【深度報(bào)道】電動(dòng)礦卡：驅(qū)動(dòng)綠色礦山

【路面機(jī)械網(wǎng) 深度報(bào)道】隨著工程機(jī)械電動(dòng)化的逐漸加速，電動(dòng)寬體礦用自卸車（以下簡稱電動(dòng)礦卡）已成為各大礦山、砂石骨料場越來越常見的產(chǎn)品。那么，電動(dòng)礦卡興起的背景是什么;目前市場上推出的電動(dòng)礦卡有哪些優(yōu)勢和亟待解決的問題;我國電動(dòng)礦卡的未來發(fā)展前景究竟如何？為此，路面機(jī)械網(wǎng)對(duì)國內(nèi)電動(dòng)礦卡主流生產(chǎn)企業(yè)同力重工、三一重裝、徐工、柳工、博雷頓相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及目前正在使用電動(dòng)礦卡的分用戶進(jìn)行了采訪，力求從與他們的對(duì)話中還原和厘清我國電動(dòng)礦卡的應(yīng)用現(xiàn)狀、行業(yè)痛點(diǎn)及未來發(fā)展前景。

分主流生產(chǎn)廠家近年來紛紛推出電動(dòng)礦卡

【企業(yè)篇】

LMJX：貴公司是從什么時(shí)候開始研發(fā)電動(dòng)礦卡的？首臺(tái)電動(dòng)礦卡推出是在什么時(shí)間？

同力重工：從2014年開始儲(chǔ)備三電資源及關(guān)鍵總成資源，首臺(tái)電動(dòng)礦卡于2018年推出，主要應(yīng)用砂石骨料礦山的重載下坡工況。

三一重裝：2019年開始研發(fā)電動(dòng)礦卡，推出了60噸級(jí)的電動(dòng)礦卡。最初瞄準(zhǔn)的是重載下坡工況，推出的是充電模式的產(chǎn)品，2020年實(shí)現(xiàn)銷售。

徐工：2020開始純電動(dòng)礦卡研發(fā)，首臺(tái)純電礦卡試驗(yàn)機(jī)于2020年底下線，應(yīng)用于重載上坡煤礦作業(yè)。

柳工：第一代產(chǎn)品是在傳統(tǒng)的90噸燃油車基礎(chǔ)上，于2019年底推出，適用于重載下坡非道路露天開采工況，在重載下坡工況效果還不錯(cuò)，整體適應(yīng)性比較差。

博雷頓：2020年率先推出百噸級(jí)純電動(dòng)礦卡，具有能量回收效率高，能耗低，適合重載下坡場景。2022年繼續(xù)推出適合重載上坡工況105噸的700度大電量及100kw增程器+423度電增程電動(dòng)礦卡，可以覆蓋各種高強(qiáng)度工況。同步推動(dòng)1000V高壓電氣架構(gòu)平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)超快速充電，滿足重載上坡用戶對(duì)效率的追求！

（編者注：礦山作業(yè)分為三種作業(yè)工況，分別為重載下坡、重載上坡及復(fù)合工況。重載下坡是指礦山建在山上，礦用自卸車在滿載情況下由上而下行駛，空載情況下由下而上行駛；重載上則是截然相反；復(fù)合工況是指既有重載下也有重載上，且以重載上為主的工況。）

LMJX：在電動(dòng)礦卡研發(fā)過程中，遇到的主要技術(shù)瓶頸有哪些？

同力重工：前期三電選型時(shí)并沒有寬體車適用的電機(jī)及動(dòng)力電池，通過與供應(yīng)商多次進(jìn)行技術(shù)交流及溝通，采用雙電機(jī)解決了電驅(qū)的問題，同時(shí)與電池廠家合作了適用于礦山的動(dòng)力電池。目前通過礦區(qū)應(yīng)用，三電件在不斷更新迭代，產(chǎn)品也在不斷的迭代中升級(jí)。

