國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)科學(xué)評(píng)估我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)能力 ――《汽車(chē)整車(chē)企業(yè)產(chǎn)品能力》研究報(bào)告概述上汽肩

“引進(jìn)、落后，主要經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋乘用車(chē)和商用車(chē)、與整車(chē)緊密相關(guān)的零件、汽車(chē)金融板塊。公司旗下主要整車(chē)企業(yè)包括乘用車(chē)分公司、上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、韓國(guó)雙龍汽車(chē)、南汽名爵等。面對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展和激烈競(jìng)爭(zhēng)，再引進(jìn)、再落后”。這是我們前幾年最常聽(tīng)到的用來(lái)描述汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研發(fā)能力的一句話(huà)。而隨著《汽車(chē)整車(chē)企業(yè)產(chǎn)品能力》研究報(bào)告（簡(jiǎn)稱(chēng)《報(bào)告》）的發(fā)布，上海汽車(chē)公司始終保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。2008年，伴著一組組詳實(shí)的數(shù)據(jù)，上海汽車(chē)公司整車(chē)銷(xiāo)量突破180萬(wàn)輛，業(yè)內(nèi)將會(huì)對(duì)汽車(chē)企業(yè)研發(fā)水平的提高有一個(gè)更為客觀(guān)的考量。

這份5月28日發(fā)布的《報(bào)告》，繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量第一企業(yè)重組―――全面合作融為一家通過(guò)整合，是由發(fā)展委工業(yè)司下達(dá)任務(wù)，上汽和南汽的所有流程全保持統(tǒng)一，通用（）提供支持，確定一體化的業(yè)務(wù)流程，由汽車(chē)工程學(xué)會(huì)聯(lián)同汽車(chē)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)等方面的專(zhuān)家共同完成的。

該《報(bào)告》提供的數(shù)據(jù)顯示，即統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一研發(fā)、統(tǒng)一制造、統(tǒng)一營(yíng)銷(xiāo)、統(tǒng)一采購(gòu)。2006年12月26日，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)已經(jīng)有15.5年的時(shí)間，上海汽車(chē)集團(tuán)和南京汽車(chē)集團(tuán)在北京堂舉行了全面合作的簽約儀式。2007年1月2日上汽進(jìn)駐南京，引進(jìn)技術(shù)再13.8年，開(kāi)始了汽車(chē)工業(yè)史上最大的企業(yè)重組。面對(duì)如此跨地域、企業(yè)文化存在差異的企業(yè)重組，委托9.1年，當(dāng)時(shí)很多人為他們捏了把汗，聯(lián)合6.9年；其有企業(yè)的內(nèi)已有接近25年的時(shí)間，但上汽卻用“全面合作、融為一家”的結(jié)果交了份令人滿(mǎn)意的答卷。2008年年初，引進(jìn)再的時(shí)間已接近16年?！秷?bào)告》給企業(yè)的程度設(shè)立了照抄或國(guó)產(chǎn)化、小改型、中改型、大改型、全新改型、新技術(shù)6個(gè)層次的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，上南合作第一件事，認(rèn)為我國(guó)汽車(chē)全行業(yè)的整車(chē)集成處于中改型和大改型之間，就是由上汽經(jīng)理陳志鑫帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)到南汽。與南汽一起，車(chē)身接近大改型，研究“百日整合”怎么做，底盤(pán)、電器和空調(diào)、試驗(yàn)認(rèn)證處于中改型水平，名爵品牌怎么做。南汽原來(lái)分為三塊，電子系統(tǒng)接近中改型水平，南京菲亞特給了上海大眾，發(fā)動(dòng)機(jī)總成處于小改型水平。

根據(jù)《報(bào)告》的詳實(shí)分析顯示，彌補(bǔ)了產(chǎn)能不夠的短板；依維柯歸屬上汽，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)擺脫了依靠引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品度日的年代，增強(qiáng)了上汽原來(lái)相對(duì)薄弱的商用車(chē)。最關(guān)鍵是名爵，進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)期。今天，原先的名爵擁有20萬(wàn)輛的產(chǎn)能，即便是比我國(guó)先進(jìn)得多的日本汽車(chē)工業(yè)也不是完全自主研發(fā)，卻只有幾個(gè)顯老的車(chē)型，同樣要參考?xì)W美的產(chǎn)品，然后進(jìn)行再，聯(lián)合也是常用的手段。如果汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展一切要由自己從原始創(chuàng)新開(kāi)始，既不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律也不現(xiàn)實(shí)。

