬經(jīng)過多年的堅(jiān)持投入和不懈努力的成果。

那么華菱星馬的重卡銷量情況如何呢？

2017年，華菱星馬重卡實(shí)現(xiàn)訂單18700輛，同比增長34.47%，劉漢如表示2018年重卡的銷售目標(biāo)為30000輛，以這樣的速度完成目標(biāo)不是問題。

漢馬H7

2018年，華菱星馬的重點(diǎn)為漢馬H7、H9以及華菱重卡。漢馬H7、H9全面繼承了漢馬系列產(chǎn)品節(jié)油可靠安全等優(yōu)秀品質(zhì)，更在內(nèi)飾、車身細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面有了更大提升，車輛更加高端、舒適、安全。2月底，漢馬H7、H9憑借良好的口碑在丹東成功簽售了68輛。

今年全國兩會(huì)，劉漢如心系實(shí)體經(jīng)濟(jì)和汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，為落實(shí)號驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新發(fā)展和生態(tài)環(huán)境保護(hù)建言獻(xiàn)策。

劉漢如指出，重型卡車電動(dòng)化推進(jìn)比較緩慢，節(jié)能減排任務(wù)艱巨，主要原因是運(yùn)營里程短，電池電量尚無法滿足長途物流的需求；使用成本高，由于電池功率密度不夠，只能多裝電池提升電動(dòng)卡車性能，加上電機(jī)等成本，導(dǎo)致價(jià)格居高不下；高可性要求，重卡目前B10使用壽命要求基本都達(dá)到了100萬公里，甚至可達(dá)150萬至160萬公里的水平，對電動(dòng)化零件提出更高的要求。

對此，劉漢如建議大力推進(jìn)混合動(dòng)力重卡的發(fā)展，提升關(guān)鍵技術(shù)及關(guān)鍵零件技術(shù)水平，并適當(dāng)給予財(cái)政支持；制定中重卡領(lǐng)域的“雙積分”政策，鼓勵(lì)使用混合動(dòng)力重卡，加大混合動(dòng)力分值；鼓勵(lì)攪拌運(yùn)輸車、城市渣土車、港口牽引車等節(jié)能效果好的混合動(dòng)力應(yīng)用，建議初期給予節(jié)能效果好的車輛給予補(bǔ)貼。

“氫燃料電池最適合商用車市場，應(yīng)該大力推動(dòng)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”劉漢如介紹。

氫燃料電池技術(shù)被許多業(yè)內(nèi)人士公認(rèn)為最環(huán)保且最理想的技術(shù)形式，但相對而言，氫燃料電池也是當(dāng)前不夠成熟且成本較高的技術(shù)。

為推動(dòng)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，劉漢如建議，在制定燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的同時(shí)也要考慮全產(chǎn)業(yè)鏈的政策支持體系，在產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)給予大力扶持，促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈的共同發(fā)展；統(tǒng)籌燃料電池各項(xiàng)政策并加強(qiáng)政策協(xié)同；建立燃料電池管理規(guī)范并明確職責(zé)；保持燃料電池各項(xiàng)政策的連續(xù)性及穩(wěn)定性；加強(qiáng)地方對燃料電池的扶持；從層面加強(qiáng)宣傳提高公眾對氫安全的認(rèn)知度；著力解決加氫站的瓶頸問題。

劉漢如認(rèn)為，甲醇是當(dāng)前重型商用車迅速實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的可行性選擇。

為推廣重型卡車使用甲醇燃料，他建議：盡快確立甲醇燃料的合法地位并納入燃料的管理范圍；在發(fā)展初期給予相關(guān)企業(yè)一定的政策扶持；確立甲醇汽車產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)范并制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；加大對甲醇性質(zhì)的科學(xué)普及和教育。(本文來自 采購信息報(bào))

標(biāo)簽：卡車 華菱重卡