三一重裝：剛開始主要受產(chǎn)業(yè)鏈的制約，電動(dòng)化在乘用車、商用車領(lǐng)域的資源比較多，但對(duì)工程機(jī)械行業(yè)來說，許多資源不是太匹配。比如說動(dòng)力電池，剛開始并沒有專門針對(duì)非公路寬體礦用自卸車的電池，其他方面也是如此。在商用車上可以用，但是在工程機(jī)械上就不是太匹配，因?yàn)殡p方的應(yīng)用工況差距很大。通過近幾年的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟，技術(shù)不斷迭代，在工況適應(yīng)性和能量效率上都有較大提高。

徐工：我們在研發(fā)中遇到的最大難題是電動(dòng)礦卡的整車匹配技術(shù)。由于電動(dòng)礦卡還處于起步階段，有些技術(shù)還不太成熟，需要我們在研發(fā)中不斷驗(yàn)證、不斷優(yōu)化，才能達(dá)到最佳的使用效果。

柳工：在研發(fā)初期我們遇到了許多技術(shù)難題：一是上游端技術(shù)更迭的速度相對(duì)比較慢；二是動(dòng)力電池，不管是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池，能量密度相對(duì)于傳統(tǒng)工程機(jī)械來說都比較小，體積太大，需要頻繁充電；三是缺乏穩(wěn)定的傳動(dòng)系統(tǒng)解決方案。針對(duì)這些問題，柳工一方面緊盯國產(chǎn)燃油動(dòng)力巨頭的發(fā)展動(dòng)向，隨時(shí)了解新能源前沿技術(shù)；另一方面加強(qiáng)與高校合作，走產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合之路；第三與現(xiàn)有的新型公司或是有特長的企業(yè)展開合作，聯(lián)合攻克技術(shù)壁壘。

博雷頓：是對(duì)工程機(jī)械電動(dòng)化總結(jié)出油電比的企業(yè)，在研發(fā)生產(chǎn)測試過程中創(chuàng)造性提出了“油電比”一詞，油電比達(dá)到1：3為相對(duì)理想的可替代電動(dòng)產(chǎn)品。通過引進(jìn)人才，不斷創(chuàng)新，三電系統(tǒng)、無人駕駛等核心技術(shù)，逐漸發(fā)展成為電動(dòng)礦卡的先行者之一。

LMJX：與普通燃油礦卡相比，電動(dòng)礦卡有哪些優(yōu)勢？

同力重工：與燃油礦卡相比，純電動(dòng)礦卡的優(yōu)勢非常明顯：一是采用純電動(dòng)力，對(duì)應(yīng)綠色、環(huán)保的礦山作業(yè)要求；二是噪音低，提高了駕乘舒適性；三是有電反饋制動(dòng)，對(duì)車輛的輪胎、剎車損耗降低；四是尤其在重載下工況能耗費(fèi)用大大降低，節(jié)燃油費(fèi)用70%-80%；五是故障率低，降低故障率20%-30%，提升了用戶的有效工作時(shí)間。

三一重裝：一是載重量與燃油車相當(dāng)，動(dòng)力性比油車提升50%以上；二是運(yùn)營成本更低，電動(dòng)礦卡一年可以節(jié)100多噸二氧化碳排放，燃油成本一年可30-50萬元；三是操作使用更方便，操作更便捷，相當(dāng)于自動(dòng)擋車型，不需要駕駛員頻繁換擋。另外，電動(dòng)車具備電緩行和電制動(dòng)的功能，降低駕駛員踩剎車的頻次，減少剎車片的磨損；四是維修保養(yǎng)費(fèi)用低，減掉了發(fā)動(dòng)機(jī)的維保費(fèi)用。三一第二代電動(dòng)寬體車具備更好的可靠性和耐久性，更優(yōu)的能耗和更低的運(yùn)營成本。

徐工：徐工電動(dòng)礦卡的特點(diǎn)是噪音低、能耗低、動(dòng)力強(qiáng)、適應(yīng)性強(qiáng)、舒適性高。

柳工：一是維護(hù)保養(yǎng)成本低，沒有三濾系統(tǒng)不需要進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)；二是噪聲低，比燃油車的噪音低很多；三是具有能量回收功能；四是零排放零污染，在重載下坡工況甚至可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)工作不充電；五是電動(dòng)化、智能化為無人駕駛提供了基礎(chǔ)；六是電動(dòng)化可以避開昂貴的進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的技術(shù)壟斷。