該《報(bào)告》從初期搜集資料到最終的成果發(fā)布，歷時(shí)3年，調(diào)查了我國(guó)102家生產(chǎn)企業(yè)，包括整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)61家（含產(chǎn)銷(xiāo)前13家的企業(yè)）、改裝廠(chǎng)41家。其中，國(guó)有企業(yè)30家，私營(yíng)企業(yè)12家，股份制企業(yè)35家，合資企業(yè)25家。《報(bào)告》訪(fǎng)問(wèn)對(duì)象涉及企業(yè)主管、人事主管、研發(fā)主管和科技骨干，共采集的有效數(shù)據(jù)超過(guò)14萬(wàn)個(gè)，使用了國(guó)際上通用的分析軟件，對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)能力給出了科學(xué)的評(píng)估：即我國(guó)汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)悄然超越了“引進(jìn)、落后，再引進(jìn)、再落后”的發(fā)展階段，初步建立起了自主研發(fā)的體系，除中高端轎車(chē)產(chǎn)品外，自主研發(fā)的整車(chē)產(chǎn)品基本滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需要，并有少量出口。

研發(fā)能力提升顯著

近年來(lái)，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)研發(fā)能力的指責(zé)非常多，甚至認(rèn)為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)還處于低水平國(guó)產(chǎn)化的狀態(tài)，完全受控于跨國(guó)公司，據(jù)此將“以市場(chǎng)換技術(shù)”概括為汽車(chē)工業(yè)的主旋律?！秷?bào)告》用事實(shí)證明了我國(guó)汽車(chē)行業(yè)始終如一地堅(jiān)持、堅(jiān)持自主創(chuàng)新的政策是成功的。

首先，《報(bào)告》的發(fā)布，打開(kāi)了一扇讓全社會(huì)了解、理解汽車(chē)工業(yè)的窗戶(hù)，澄清了一些由于不理解而產(chǎn)生的不夠恰當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)。

在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上，主管門(mén)沒(méi)有在一次會(huì)議上或在一個(gè)文件里將汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的方向定為“以市場(chǎng)換技術(shù)”，而是始終堅(jiān)持建立獨(dú)立自主的汽車(chē)工業(yè)。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)“七五”、“八五”、“九五”計(jì)劃中，都強(qiáng)調(diào)研發(fā)能力，只是表述方式不同而已。在全國(guó)工業(yè)領(lǐng)域中，惟有汽車(chē)工業(yè)有明確而系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。

之初，引進(jìn)的目的非常單一，就是要通過(guò)合資合作的方式，在抵制進(jìn)口車(chē)對(duì)汽車(chē)工業(yè)沖擊的同時(shí)，建立起和世界汽車(chē)工業(yè)同步發(fā)展的、獨(dú)立自主的汽車(chē)工業(yè)體系，提升我國(guó)當(dāng)時(shí)相對(duì)落后的汽車(chē)工業(yè)水平。例如，最早和日本五十鈴簽署技貿(mào)結(jié)合的合作協(xié)定，整體提升了我國(guó)輕卡的制造和研發(fā)能力；上海大眾的建立，為我國(guó)建成現(xiàn)代化的轎車(chē)零件制造體系奠定了基礎(chǔ)。后來(lái)大規(guī)模引進(jìn)的目的就不僅僅是為了抵制進(jìn)口，而是與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、與滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求緊密地結(jié)合在一起，汽車(chē)工業(yè)被作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)培養(yǎng)和發(fā)展，各個(gè)引進(jìn)項(xiàng)目對(duì)所在地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、對(duì)帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展，都起到了積極的促進(jìn)和拉動(dòng)作用。在國(guó)產(chǎn)化政策的推動(dòng)下，全國(guó)批合資企業(yè)的，不僅提升了我國(guó)零件制造能力和水平，同時(shí)培養(yǎng)了一批人才，培養(yǎng)起了今天承擔(dān)著自主研發(fā)重任的基本技術(shù)隊(duì)伍。所有這些都為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。如果沒(méi)有自主研發(fā)這個(gè)內(nèi)生動(dòng)力，汽車(chē)行業(yè)不可能在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有如此重要的地位，單靠引進(jìn)國(guó)外的產(chǎn)品，也無(wú)法滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的對(duì)現(xiàn)代化出行方式的需求，更無(wú)法滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)對(duì)現(xiàn)代化公路運(yùn)輸?shù)男枨蟆?SPAN lang=EN-US>

