南沿江鐵路年底驗收，明年4月建成通車

6月14日上午，南沿江城際鐵路南京段完成了跨東山樞紐——上坊互通匝道特大橋連續(xù)梁的合龍施工，標志著南沿江城際鐵路南京段的完成了又一關鍵節(jié)點。

南沿江城際鐵路起于南京南站，止于太倉站，后連接滬蘇通鐵路進入上海樞紐。正線全長278.53公里。共設8座車站，設計速度350千米/小時。其中，由中鐵四南沿江站前1標一分承建的為南京南站至天云南街段，線路全長9.2公里，包括了2座特大橋，當日實現(xiàn)合龍的跨東山樞紐——上坊互通匝道的特大橋就是其中之一。

該項目舒強介紹，跨東山樞紐——上坊互通匝道的特大橋連續(xù)梁采用懸臂掛籃系統(tǒng)提供工作平臺的施工工藝，分7節(jié)進行懸臂式澆筑，“如今，大型的橋梁施工，更多的會采用這種懸臂掛籃的施工工藝，”舒強說，“其優(yōu)點是對周邊環(huán)境的影響較小，在架梁區(qū)域的下面，也不需要再做支架系統(tǒng)，不僅節(jié)用地，還不用考慮支護系統(tǒng)的穩(wěn)定性帶來的風險，因此架梁過程中的安全性也提高了不少。”為了保持特大橋墩柱的受力平衡，懸臂澆筑梁采用對稱式澆筑，“類似跨江懸索橋上鋼箱梁的吊裝方式，也都是左右各一對（梁體）同時進行吊裝的。”現(xiàn)場技術人員介紹。

記者在現(xiàn)場看到，南沿江鐵路跨東山樞紐特大橋，不僅上跨了寧杭高速的兩個匝道，還上跨了車流量很大的東麒路和宏運大道，“這個區(qū)域日常車流量非常大，施工條件非常復雜，我們在施工過程中安全防護的要求也非常高。”舒強介紹，為了保證行車安全，過程中這一塊是在采取了避開早、晚高峰時段，利用空閑時間組織施工生產(chǎn)，盡可能減少施工對通行的影響。同時，施工單位還主動與交通主管門聯(lián)系，制定專項施工方案和安全防護措施，并對參與施工人員開展安全培訓，保障架梁通道的順利貫通。

接下來，南沿江鐵路南京段將朝著南京南站方向繼續(xù)進行橋梁鋪架和軌道鋪設施工，預計今年10月完成南京段橋面附屬工程，12月底完成項目整體驗收，明年4月建成通車。

南沿江城際鐵路的建成后，將成為江蘇第一條貫穿江蘇經(jīng)濟最發(fā)達、人口最密集、一體化程度的地區(qū)的鐵路，將縮短蘇南經(jīng)濟發(fā)達市、縣與上海、南京的時空距離，密切經(jīng)貿聯(lián)系和人員往來，完善區(qū)域快速鐵路網(wǎng)，有力推動長三角一體化和長江經(jīng)濟帶的發(fā)展。南京日報/紫金山新聞記者 馮興

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