日準時開啟最硬氣的國貨！丨探尋三一專用自制底盤泵車的前世今生夏

導語：十年布，前赴后繼，三一專用自制底盤泵車已然成熟，的泵車行業(yè)自信由此而發(fā)。

湖南長沙，星夜茫茫，三一集團318會議室內(nèi)座無虛席，空氣中彌漫著絲絲緊張的味道。董事長梁穩(wěn)根神情安靜，他扶了一下眼鏡，默默地聽著主管采購的高級裁的工作匯報。
 

這次會議起因于半年前的泵車配件采購事宜，當時包括三一重工采購裁在內(nèi)的六人團隊遠赴千里之外的德國，他們的目的是為了進口一批泵車底盤。經(jīng)過多輪的談判，三一的采購團隊不得不容忍了異?？量痰纳虅展┴洍l件。

訂購底盤的合同簽訂后，三一重工還要在長達半年的交付期中翹首盼望著這批底盤的到岸。之所以深夜這次會議，三一是要迅速安排這批底盤的泵車生產(chǎn)計劃，搶周期、搶時間，盡快將泵車生產(chǎn)出來，交付給客戶。

這場泵車生產(chǎn)的會議結(jié)束之后，三一集團董事長梁穩(wěn)根一言不發(fā)地回到了辦公室。此時，集團執(zhí)行總裁易小剛默默走上前去，對董事長試探性地請示道：“泵送是三一的立身之本，我們是不是該自己嘗試做一做底盤？”
 

當時的時間是2010年，在的泵車產(chǎn)業(yè)當中，進口底盤正處于絕對的供貨壟斷地位，在這種面之下，自制泵車底盤幾乎是一件無法想象的事情。長期以來，海外泵車底盤供應商始終存在著價格高、交貨周期長、服務質(zhì)量不佳等問題。三一重工即使根據(jù)客戶的需求和市場的反饋，想要快速改進、迭代產(chǎn)品，但也受限于如此長的交貨周期無法實現(xiàn)。

此外，海外供貨商對三一提出的合理要求也并非特別在意，甚至在泵車底盤出現(xiàn)質(zhì)量問題的時，還堅稱故障源于三一客戶自身操作不當，如此一來，泵車的一體性、技術創(chuàng)新性以及“將服務做到無以復加的地步”的理念都無從談起，更加難以實現(xiàn)。

倘若情況變得更糟，海外進口底盤因為某種原因斷供了，屆時三一重工的泵車該怎么辦呢？“董事會。”三一集團董事長梁穩(wěn)根這樣說道。

技術并非高不可攀

經(jīng)過董事會嚴謹商討之后，三一重工認為，無論從泵車產(chǎn)業(yè)的競爭力、客戶的價值還是從極限生存假設等角度去做預判，三一重工的泵車底盤自制都應該勢在必行。

事實上，在三一重工高層決定研發(fā)自己的泵車專用底盤之前，集團便已經(jīng)擁有了混凝土攪拌車、自卸車等專用車輛底盤的大量研發(fā)經(jīng)驗?；炷帘密嚐o非只有行駛和打泵兩種作業(yè)狀態(tài)，它的底盤難度難道還會高出其他的專用車輛嗎？

海外進口底盤的技術真的就高不可攀嗎？事實上，自制底盤的技術并非高不可攀，但是并不意味著研發(fā)這一核心件的困難不大。在2013年，三一快速組建起工程車輛研究院，匯聚了發(fā)動機、車架、車橋、控制系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等方面的技術尖兵團隊余人，目的就是要與泵車底盤自制技術死磕。

吳忠是當時參與泵車底盤研發(fā)的一名高級工程師，他遇到的技術難題的困難程度極具代表性。研發(fā)過程中，三一發(fā)現(xiàn)泵車在打泵的時候，一旦轉(zhuǎn)速過高，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油溫就會隨之上升，進而導致密封件失效。雖然在泵送作業(yè)的時候不會有任何異常表現(xiàn)，但是在行駛狀態(tài)下，司機會明顯感覺轉(zhuǎn)向變得非常沉重，這是一個安全隱患的重大信號。很快，包括吳忠在內(nèi)的研發(fā)、質(zhì)保六人小組集結(jié)到位，專門來解決這一轉(zhuǎn)向異常的問題。

最初，六人團隊皆認為問題不大，因為既然是密封件失效，那么提高密封件的抗溫性就應該可以解決這一問題。說干就干，吳忠一行人開始驗證起自己的技術解決思路，為了盡快找到解決問題的辦法，他們通宵達旦，連周末也從不休息。但幾輪試驗過后，結(jié)果卻令人非常的失望，一時間，大家的心理壓力驟然變得很大。

“轉(zhuǎn)向油溫過高，本該是一個系統(tǒng)性問題。我們走了彎路。”吳忠回憶著當時的情況。六人攻關小組快速調(diào)整了技術思路，除了提升密封件抗溫性外，還將轉(zhuǎn)向油路從小循環(huán)改為大循環(huán)，并增設了散熱系統(tǒng)，就這樣，六個人耗時兩個月，終于將轉(zhuǎn)向異常問題圓滿解決。“當時大家都很興奮，心里是滿滿的成就感。”吳忠笑道。