博雷頓：重載下坡工況能耗低至1kwh/公里，雙快充1小時(shí)可滿電，年能耗費(fèi)用節(jié)約超過35萬元，每年二氧化碳可減排220噸。

LMJX：未來公司在電動(dòng)礦卡研發(fā)上有何布？

同力重工：未來將建立電驅(qū)動(dòng)礦卡研發(fā)中心，不斷的探索電驅(qū)技術(shù)在寬體礦卡上的應(yīng)用，為、礦區(qū)雙碳目標(biāo)達(dá)成做出貢獻(xiàn)。同時(shí)在寬體礦卡上尋求更多元化的電驅(qū)動(dòng)、新能源（純電、氫燃料）供給解決方案。

三一重裝：三一在雙碳和綠色礦山的大背景下，將進(jìn)一步完善產(chǎn)品型譜和拓展技術(shù)路線，從純電到混動(dòng)，從充電到換電，滿足不同客戶不同工況的需求。

徐工：進(jìn)一步加大新能源產(chǎn)品覆蓋力度，從現(xiàn)有產(chǎn)品逐漸延伸至70噸、80噸、90噸級(jí)產(chǎn)品。

柳工：柳工將電動(dòng)化作為“十四五”的重要技術(shù)發(fā)展方向，產(chǎn)品涉及挖掘機(jī)、裝載機(jī)、路面機(jī)械、礦山機(jī)械等，電動(dòng)化開始全面提速。

博雷頓：不斷提升純電動(dòng)礦卡的性能并提供前裝線控底盤方案，為客戶未來升級(jí)無人駕駛做好準(zhǔn)備，同步提升產(chǎn)品的可靠性和出勤率！

LMJX：您如何看待我國電動(dòng)礦卡的市場前景？

同力重工：隨著雙碳目標(biāo)落地推進(jìn)，礦區(qū)電動(dòng)礦卡的應(yīng)用勢在必行，未來3至5年內(nèi)礦區(qū)電動(dòng)礦卡的占比有望達(dá)到10%至30%。

三一重裝：礦卡電動(dòng)化是必然趨勢，既有政策支持又有顯而易見的經(jīng)濟(jì)效益，電動(dòng)礦卡滲透率會(huì)逐步加快，預(yù)計(jì)2025年滲透率達(dá)到30%。

徐工：根據(jù)新能源政策，純電動(dòng)礦卡市場前景非常好，未來幾年有望迎來爆發(fā)增長期。

柳工：礦區(qū)使用電動(dòng)礦卡是一種必然趨勢，柳工認(rèn)為有三個(gè)方面的影響因素。一是在與國際品牌競爭時(shí)，唯有電動(dòng)化不落下風(fēng)，是國產(chǎn)品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車最理想的途徑之一；二是電動(dòng)化技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)能源儲(chǔ)存，可以降低我國對(duì)石油、天然氣等不可再生能源的依賴；三是降低了企業(yè)的生產(chǎn)成本與社會(huì)資源不必要的浪費(fèi)，提升了企業(yè)的贏利能力。未來三年之內(nèi)，電動(dòng)礦卡的滲透率有望提升至15%。

博雷頓：未來五年內(nèi)，隨著電池成本的下降及碳交易市場化，電動(dòng)礦卡有望滲透率達(dá)到60%以上，同步電動(dòng)礦卡將大大加速無人駕駛應(yīng)用落地。

【用戶篇】

目前，市場上各主要企業(yè)推出的電動(dòng)礦卡的產(chǎn)品使用性能如何，用戶最有發(fā)言權(quán)。我們通過電話采訪了陜西寶雞某礦業(yè)公司董總、某礦山設(shè)備公司馬總、內(nèi)蒙伊敏某公司謝總、河北唐山經(jīng)營砂石骨料的于總，我們來聽聽他們使用電動(dòng)礦卡的真實(shí)感受。

