口稅收清單[組圖]武廣客運(yùn)專線試運(yùn)行成功時(shí)速394公里世界第一調(diào)整重

        武廣客運(yùn)專線試運(yùn)行成功，城市軌道交通承擔(dān)自主化依托項(xiàng)目業(yè)主進(jìn)口城市軌道交通車輛及機(jī)電設(shè)備所需關(guān)鍵零件、原材料，廣州到武漢僅用了2小時(shí)54分鐘

　　時(shí)速394公里，免征進(jìn)口關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅。　城市軌道交通、核電承擔(dān)自主化依托項(xiàng)目業(yè)主申請享受重大技術(shù)裝備進(jìn)口稅收優(yōu)惠政策的，世界第一

　　○正式運(yùn)營后全程運(yùn)行時(shí)間為188分鐘，可在項(xiàng)目進(jìn)口物資計(jì)劃確定后分別向發(fā)展委、能源提交申請文件。上述領(lǐng)域項(xiàng)目業(yè)主在2010年申請享受該進(jìn)口稅收優(yōu)惠政策的，每天從7點(diǎn)開到24點(diǎn) ○發(fā)車間隔為10-15分鐘，應(yīng)在2010年5月25日前提交申請文件?！⊥ㄖ瑫r(shí)指出，最短為3分鐘，風(fēng)力發(fā)電機(jī)（組）及其配套件、數(shù)控裝備及其功能件等領(lǐng)域的申請條件也進(jìn)行了調(diào)整。 ，春運(yùn)時(shí)每天可運(yùn)送10萬至15萬人

　　昨日，駕駛員駕駛列車高速穿過隧道。武廣鐵路客運(yùn)專線進(jìn)入試運(yùn)行階段，預(yù)計(jì)12月底正式通車運(yùn)營。

　　據(jù)新華社電 早上7點(diǎn)56分乘坐CRH3“和諧號”從廣州南站出發(fā)，不到3小時(shí)就到達(dá)了武漢站。昨天，武廣客運(yùn)專線試運(yùn)行成功，1068.6公里的距離僅僅跑了2小時(shí)54分鐘，創(chuàng)造了世界鐵路運(yùn)營速度奇跡。

　　試運(yùn)行成功標(biāo)志著我國興建的世界上第一條時(shí)速達(dá)350公里的高鐵客運(yùn)新干線已全面完成鐵路線，可望年內(nèi)投入運(yùn)營。

　　試運(yùn)行的動(dòng)車組共16節(jié)車廂

　　上午7點(diǎn)56分，“和諧號”動(dòng)車組從正在中的廣州南站出發(fā)。試運(yùn)行的武廣客專動(dòng)車組采用兩車重聯(lián)方式，一共16節(jié)車廂，可以搭載更多的旅客。

　　動(dòng)車組啟動(dòng)后，像短跑運(yùn)動(dòng)員一樣很快就上了速度。8點(diǎn)整，時(shí)速超過200公里;8點(diǎn)02分，時(shí)速超過300公里;8點(diǎn)12分，時(shí)速超過350公里。飛機(jī)起飛時(shí)也就是這個(gè)速度。

　　過隧道時(shí)車內(nèi)外壓力相差29倍

　　武廣客專地質(zhì)條件復(fù)雜，有226座隧道和684座橋梁。動(dòng)車組在以350公里左右時(shí)速前進(jìn)時(shí)，記者感到運(yùn)行比較平穩(wěn)，車體不晃，人也不暈。一杯水放在座椅前面的小桌板上，很少波動(dòng)。過隧道時(shí)，由于較大的壓力差，人的耳膜會稍稍有些感覺。

　　鐵道運(yùn)輸長張曙光介紹說，動(dòng)車組過隧道時(shí)，車外壓力達(dá)到6000帕，車內(nèi)只能有200帕，才能在人體可接受范圍。很多國外同行因?yàn)椴荒芙鉀Q這一技術(shù)難題，因此過隧道時(shí)只能減速。當(dāng)列車連續(xù)過隧道時(shí)，列車兩側(cè)的壓力差達(dá)到3000帕，處理不好列車會橫向移動(dòng)、打晃。而現(xiàn)在已經(jīng)解決了這些技術(shù)難題。