研發(fā)自制泵車底盤的過程當中，許多技術硬骨頭都是由三一的技術尖兵團隊一個一個啃下來的。三一技術攻關團隊的工作作風非常強悍，有的人從晨間六點一直至深夜十二點，一天跑兩個，馬不停蹄地著底盤的作業(yè)情況；有的人披星戴月、風餐露宿于野外工地，觀察記錄著底盤的行駛通過性；有的人從40度的高溫再到零下40度的極寒，再到海拔5000米的高原，測試著底盤的極限工況作業(yè)能力。每一個攻克的技術難點，都似點亮了天上的一顆明星，最終連接成片，照亮了整個泵車自制底盤的蒼穹。

上下裝集大成者

三一想要的并不僅僅是一與進口底盤一模一樣的產(chǎn)品，如果只是模仿，那么在市場遇見的諸多問題仍然無解。三一想要的是一可以與上裝等其他單元融合一體化的底盤，是一可以根據(jù)客戶實際需求深度定制化的底盤?？蛻糇罱K拿到的是一整車，只有整車的完美表現(xiàn)，才是三一心中的答案。“我們自制的底盤要能夠更適應市場和客戶實際需求才行。”三一的一位技術專家說道。
 

在以往，無論進口底盤或上裝，海外廠商皆不會數(shù)據(jù)，想要調(diào)取發(fā)動機等關鍵技術參數(shù)，過程非常曲折。本就不是一體化生產(chǎn)出的底盤與上裝，它們之間的數(shù)據(jù)互通一直都是一個難題。而在三一的自制專用底盤研發(fā)成熟之后，泵車一體化制造的新時代便再也不是那個可望而不可及的夢想。
 

一體化生產(chǎn)模式的好處顯而易見。比如節(jié)油方面，三一可以自行調(diào)整底盤與上裝，分別設計行駛與打泵兩種工作模式，并將之無縫對接起來，全實現(xiàn)自動化切換，每年可節(jié)油10%！此外，一體化生產(chǎn)模式令三一成為了唯一一個能夠進行上裝+底盤自制的企業(yè)，其泵車自制專用底盤的數(shù)據(jù)完全匹配上裝的施工工況，上下數(shù)據(jù)互通再也不用借道他人，調(diào)取數(shù)據(jù)可謂“沒有中間商賺差價”，三一可以真正做到購機、維修、保養(yǎng)三位一體，給客戶以最大的價值體驗。

隨著三一重工技術攻關團隊的艱苦研發(fā)、積累沉淀，其自制底盤的技術成熟度與一體化生產(chǎn)模式一直在快速成長。十年以來，從兩橋25米泵車專用底盤研發(fā)的大獲成功，到如今推出三橋49米、四橋62米的行業(yè)旗艦級作品，三一不斷打磨、鉆研著泵車專用底盤自制技術，其產(chǎn)品性能早已與進口底盤不分伯仲。眼下，三一兩橋自制泵車底盤的應用率已經(jīng)達到了100%，這樣的應用率，令三一在面對瞬息萬變的市場環(huán)境時成竹在胸、風雨不動。

疫情下的價值

2020年的春天，突如其來的新冠肺炎疫情席卷全球，三一重工在十年前做出的泵車極限生存的假設不經(jīng)意間落進了現(xiàn)實。肆虐的疫情將進口泵車底盤的供應鏈猛然間扯斷，進口泵車底盤近乎斷供，國內(nèi)的泵車產(chǎn)業(yè)鏈再也不能像往常一樣正常運轉(zhuǎn)。負責自制泵車底盤生產(chǎn)的三一專汽總經(jīng)理張克軍的電話在短短的幾天內(nèi)幾乎被打爆。

“2019年我們每月的自制泵車底盤大概在200臺左右，到了2020年，每月的需求驟然增加到700臺！”張克軍沙啞的嗓音中充滿著自信：“如果需要，我們可以調(diào)整產(chǎn)能，每月生產(chǎn)4000臺泵車底盤都沒有問題！”正如張克軍所言，目前三一泵車自制專用底盤的需求暴漲，因為除了在兩橋自制泵車底盤的應用率達到100%外，其三橋自制泵車底盤的應用率也已達到了60%，四橋達到了50%，自制專用底盤為三一泵送產(chǎn)品在疫情期間的供應帶來了史無前例的價值。

但這一價值遠不止于此，除了保供以外，交貨期與價格也是三一自制泵車專用底盤的價值優(yōu)勢。“進口底盤的交貨期6個月，很難響應客戶的正常需求，但我們自制底盤的交貨期只有短短5天，客戶有任何需求，我們都能夠及時響應。”張克軍說道。與此同時，進口底盤與三一自制底盤的差價堪稱夸張。“這些差價，我們完全可以讓利給客戶。”張克軍表示：“因為這樣的差價，我們能讓更多人實現(xiàn)擁有泵車的夢想，三一不止創(chuàng)造了客戶價值，更對泵車產(chǎn)業(yè)的成長起到了巨大的促進作用！”
 

雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。曾幾何時，國內(nèi)泵車行業(yè)對進口底盤敬畏著、包容著，認為其不可逾越。但如今，三一闖出了一條新路——我們可以打破壟斷，我們可以做高端底盤，我們，可以讓世界刮目相看。

標簽：三一重工