金融危機(jī)對我國自主品牌汽車發(fā)展的影響

我國自主品牌汽車企業(yè)，無論從規(guī)模還是技術(shù)實(shí)力都很難與國際跨國公司相抗衡，危機(jī)中的跨國公司尚且如此，那么我國自主品牌企業(yè)情況怎樣，面臨著那些挑戰(zhàn)呢？我們認(rèn)為在金融危機(jī)起始階段，一方面由于國內(nèi)汽車市場受沖擊較小，另一方面自主品牌大都是檔次較低的經(jīng)濟(jì)型汽車，影響還不十分明顯。但隨著時(shí)間推移和危機(jī)程度的加深，就明顯感到了危機(jī)帶來的壓力。

　　一、金融危機(jī)的影響

 

　　首先，出口減速。雖然我國汽車產(chǎn)品出口量在整個(gè)汽車工業(yè)的比重不大，大概占8%左右，但是自主品牌整車出口量占我國汽車出口量的80%左右，2008年1～12月汽車整車?yán)塾?jì)出口68.07萬輛，同比增長11.10％，增幅較上年同期回落67.85個(gè)百分點(diǎn)，出口汽車中受到影響的主要是自主品牌。

其次，國內(nèi)汽車市場需求放緩對自主品牌的影響，2008年，自主品牌轎車共銷售130.82萬輛，占轎車銷售總量的25.92%萬輛，市場占有率較上年下降0.43個(gè)百分點(diǎn)。

 

　　第三，自主品牌企業(yè)面臨的競爭環(huán)境激烈加劇。在全球經(jīng)濟(jì)放緩、國際汽車市場下行的情況下，汽車市場盡管增長速度也在大幅度下降，但終將保持一定比例增速，預(yù)計(jì)今后幾年都將是全球最好的市場。國際跨國公司為了擺脫金融危機(jī)帶來的厄運(yùn)，必將加大在市場的投入力度，向下延伸產(chǎn)品鏈，研發(fā)適合市場的新產(chǎn)品。從目前國內(nèi)汽車市場來看，原來我們自主品牌占主導(dǎo)地位的10萬元及以下級別的經(jīng)濟(jì)型車，基本上沒有合資企業(yè)生產(chǎn)的洋品牌，現(xiàn)在情形大不相同，差不多各大合資公司都有10萬元以下的產(chǎn)品，甚至6萬元左右產(chǎn)品也投入市場，這對自主品牌肯定是一個(gè)巨大沖擊。另一方面，由于原材料價(jià)格上漲，勞動力工資提高等因素影響，我國自主品牌企業(yè)原先賴以生存的低成本優(yōu)勢將逐步喪失。

 

　　二、2008年我國自主品牌汽車市場表現(xiàn)

 

　　2008年，自主品牌轎車共銷售130.82萬輛，占轎車銷售總量的25.92%萬輛，在諸品牌中，比亞迪旗下的各品種總體表現(xiàn)較為出色，其中F3銷量達(dá)到13.11萬輛，同比增長40.97%，在自主品牌銷售排名中僅次于QQ，位居第二，新上市的FO市場表現(xiàn)也比較突出，自2008年7月上市以來，累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到2.37萬輛，明顯好于其他新上市的自主品牌轎車。全年銷量超過10萬輛的自主品牌還有QQ和夏利，分別銷售13.34萬輛和12.10萬輛，與上年相比，QQ需求增速明顯放緩，夏利還出現(xiàn)一定下降。

 

　　在國內(nèi)汽車市場外資品牌中，日系表現(xiàn)較為出色，2008年共銷售155.60萬輛，占轎車銷售總量的30.83%，市場占有率較上年提高1.92個(gè)百分點(diǎn)；德系、韓系分別銷售102.65萬輛和36.17萬輛，占轎車銷售總量的20.34%和7.17%，與上年相比，占有率提高0.38和1.25個(gè)百分點(diǎn)；美系和法系占有率略有下降，分別銷售61.53萬輛和17.81萬輛，占銷售總量的12.19%和3.53%，與上年相比，占有率分別降低1.96和0.85個(gè)百分點(diǎn)。

　2008年，從轎車主要生產(chǎn)企業(yè)來看，進(jìn)入排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)分別是：一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、東風(fēng)汽車、奇瑞汽車、廣州本田、北京現(xiàn)代、吉利汽車、和長安福特，銷量分別為：49.98萬輛、47.80萬輛、39.57萬輛、34.77萬輛、31.88萬輛、28.66萬輛、27.74萬輛、25.33萬輛、22.18萬輛和20.07萬輛，其中，中資企業(yè)只有奇瑞和吉利，且排名相對靠后，分別位于第六、第九位。要改變這種面，自主品牌企業(yè)還應(yīng)該著力提升汽車產(chǎn)品品質(zhì)，提高汽車的性價(jià)比。

3、近幾年我國自主品牌轎車銷量及市場占有率

 

　　近幾年，自主品牌轎車市場占有率基本保持在26%的水平，這只能說明我國自主品牌轎車銷量基本保持了與汽車銷總量同步增長的步伐，如果說自主品牌企業(yè)要把自己做強(qiáng)做大，那么就必須擴(kuò)大市場，提高市場占有率。

　4、自主品牌汽車是我國汽車出口主力軍  

 