其次，《報(bào)告》揭示出不同企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)方面的進(jìn)展深度。

在轎車(chē)和SUV企業(yè)，整車(chē)集成、車(chē)身的研發(fā)達(dá)到大改型水平；試驗(yàn)認(rèn)證接近大改型水平；電控系統(tǒng)、電器和空調(diào)的研發(fā)處于大改型和中改型之間；發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)分別達(dá)到和超過(guò)了中改型水平。

大中客車(chē)企業(yè)在車(chē)身研發(fā)方面成績(jī)突出，已經(jīng)非常接近全新改型狀態(tài)；整車(chē)集成接近大改型水平，試驗(yàn)認(rèn)證、底盤(pán)、電控系統(tǒng)、電器和空調(diào)達(dá)到和超過(guò)了中改型水平；發(fā)動(dòng)機(jī)是其中的弱項(xiàng)，接近小改型水平。

中重載貨車(chē)企業(yè)的整車(chē)集成和車(chē)身，均接近大改型；試驗(yàn)認(rèn)證、電器和空調(diào)、底盤(pán)的研發(fā)已經(jīng)達(dá)到和超過(guò)中改型水平；電控系統(tǒng)，接近中改型水平；發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)了小改型水平。

微型客車(chē)企業(yè)在試驗(yàn)認(rèn)證方面已經(jīng)接近大改型，整車(chē)集成處于中改型和大改型之間的水平，車(chē)身和電控系統(tǒng)超過(guò)和接近中改型水平，電器和空調(diào)、底盤(pán)超過(guò)和接近小改型水平，發(fā)動(dòng)機(jī)仍處于照抄或國(guó)產(chǎn)化水平。

輕型載貨車(chē)企業(yè)的發(fā)展水平比較高，整車(chē)集成、車(chē)身均已超過(guò)了大改型水平，底盤(pán)已經(jīng)非常接近大改型水平，試驗(yàn)認(rèn)證、電器和空調(diào)超過(guò)和達(dá)到了中改型水平，電控系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)均處于中改型與小改型之間。

改裝車(chē)企業(yè)水平相對(duì)比較低，整車(chē)集成、車(chē)身、底盤(pán)分別超過(guò)和達(dá)到了小改型水平，電控系統(tǒng)、試驗(yàn)認(rèn)證、電器和空調(diào)、發(fā)動(dòng)機(jī)均處于將超過(guò)和正處于照抄或國(guó)產(chǎn)化水平。

從車(chē)企發(fā)展的總體水平可以看出，研發(fā)能力和時(shí)間有正相關(guān)的關(guān)系，即時(shí)間越長(zhǎng)企業(yè)的研發(fā)水平越高，如輕卡行業(yè)；但同時(shí)，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)沒(méi)有跟上整車(chē)企業(yè)發(fā)展的速度，目前處于全行業(yè)“短板”的位置。改裝車(chē)行業(yè)一直將重點(diǎn)放在上裝方面，在上裝的支撐系統(tǒng)―――整車(chē)方面沒(méi)有給予足夠的重視，導(dǎo)致改裝行業(yè)的整體落后。

《報(bào)告》給出的結(jié)論是：“全行業(yè)總體上已經(jīng)徹底擺脫了以模仿和引進(jìn)技術(shù)為主的產(chǎn)品模式。相對(duì)而言，車(chē)身能力較好，整車(chē)集成次之，其他方面的能力還亟待提高，而試驗(yàn)認(rèn)證能力如不很好解決，股份制企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力將難以快速提高。”

《報(bào)告》給出的數(shù)據(jù)說(shuō)明，在從單純的引進(jìn)車(chē)型向引進(jìn)技術(shù)、自主創(chuàng)新方向轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)邁出了穩(wěn)健扎實(shí)的一步。在引進(jìn)技術(shù)中，我國(guó)已經(jīng)具備了與國(guó)際同步的制造技術(shù)，初步建立了一個(gè)可以支撐新產(chǎn)品的零件體系，在研發(fā)的軟硬件水平都有了大幅度的提升。

當(dāng)前的問(wèn)題與市場(chǎng)結(jié)構(gòu)密切相關(guān)

