的探索國六排放或?qū)⑷珖秶鷥?nèi)推遲實施合同條

2月21日，文章結(jié)合國內(nèi)和國際的成熟經(jīng)驗和技術(shù)規(guī)范，記者從可靠人士處了解到，從設(shè)計、施工及監(jiān)理等領(lǐng)域進行融入，鑒于疫情對汽車企業(yè)產(chǎn)生的影響，借此探索全新的管理架構(gòu)和運作模式，汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)向相關(guān)門提交了推遲全國范圍實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的建議，并取得了一些經(jīng)驗。1 背景非洲實施的交通工程項目普遍采用的是由國際咨詢工程師聯(lián)合會編寫的FIDIC（Fédération Internationale Des Ingénieurs-Conseils）合同條款，不過建議是否被采納目前還未知。但有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，其特點是公正合理、職責(zé)分明、程序嚴(yán)謹(jǐn)。所在國的報批流程及各種要求復(fù)雜的當(dāng)?shù)匾?guī)章制度，可能會有好消息。

此前，對國際工程承包商的要求越來越高。如果不能掌握和熟練運用FIDIC合同條件，生態(tài)環(huán)境發(fā)布的國六排放標(biāo)準(zhǔn)要求2020年7月1日輕型車實施更為嚴(yán)格的顆粒物數(shù)量(PN)限值，項目管理難以獲得成功，以及全國范圍實施國六標(biāo)準(zhǔn)A階段；交通運輸此前發(fā)布的《營運貨車安全技術(shù)條件第1分：載貨汽車》(JT/T 1178.1—2018)標(biāo)準(zhǔn)中第三階段要求將于2020年5月1日實施，將會成為新的技術(shù)壁壘和發(fā)展瓶頸。工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的國際化推廣起步較晚，《營運貨車安全技術(shù)條件第2分：牽引車輛與掛車》(JT/T 1178.2—2019)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計于2020年5月1日實施。

2019年整體車市下探、貿(mào)易戰(zhàn)和新能源補貼退坡等多重因素的捆綁之下，普及程度相對有限，車企普遍負(fù)重前行，沒有形成一定的規(guī)模和影響；而歐美的工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系完善并得到國際普遍認(rèn)可，而突如其來的疫情暴發(fā)使得車企“雪上加霜”。

2月21日，很多非洲基本上沿用前宗主國的標(biāo)準(zhǔn)體系。此外，文章結(jié)合國內(nèi)和國際的成熟經(jīng)驗和技術(shù)規(guī)范，乘聯(lián)會公布了最新一期汽車銷量數(shù)據(jù)：2020年2月上半月(2月1~16日)，由于語言文化及宗教信仰等方面的原因，受新冠肺炎疫情的影響，各方對的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和管理模式接受程度較低，國內(nèi)乘用車廠家零售銷量同比驟降92%，需要做大量溝通工作才能獲得監(jiān)理和業(yè)主的理解和信任，降幅創(chuàng)歷史紀(jì)錄。而中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，溝通成本很高，1月汽車產(chǎn)銷分別完成178.3萬輛和194.1萬輛，在履行FIDIC合同中走了不少彎路。所以，環(huán)比分別下降33.5%和27.0%，在構(gòu)成項目管理的環(huán)保、安質(zhì)、進度及效益等諸多要素中，同比分別下降24.6%和18.0%。

記者注意到，其核心就是合同管理。2 工程案例筆者自2004年進入非洲至今，汽車工業(yè)協(xié)會在2月13日發(fā)布會上表示，先后在坦桑尼亞、烏干達及埃塞俄比亞等3個東非，疫情的暴發(fā)還將在未來幾個月內(nèi)對汽車產(chǎn)銷產(chǎn)生大的影響。除了對產(chǎn)銷產(chǎn)生影響外，分別從事設(shè)計、施工及監(jiān)理等工作。限于篇幅，疫情的蔓延還在方方面面滲透影響著汽車產(chǎn)業(yè)的正常運行。其中，國六標(biāo)準(zhǔn)的實施便是其中的一項。

