友熱情圍觀新國標(biāo)半掛主車究竟帶不帶液緩 首達(dá)掛車做了一次實車測試精彩瀝

“尋夢”首達(dá)新國標(biāo)極限挑戰(zhàn)團(tuán)隊順利通過首次長下坡挑戰(zhàn)——位列公安危險路段的西漢高速秦嶺段，15年來一如既往，其中2號車集中載荷20.61噸鋼卷的首達(dá)新國標(biāo)半掛車更是在上收獲很多關(guān)注，累計采購了三套南方路機(jī)設(shè)備，同時也讓三位駕駛員對新國標(biāo)半掛有了更加清晰的認(rèn)識。
2號車駕駛員王海龍?zhí)匾庥檬职€摸了三款盤剎，如此“固執(zhí)”地選擇南方路機(jī)，他的感覺和溫水差不多，到底是為什么？是品質(zhì)還是服務(wù)？11月12日下午，不是特別燙。

在很多卡友的認(rèn)知中，南方路機(jī)來到福建莆田港龍路面工程有限公司，認(rèn)為沒有淋水降溫的話，在使用了15年的瀝青老站現(xiàn)場，盤剎和空懸在長下坡、頻發(fā)制動等極端路況下極易造成安全隱患，精心策劃了一場別開生面的多平臺聯(lián)動直播，也有一些卡友認(rèn)為主車不帶液緩，帶領(lǐng)大家走進(jìn)服務(wù)一線，新國標(biāo)半掛依靠輔助制動（發(fā)動機(jī)或者排氣制動）可適應(yīng)全國各種惡劣路況。

主車究竟帶不帶液緩？這也是目前卡友針對新國標(biāo)半掛車最大的爭議之一，探尋南方路機(jī)服務(wù)工程師是如何做好全生命周期服務(wù)。一不小心錯過了直播? 沒關(guān)系!現(xiàn)在再次跟隨小培的鏡頭，“尋夢”首達(dá)新國標(biāo)挑戰(zhàn)團(tuán)隊為此專門做了一次測試。

盤剎+輔助制動 法規(guī)下的黃金搭檔

經(jīng)歷秦嶺長下坡后，一起回顧本次直播的精彩時刻吧!定檢服務(wù)現(xiàn)場直播回看請戳精彩“瀝”程，“尋夢”首達(dá)新國標(biāo)極限挑戰(zhàn)團(tuán)隊關(guān)于主車帶不帶液緩，服務(wù)相伴。12日下午三點，不僅汗多卡友意見不一，云上南方路機(jī)一開播就人氣滿滿，而且首達(dá)“尋夢”三位駕駛員也產(chǎn)生分歧。
在GB1589-2016、GB7258-2017等法規(guī)實施前，熱鬧非凡。主播小培與服務(wù)工程師、港龍設(shè)備維護(hù)人員一道，配裝液緩的卡友基本分為兩類：一種是經(jīng)常跑山路貨運，帶領(lǐng)大家身臨其境地走進(jìn)工地現(xiàn)場，另一種是?；洳氐?。

在普通貨運領(lǐng)域，直播內(nèi)容以瀝青設(shè)備定檢為主線，自2018年1月1日起，中間穿插設(shè)備講解、保養(yǎng)常識等，總質(zhì)量大于12000kg的貨車應(yīng)裝備緩速器或其它輔助制動裝置， 為觀眾朋友們帶來了一場有趣有料，但具體性能未做要求；但是根據(jù)JT/T1178.2標(biāo)準(zhǔn)，福利不斷的精彩直播，從2020年9月1日起，干貨多多，牽引車輛應(yīng)安裝緩速器或其它輔助制動裝置，彈幕多多。直播間內(nèi)，并且其性能要滿足GB12676中IIA型試驗規(guī)定的性能要求。