《報(bào)告》指出：“企業(yè)產(chǎn)品能力的提升對(duì)企業(yè)效益的增長(zhǎng)做出了貢獻(xiàn)，但一些企業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)品業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)與經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)不協(xié)調(diào)，過(guò)度和不足并存的狀況值得關(guān)注。”這些問(wèn)題與當(dāng)前產(chǎn)業(yè)所處的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。

就汽車(chē)市場(chǎng)而言，世界上沒(méi)有任何一個(gè)有如此眾多品牌的產(chǎn)品同時(shí)參與競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到今年5月末，在我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)上，僅國(guó)產(chǎn)車(chē)就有884款各種品牌的轎車(chē)、268款SUV和179款MPV，生產(chǎn)商涉及到統(tǒng)計(jì)分類(lèi)中全的所有制形式，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中。

在完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中，由于沒(méi)有壟斷者，因此在研發(fā)投入方面，企業(yè)有積極的一面，也有消極的一面。積極的一面表現(xiàn)為，企業(yè)若不能在創(chuàng)新方面搶先行動(dòng)，它的一個(gè)或多個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能引入一種新的產(chǎn)品，或者降低成本的新技術(shù)，將其擠出市場(chǎng)。為了短期利潤(rùn)和長(zhǎng)期生存，企業(yè)始終處在通過(guò)創(chuàng)新改進(jìn)產(chǎn)品、降低成本的壓力之中。消極的一面則是，由于企業(yè)的規(guī)模比較小，且在長(zhǎng)期的發(fā)展中只能獲得正常的利潤(rùn)，他們持續(xù)為大規(guī)模研發(fā)提供資金的能力有限。

從企業(yè)規(guī)模上說(shuō)，無(wú)論一汽還是上汽，雖然在國(guó)內(nèi)屬于最大型的汽車(chē)企業(yè)，但在跨國(guó)公司面前還是小企業(yè)。即，在這個(gè)市場(chǎng)環(huán)境中，有企業(yè)積極研發(fā)的動(dòng)力，也有規(guī)避研發(fā)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)在需求。這就需要?jiǎng)?chuàng)造一種新的研發(fā)模式，使企業(yè)實(shí)現(xiàn)低投入、高產(chǎn)出，迅速趕上世界先進(jìn)水平，并為未來(lái)的創(chuàng)新發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

在經(jīng)濟(jì)學(xué)所描述的“最優(yōu)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)”中，最大的4家企業(yè)占有行業(yè)40%~60%的市場(chǎng)份額，其他企業(yè)為創(chuàng)新型小企業(yè)，無(wú)論產(chǎn)業(yè)集中度高于或低于這個(gè)水平，研發(fā)的投資水平都將下降。而目前，我國(guó)轎車(chē)和SUV、輕微客、大中型客車(chē)、輕型載貨車(chē)、中重型載貨車(chē)行業(yè)，在產(chǎn)業(yè)集中度方面與“最優(yōu)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)”比較吻合。但從《報(bào)告》所描述的企業(yè)研發(fā)能力看，我國(guó)的多數(shù)企業(yè)很難定義為創(chuàng)新型企業(yè)。目前我國(guó)車(chē)企，尤其是自主品牌企業(yè)，通常是以低成本為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但這個(gè)低成本不是來(lái)自流程的先進(jìn)，而是勞動(dòng)力成本的低廉，隨著勞動(dòng)力成本的上升，這種低成本優(yōu)勢(shì)將隨之消失。這就決定了的汽車(chē)企業(yè)無(wú)論在現(xiàn)實(shí)中，還是在未來(lái)，與跨國(guó)公司相比都因?yàn)槿狈?SPAN lang=EN-US>“創(chuàng)新”而處于劣勢(shì)，即的企業(yè)如果在市場(chǎng)上單打獨(dú)斗，失敗的風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)大。

《報(bào)告》提供的資料顯示，在資源要素方面，我們已經(jīng)基本具備了資金資源、供應(yīng)商資源、技術(shù)資源，而、行業(yè)支持相對(duì)較弱，其中最大的弱項(xiàng)在于人力資源和產(chǎn)學(xué)研合作。所謂人力資源不足，實(shí)際上表現(xiàn)為，由于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)快，汽車(chē)研發(fā)亟須發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)橋、電控系統(tǒng)等各種專(zhuān)業(yè)人才，并非員工數(shù)量上增減。在資金方面，盡管調(diào)查顯示不缺少資源，但如果在所有研發(fā)領(lǐng)域都投入，連跨國(guó)公司都支撐不起，何況汽車(chē)企業(yè)。