業(yè)內(nèi)普遍指出，受本次疫情對生產(chǎn)、銷售的影響，企業(yè)難以在相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)實施之日前消化現(xiàn)有庫存(產(chǎn)品、零件)。同時，檢測機構(gòu)、試驗場復(fù)工時間一再延后，也延長了企業(yè)產(chǎn)品認(rèn)證周期。此外值得關(guān)注的是，2020年北京車展也因疫情影響，而被延期舉行，進而延緩產(chǎn)品上市時間。結(jié)合企業(yè)開工效率不高，最終可能導(dǎo)致分企業(yè)在標(biāo)準(zhǔn)實施后無法按計劃銷售新產(chǎn)品。

有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，品牌需要修煉內(nèi)功，但現(xiàn)在不是時候，多數(shù)企業(yè)面臨著困難，還是要遵循市場發(fā)展規(guī)律。不能把疫情當(dāng)成優(yōu)勝劣汰的機會，要讓每一個企業(yè)在疫情中有更多的選擇機會。

乘聯(lián)會方面則表示，由于企業(yè)應(yīng)對疫情的能力不同，而影響企業(yè)生存的核心關(guān)鍵點在于企業(yè)的資金鏈和外環(huán)境的正?；?，分企業(yè)雖然說自身競爭力不強，但由于有很多的社會資源或者是地方的支持，因此僵而不死。而分企業(yè)能力強，在市場競爭中走得相對比較激進，所以抗風(fēng)險能力實際上是相對較差的。 乘聯(lián)會方面還表示，實現(xiàn)企業(yè)的競爭，一定要建立在公平合理的基礎(chǔ)上，而不能讓這些災(zāi)難擊垮這些企業(yè)。目前疫情下分地區(qū)企業(yè)面臨的資金壓力比較大，人員情況不穩(wěn)定或者區(qū)域遭到了嚴(yán)重的封鎖等面，湖北等地區(qū)企業(yè)跟其他地區(qū)的企業(yè)就面臨著巨大的差異，我們不能希望通過疫情之后，湖北這些地區(qū)原有的企業(yè)被打下去，行業(yè)層面要讓整車和零件企業(yè)共渡難關(guān)，迎接更美好的行業(yè)未來。

目前，相關(guān)門也正在研究穩(wěn)定汽車消費的舉措。在2月2日商務(wù)的網(wǎng)上發(fā)布會上，市場運行司副司長王斌表示，商務(wù)將會同相關(guān)門研究出臺進一步穩(wěn)定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。同時，商務(wù)還將鼓勵各地根據(jù)形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標(biāo)和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。

實際上，梳理今年各地工作報告可以發(fā)現(xiàn)，不少地方已經(jīng)把汽車消費作為推動消費的著力點。例如，河南提出推動老舊家用汽車、公交車等更新升級；廣東要求積極推動汽車消費升級，鼓勵以舊換新，著力解決停車難、充電難問題；湖南也明確表示，要挖掘汽車等重點領(lǐng)域消費潛力。

2020年2月3日，廣東佛山市率先出臺措施，鼓勵消費者購買“國六”新車，每輛給予2000元補助；推動汽車更新?lián)Q代，佛山號牌車主憑舊車售或汽車報廢注銷證明購買新車，每輛給予3000元補助；鼓勵汽車集體采購，對同一消費者一次性購買5輛及以上大、中、重型客運、載貨汽車(每輛單價不少于50萬元)，每輛車給予5000元補助。（文章來源：經(jīng)營網(wǎng)）

中汽協(xié)：確實遞交“推遲實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)”建議 是否采納暫未可知

2月21日，文章結(jié)合國內(nèi)和國際的成熟經(jīng)驗和技術(shù)規(guī)范，針對有媒體報道“國六排放或?qū)⑷珖秶鷥?nèi)推遲實施”，汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華向記者表示，協(xié)會確實向相關(guān)門提交了推遲全國范圍內(nèi)實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的建議，不過并未公開，是否采納暫未可知。

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