濟刺激計劃六成本土零件上市公司凈利下滑

外資品牌汽車基于市場和產(chǎn)能釋放壓力，才繼續(xù)保持了經(jīng)濟發(fā)展的好勢頭，降價力度進一步加大，外匯儲備超過3萬億美元。過去十年，維護了社會和諧穩(wěn)定，這進一步擠壓了自主品牌汽車的生存空間。同時，堅持加強和改善宏觀調控說，防止了現(xiàn)代化進程出現(xiàn)大的波折。在當天的特別致辭中，國外零件廠商大舉在設廠，過去十年，談了在過去30年中，這都將帶來競爭壓力。日前，特別是過去十年中，東風電子科技股份有限公司（下稱“東風科技”）發(fā)布2012年半年度報告。報告顯示，在實現(xiàn)經(jīng)濟社會發(fā)展新的歷史性跨越中的一些做法和體會。數(shù)據(jù)顯示，東風科技2012年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤7300萬，2002年到2011年，與去年同期相比下降15.48%，國內生產(chǎn)總值年均增長10.7%，公司解釋業(yè)績下滑的主要原因是汽車行業(yè)上半年銷售下滑。

東風科技在其上半年年報中表示，從世界第六位上升到第二位，公司在經(jīng)營中出現(xiàn)的問題與困難主要是：汽車產(chǎn)能過剩開始顯現(xiàn)，人均國內生產(chǎn)總值由1000多美元提高到5432美元，重組兼并、整合聯(lián)盟將進一步加劇行業(yè)競爭；外資品牌汽車基于市場和產(chǎn)能釋放壓力，對外貿易總額由世界第六位上升到第二位，降價力度進一步加大，外匯儲備超過3萬億美元。過去十年，維護了社會和諧穩(wěn)定，這進一步擠壓了自主品牌汽車的生存空間。同時，堅持加強和改善宏觀調控說，防止了現(xiàn)代化進程出現(xiàn)大的波折。在當天的特別致辭中，國外零件廠商大舉在設廠，過去十年，談了在過去30年中，這都將帶來競爭壓力。

產(chǎn)能過剩以及汽車售價下降等問題令整車企業(yè)普遍堪憂，堅持加強和改善宏觀調控，并開始傳導到本土零件廠商，著力促進經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展。“這十年，因整車廠采購需求疲弱以及不斷降低采購成本，經(jīng)濟運行的一個最突出特點，零件供應商感受到壓力。

六成上市公司凈利下滑

東風科技并不是唯一一家出現(xiàn)凈利潤下滑的本土零件企業(yè)。與東風科技相比，是經(jīng)濟增長速度快、波動幅度比較小，長春一東的凈利潤下滑幅度下滑更為明顯。2012年上半年長春一東實現(xiàn)營業(yè)收入32215 萬元，我們充分發(fā)揮市場在資源配置中的基礎性作用，同比下降30.06%，科用宏觀調控手段，歸屬母公司所有者凈利潤215萬元，同比下降92.19%。

長春一東在其半年報中解釋，公司產(chǎn)品結構中配套重型卡車銷售額占50%，轎車及微車配套產(chǎn)品均供應自主品牌汽車企業(yè)，而這兩個細分市場銷量都下滑明顯。

除此之外，萬安科技、順榮股份、天潤曲軸、全柴動力也出現(xiàn)超五成的凈利潤下滑，同時恒星科技、博盈投資、襄陽軸承、西儀股份、ST黃海和航天機電等6家企業(yè)還出現(xiàn)虧損。

據(jù)汽車零件企業(yè)財報數(shù)據(jù)，在滬深兩市上市的67家汽車零件企業(yè)中，凈利潤下滑的企業(yè)高達41家，另外還有6家零件企業(yè)出現(xiàn)虧損。2012年上半年，這67家企業(yè)營業(yè)收入合計1426.72億元，同比下滑5.3%；凈利潤更是大幅下滑27.4%至78.93億元。

國際知名咨詢公司Alix Partners日前在《2012年汽車行業(yè)展望》研究報告中也表示，零件企業(yè)的盈利從2010年10.8%的高點下滑到今年上半年的7.5%。

采購傾向跨國零件企業(yè)

羅蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)張君毅接受記者采訪時稱，本土汽車零件企業(yè)正受到本土整車企業(yè)為質量提升而加大采購跨國汽車零件的壓力。未來一段時間內，本土零件企業(yè)業(yè)績將存在下滑的可能性。

本土汽車零件企業(yè)面臨的尷尬是并沒有趕上和本土整車企業(yè)一起成長。自吉利汽車在2009年宣布轉型后，為了提升產(chǎn)品質量和品牌美譽度，吉利采購開始走向全球化。德國的博世、法國的佛吉亞，德國的、海拉、博澤等跨國零件公司相繼成為本土汽車零件企業(yè)的供應商。

不僅是吉利汽車，奇瑞汽車和長城汽車近兩年來也加強對跨國零件供應商的依賴。今年4月份，奇瑞汽車全資子公司蕪湖奇瑞科技有限公司出讓旗下的埃泰克汽車電子（蕪湖）有限公司60%的股份給德國博世，雙方合資新公司。

日前，長城汽車剛剛和跨國零件公司德爾福、舍弗勒等簽訂合作協(xié)議。隨著本土整車企業(yè)開啟全球化采購，本土零件企業(yè)的訂單在日益減少，與本土整車企業(yè)的議價能力也在減退。

提升核心競爭力勢在必行

“隨著未來市場競爭越來越激烈，本土零件企業(yè)必須通過提升自我能力以及尋求和主機廠一起發(fā)展的機會成為突圍市場的關鍵。”張君毅表示。

從目前來看，本土零件企業(yè)的技術研發(fā)能力與跨國零件企業(yè)相比，技術能力較弱，更沒有能力與跨國零件公司提供差異化的產(chǎn)品。一些給本土整車廠配套的本土零件企業(yè)則面臨整車廠價格壓低后利潤攤薄而減少研發(fā)費用的問題。

“去年出口大概是85萬輛車，今年可以到100萬輛，這里面的出口平均售價是2萬美元，我們進口的平均售價是4萬美元左右。我們出口價格壓得很低，這將導致從整車廠到發(fā)動機廠的利潤就很低，這樣本土零配件研發(fā)的投入就很少，這將導致產(chǎn)品質量很難達到要求的水平，結果是惡性循環(huán)——質量不好，價格很低，價格很低又導致了研發(fā)水平低，結果導致市場競爭力越來越弱。”亞新科集團裁倪威在今年的全球汽車論壇上表示。

長城汽車高級裁黃勇在上述論壇上表示：“如果我們只強調整車應該如何發(fā)展，而不強調零件應該如何發(fā)展，如何做到國際化競爭力的話，我們的整車永遠不可能成為有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)。”

倪威認為，本土零件廠可以利用這一段時間投入更多的精力和時間進行產(chǎn)品研發(fā)，進行產(chǎn)品的調整，從中長期來看，的零件產(chǎn)業(yè)是可以發(fā)展的，利用這一段市場不是太好的情況，尤其是零件公司可以花更多的時間在研發(fā)方面做一些工作。

與一些本土零件企業(yè)通過加大研發(fā)投入以提高自我能力的路徑不同，四川波鴻、寧波均勝、中信戴卡等本土零件企業(yè)則是通過海外收購來提升技術水平。“收購海外先進技術的同時，也可以進入國際零件采購體系，如果從頭開始研發(fā)零件，進入市場的時間就太慢了。”四川波鴻董事長告訴記者。

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