　　從2008年汽車整車出口情況來看，上半年延續(xù)了上年快速增長勢頭，但進(jìn)入下半年，隨著金融危機(jī)影響，全球汽車市場需求萎縮，出口企業(yè)訂單大幅銳減。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會2008年5～12月份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，除東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)外，各出口生產(chǎn)企業(yè)出口量都有不同程度的下降。其中，位居各出口企業(yè)之首的奇瑞汽車，2008年出口量達(dá)到13.50萬輛，是唯一超過10萬輛企業(yè)，但在短短7個(gè)月時(shí)間里，出口量下降三分之二。如圖4

 

　　長城汽車股份有限公司，受金融危機(jī)影響更加直接明顯，該公司相對國內(nèi)其他自主品牌企業(yè)來說，可以說是一家出口型企業(yè)，2008年公司整車出口目標(biāo)為8萬輛，占公司總體目標(biāo)銷量的40%。國際市場變化對它的生存發(fā)展意義重大。

 

　　該公司汽車雖然不直接出口到美國，但中南美地區(qū)和美國經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)度較大。面臨金融危機(jī)帶來的國際市場需求變化，盡管該公司采取了增加產(chǎn)品種類，擴(kuò)充產(chǎn)品線，以及降低出口價(jià)格等策略進(jìn)行應(yīng)對。但下半年出口訂單數(shù)量還是迅速下滑。從圖10中看到：2008年5月、6月、7月出口量還飆升，2008年7月當(dāng)月達(dá)到7400輛。但接下來的5個(gè)月卻走出了逐月下降行情，2008年12月出口量下降到2383輛。2008年1～12月，該公司累計(jì)出口57632輛，只完成全年出口任務(wù)的70%左右。

 

　　1～12月，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)出口前七名分別是：奇瑞汽車、長城汽車、廣汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車、吉利控股、長安汽車和北汽控股。累計(jì)出口量分別為：135013輛、57632輛、45576輛、42607輛、412141輛、36834輛、35502輛。

　三、金融危機(jī)給我國汽車企業(yè)帶來的機(jī)遇

 

　　金融危機(jī)并非洪水猛獸，應(yīng)重視但不能懼怕。特別是對汽車業(yè)來說，受危機(jī)影響程度遠(yuǎn)低于歐美等國企業(yè)。金融危機(jī)既給我國汽車企業(yè)帶來影響，同時(shí)也帶來了發(fā)展的機(jī)遇、騰飛的機(jī)遇，應(yīng)該很好地把握。

 

　　機(jī)遇之一，我國經(jīng)濟(jì)基本面整體向好。2008年，我國經(jīng)濟(jì)總量超過德國，位居世界第三；另外，我國工業(yè)化、城市化進(jìn)程的基本條件依然沒變，擴(kuò)大投資既有充足的國內(nèi)資金支持，又有巨大的基礎(chǔ)設(shè)施投資空間，更有謀求科學(xué)發(fā)展的體制機(jī)制。

 

　　機(jī)遇之二，出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》

 

　　主要內(nèi)容包括：一要培育汽車消費(fèi)市場。從2009年1月20日～12月31日，對1.6升及以下排量乘用車按照5%稅率征收車輛購置稅（原稅率10%）。從2009年3月1日～12月31日，安排50億元，對農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。增加老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼資金，并清理取消限購汽車的不合理規(guī)定。二要推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組。支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，支持汽車零件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模。三要支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造。今后3年安排100億元專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零件發(fā)展。四要實(shí)施新能源汽車。推動電動汽車及其關(guān)鍵零件產(chǎn)業(yè)化。財(cái)政安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。五要支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌，加快汽車及零件出口基地，發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)，完善汽車消費(fèi)信貸。

 

　　機(jī)遇之三，金融危機(jī)以來，能源價(jià)格上漲的面終止，能源、大宗商品價(jià)格快速下調(diào)。我國經(jīng)濟(jì)如能在一定程度上擺脫金融危機(jī)帶來的影響，保持旺盛增長，就能享受到內(nèi)需強(qiáng)勁、成本價(jià)格走低的良好環(huán)境，汽車市場的需求也會逐漸上升。

 

　　機(jī)遇之四，目前美國汽車企業(yè)以及日本、韓國的汽車工業(yè)處境不妙，可能會出現(xiàn)的收購、兼并整合的機(jī)會。我國有實(shí)力的汽車企業(yè)，一方面可以在支持下，向這些的汽車行業(yè)進(jìn)行實(shí)體投資，購買相應(yīng)的生產(chǎn)線和技術(shù)，并購品牌，借此突破外資的控制；另一方面，可以回購一些合資公司的外方股份以及兼并國內(nèi)相對弱小企業(yè)。

 

　　機(jī)遇之五，企業(yè)間的競爭核心是人才競爭，國內(nèi)車企，特別是自主品牌企業(yè)可以借機(jī)整合全球資源，網(wǎng)羅高端人才，聯(lián)合優(yōu)秀的設(shè)計(jì)公司，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升產(chǎn)品品質(zhì)，抓住這個(gè)難得的機(jī)遇，順應(yīng)國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，做大做強(qiáng)。

(信息來源:產(chǎn)業(yè)安全指南網(wǎng))

標(biāo)簽：