電動(dòng)礦卡已成為礦山運(yùn)輸市場的生力軍

LMJX：在您看來，與燃油礦卡相比電動(dòng)礦卡有哪些獨(dú)特優(yōu)勢？

董總：一是錢。一臺(tái)電動(dòng)礦卡每天充電的費(fèi)用不會(huì)超過100元，相較燃油礦卡一天至少可以節(jié)1000多元油費(fèi)。我們有11臺(tái)電動(dòng)礦卡，一年節(jié)的燃油費(fèi)用至少達(dá)到500萬元；二是安全性能好。以前使用燃油礦卡冬季容易引發(fā)火災(zāi)事故，電動(dòng)礦卡采用無極變速，安全多了；三是出勤率高。我們購買的這批電動(dòng)礦卡的出勤率達(dá)到了99%。

馬總：一是能夠節(jié)燃油，一臺(tái)電動(dòng)礦卡一個(gè)月可以為我節(jié)燃油費(fèi)用3萬元，兩年左右便可以收回成本；二是能夠節(jié)維修保養(yǎng)費(fèi)用，電動(dòng)礦卡采用無極費(fèi)用，免去了三濾費(fèi)用，僅發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)一項(xiàng)每月節(jié)的費(fèi)用便達(dá)到了3000元。

謝總：與燃油礦卡相比，電動(dòng)礦卡的經(jīng)濟(jì)性更好、噪音小、駕駛體驗(yàn)感好、沒有尾氣污染。

于總：在重載下坡工況時(shí)，一臺(tái)電動(dòng)礦卡一年能為我節(jié)30萬元燃油費(fèi)用，再加上維修保養(yǎng)節(jié)的成本，那就更可觀了。

LMJX：您如何看待電動(dòng)礦卡在礦山的應(yīng)用前景？

董總：電動(dòng)礦卡是未來礦山經(jīng)營的方向和必由之路。目前電動(dòng)礦卡已進(jìn)入了一個(gè)窗口期，隨著電動(dòng)礦卡技術(shù)不斷更新迭代，未來兩三年內(nèi)會(huì)迎來一個(gè)市場爆發(fā)期，電動(dòng)礦卡會(huì)推動(dòng)礦山加速迎來無人駕駛時(shí)代。

馬總：在政策的扶持下，未來幾年電動(dòng)礦卡將迎來快速增長時(shí)代。

謝總：隨著電動(dòng)礦卡的推廣，能夠改善礦區(qū)的工作環(huán)境，減少車輛尾氣對(duì)現(xiàn)場工作人員健康的影響。同時(shí)，采用電力作為終端能源，能夠進(jìn)一步促進(jìn)光伏、風(fēng)力等清潔能源的消納，減少對(duì)能源的依賴。電能生產(chǎn)的綠色、低碳將使電動(dòng)汽車造成的污染物排放進(jìn)一步降低，具有良好的社會(huì)效益。

于總：電動(dòng)化、新能源化是今后的發(fā)展趨勢，今后我們會(huì)逐步加大電動(dòng)礦卡的采購數(shù)量，逐漸實(shí)現(xiàn)由燃油礦卡向電動(dòng)（新能源）礦卡的完全過渡。

編后語：隨著雙碳及新能源政策的推進(jìn)，長遠(yuǎn)看，電動(dòng)礦卡替代燃油礦卡是大勢所趨，相信這已成為行業(yè)的共識(shí)。不過，因使用環(huán)境惡劣等，電動(dòng)礦卡目前依然處于產(chǎn)業(yè)化前期。此外，對(duì)配套電池亦十分嚴(yán)格，在循環(huán)壽命、充電速度、電池性能等方面提出了更高要求。此外，除電動(dòng)礦卡外，其他工程機(jī)械電動(dòng)化已悄然提速，徐工集團(tuán)、三一重工、比亞迪等紛紛切入，而號(hào)稱“寧王”的寧德時(shí)代亦將其列入布重點(diǎn)。

工欲善其事，必先利其器。電動(dòng)礦卡發(fā)展的快慢與產(chǎn)業(yè)鏈的完善攸息相關(guān)，相信隨著更多資本的介入，更多阻礙電動(dòng)礦卡應(yīng)用的技術(shù)壁壘將被逐一打破，電動(dòng)礦卡的春天越來越近。

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