　　動(dòng)車組的運(yùn)行速度由電腦控制

　　8點(diǎn)54分，動(dòng)車組開始向更高的速度沖擊。記者擠進(jìn)駕駛室，聽到列車司機(jī)不斷地大喊：372、389、392……一邊報(bào)著最新的速度，一邊大喊“彎道注意”“隧道注意”，提醒自己，顯得非?？簥^。終于在9點(diǎn)05分，動(dòng)車組達(dá)到了394.2公里的時(shí)速，創(chuàng)造了在兩車重聯(lián)情況下的世界高速鐵路運(yùn)營速度。

　　張曙光告訴記者，其實(shí)現(xiàn)在的動(dòng)車組運(yùn)行都由我國自主研制的高速列車自動(dòng)控制系統(tǒng)來操控。早在前一天，他就根據(jù)線路情況，把9日試運(yùn)行中動(dòng)車組在各個(gè)不同路段的速度輸入了這個(gè)系統(tǒng)，由電腦指揮動(dòng)車組運(yùn)行。司機(jī)并不能控制動(dòng)車組的運(yùn)行速度，他大喊大叫就是為了讓自己時(shí)刻保持清醒。

　　張曙光說，他前一天晚上往電腦里輸入的時(shí)速是395公里，因?yàn)榻裉煊酗L(fēng)，所以差了那么一點(diǎn)點(diǎn)。

　　10點(diǎn)50分，動(dòng)車組到達(dá)武漢站。不到3個(gè)小時(shí)，就讓記者在陸地上感受到了廣州的溫暖和武漢的寒冷。

　　武廣客專將于明年元旦前運(yùn)營

　　鐵道工程師鄭健說，武廣客專縱貫三個(gè)，途經(jīng)11個(gè)地級市，是世界上一次性建成里程最長、標(biāo)準(zhǔn)、投資最大的高速鐵路。全線共設(shè)15個(gè)車站，將于明年元旦前運(yùn)營，采用全線直達(dá)、在各車站交替停車的運(yùn)輸方案，全程運(yùn)行時(shí)間為188分鐘(3小時(shí))，運(yùn)營時(shí)間從早7點(diǎn)到晚24點(diǎn)。根據(jù)客流需要，發(fā)車間隔為10-15分鐘，最短間隔為3分鐘。明年春運(yùn)期間，武廣客專每天將運(yùn)送10萬-15萬人次，極大緩解京廣線的運(yùn)輸壓力。

　　動(dòng)車跑得快不靠車頭帶

　　動(dòng)力車廂共同發(fā)力搞定時(shí)速350公里

　　“火車跑得快，全靠車頭帶”，這句俗語在即將開通的武廣線上，將失去語境。因?yàn)?，武廣客運(yùn)專線運(yùn)行的動(dòng)車組的車頭上并沒有動(dòng)力裝置，支撐列車高速運(yùn)行的動(dòng)力來自于分布在動(dòng)車組中間位置的動(dòng)力車廂的共同作用，同時(shí)機(jī)車頭也不再是火車司機(jī)專座，乘客也能與火車司機(jī)處于同一節(jié)車廂。昨天，廣鐵相關(guān)人士特地向記者介紹了武廣動(dòng)車組的動(dòng)力結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。

　　武廣客運(yùn)專線運(yùn)行的動(dòng)車組主要以CRH3型為主，其中CRH(China-Railway-High-speed)即鐵路高速動(dòng)車組的簡稱，“3”表示制造商為唐山機(jī)車車輛工廠。與普通列車不同，這種由8節(jié)車廂組成的動(dòng)車組分別由4節(jié)動(dòng)車和4節(jié)拖車構(gòu)成，其中2、3、6、7號車廂為動(dòng)力車廂，其余車廂均無動(dòng)力裝置。

　　鐵路門透露，CRH3型動(dòng)車組裝有4個(gè)完全相同且互相獨(dú)立的動(dòng)力單元，就算3個(gè)動(dòng)力單元同時(shí)發(fā)生故障，也至少還有一個(gè)動(dòng)力單元處在正常工作狀態(tài)，以保證動(dòng)車組的正常運(yùn)行。

標(biāo)簽：