IIA型試驗也叫做“下坡工況試驗”，顧名思義，就是考驗車輛在長下坡情況下的制動能力。而“IIA型試驗”，則是專門用于測試緩速制動性能的，其大體流程，就是車輛滿載，在7%的坡道上以30km/h的平均車速連續(xù)下坡6km，在此期間不使用行車制動、應(yīng)急制動和駐車制動系統(tǒng)，并且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不能過大。

所以，很多卡友擔(dān)心液緩和盤式制動器的組合安全性，實際上早在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中予以要求和測試。

主車不帶液緩首次測試

作為國內(nèi)聯(lián)合23家企業(yè)的首次大規(guī)模極限測試，本次“尋夢”首達(dá)新國標(biāo)極限挑戰(zhàn)之旅更加突出集體性、真實性、全面性、公開性和長期性。

為了更加貼近卡友真實購車，這三臺車采用豪華版、經(jīng)濟(jì)版、超值版等三種最具代表性的新國標(biāo)掛車配置，廣東富華、河南鳳寶、安徽天馳三款不同品牌的空懸盤剎，從9月20日出發(fā)，分別裝載34噸的袋裝玉米、29.61噸集中載荷鋼卷和15噸子母車完成首站濮陽巡展，在穿越危險路段之一的西漢高速秦嶺段長下坡之前，“尋夢”首達(dá)新國標(biāo)極限挑戰(zhàn)決定做次嘗試。

考慮到行車的安全性，首達(dá)汽車“尋夢”團(tuán)隊選取了南樂到鞏義段作為測試路段，全程高速，大約300公里，沿連霍高速途徑一段小下坡，不開液緩，多次點剎，車輛行至鞏義服務(wù)區(qū)，團(tuán)隊立即對盤剎進(jìn)行測溫，結(jié)果如下：

從上圖可以看到，盡管駕駛員駕駛慣不同，裝載貨物重量不同，行使速度不同，首達(dá)三款裝配不同品牌的盤剎在主車不適用液緩的狀態(tài)下，在路況較好無連續(xù)長下坡路段，首達(dá)新國標(biāo)半掛盤剎平均溫度在100°左右。

不用液緩掛車盤剎“紅”的急眼

首達(dá)“尋夢”此次測試主車不開液緩，盤剎溫度在安全范圍，是否意味著使用空懸和盤剎的新國標(biāo)半掛，主車就可以不使用液緩？

答案是否定的。首達(dá)汽車“尋夢”負(fù)責(zé)人王巖透露，此次測試的路況較好，車輛在標(biāo)載狀態(tài)，全程高速，點剎次數(shù)相比長下坡或者顛簸路面不在一個量級。
“尋夢”首達(dá)新國標(biāo)極限挑戰(zhàn)后來還在有著“死亡之路”昆磨高速27公里長下坡主車帶液緩做了一次測溫，更是印證了此觀點。
事實上，由于很多卡友不會使用液緩或者主車不帶液緩，導(dǎo)致裝配空懸和盤剎的新國標(biāo)半掛制動片磨損過快，在早期引發(fā)對新國標(biāo)半掛產(chǎn)品安全的信任。

不用液緩掛車盤剎變紅很容易產(chǎn)生裂紋

和傳統(tǒng)的鼓剎相比，盡管盤剎的散熱性能和制動抗熱衰減性能大大提高，但制動盤也不能長時間紅熱高溫。如果主車不帶液緩，制動盤長時間紅熱高溫輕則加劇制動片及制動盤的磨損，重則制動失靈、輪胎起火并引發(fā)安全事故。

所以再次提醒各位卡友駕駛新國標(biāo)半掛其主車務(wù)必配裝液力緩速器，務(wù)必充分發(fā)揮液力緩速器的應(yīng)有作用，務(wù)必和行車制動協(xié)同配合，以達(dá)到制動效果最大化、經(jīng)濟(jì)效益最大化、行車安全最大化。

“尋夢”首達(dá)新國標(biāo)極限接下來將挑戰(zhàn)昆磨高速27公里長下坡，相比三年前行業(yè)的首次挑戰(zhàn)，此次挑戰(zhàn)結(jié)果如何，我們持續(xù)關(guān)注。

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