因此《報(bào)告》提出，鑒于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的密切相關(guān)性，以及汽車(chē)工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用日益明顯，應(yīng)將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展，由推動(dòng)，行業(yè)組織協(xié)調(diào)，形成的“PNGV計(jì)劃”，通過(guò)企業(yè)間的橫向聯(lián)合，集中行業(yè)有限的專(zhuān)業(yè)人才，在各個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)共性技術(shù)、平臺(tái)方面的研究，加快追趕國(guó)際先進(jìn)技術(shù)的速度，降低所有企業(yè)在專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)上的研發(fā)投入和風(fēng)險(xiǎn)。在解決企業(yè)對(duì)現(xiàn)實(shí)技術(shù)需求的同時(shí)，建立起汽車(chē)工業(yè)的實(shí)驗(yàn)室，并展開(kāi)前瞻性課題的研究，為長(zhǎng)遠(yuǎn)的、獨(dú)立的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

在產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合方面，應(yīng)從解決缺位入手，理順產(chǎn)、學(xué)、研各自在產(chǎn)業(yè)中的位置，然后在新的層面展開(kāi)合作。

一方面，企業(yè)通常有意無(wú)意地將大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)視為自己研發(fā)門(mén)的延伸，有的企業(yè)甚至希望大學(xué)為其解決整車(chē)平臺(tái)的搭建問(wèn)題；另一方面，我們的大學(xué)和科研院所在基礎(chǔ)性研究和前瞻性研究方面存在著知識(shí)老化的問(wèn)題。這是導(dǎo)致產(chǎn)學(xué)研結(jié)合難以破題的原因所在―――需求與可能的供給不對(duì)稱(chēng)。而不對(duì)稱(chēng)點(diǎn)就是破題的突破口，首先應(yīng)當(dāng)讓學(xué)校和科研院所歸位―――將精力的重點(diǎn)放在基礎(chǔ)性研究和前瞻性課題的研究上；其次，企業(yè)在學(xué)校研究的課題中尋找與自己需求能夠相結(jié)合的點(diǎn)，而不是讓高校解決企業(yè)自身應(yīng)當(dāng)解決的、最基本的產(chǎn)品問(wèn)題，從而實(shí)現(xiàn)知識(shí)、技術(shù)與資本在新的層面上結(jié)合。

對(duì)策：在經(jīng)濟(jì)的大旗下實(shí)現(xiàn)競(jìng)合

《報(bào)告》調(diào)查的結(jié)果中有一個(gè)非常引人注目的結(jié)論，汽車(chē)企業(yè)在研發(fā)中，資金、設(shè)備都不缺，在內(nèi)強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新多，而合作、協(xié)調(diào)卻是弱項(xiàng)。從文化角度講，這是全社會(huì)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變過(guò)程中，強(qiáng)調(diào)競(jìng)爭(zhēng)多于合作的結(jié)果。從微觀(guān)看，這也反映出一個(gè)企業(yè)的控制能力和內(nèi)的協(xié)調(diào)能力。

由于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)真正起步發(fā)展至今不到30年，而世界汽車(chē)工業(yè)已有百年歷史，要立刻達(dá)到國(guó)際同等水平是非常困難的。同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)存在著廠(chǎng)家多、企業(yè)小、力量分散，且相互競(jìng)爭(zhēng)激烈的問(wèn)題。因此，現(xiàn)在的對(duì)策應(yīng)當(dāng)在經(jīng)濟(jì)的大旗下強(qiáng)調(diào)競(jìng)合，而不是競(jìng)爭(zhēng)，用聯(lián)合的力量解決共性的問(wèn)題；而在競(jìng)合中有兩條主線(xiàn)，一條是內(nèi)線(xiàn)，一條是外線(xiàn)。

所謂內(nèi)線(xiàn)，就是自主品牌之間的事物，因?yàn)樽灾髌放破髽I(yè)是構(gòu)成獨(dú)立自主的汽車(chē)工業(yè)的中堅(jiān)，因此必須在解決生存難題的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)做強(qiáng)。做強(qiáng)的核心是要讓企業(yè)成為創(chuàng)新型企業(yè)，方法可以通過(guò)擴(kuò)大現(xiàn)在的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的范圍，范圍有兩重含義，一個(gè)是點(diǎn)的含義，即在各個(gè)技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)展開(kāi)橫向聯(lián)合；另一個(gè)是伙伴的含義，要從產(chǎn)業(yè)鏈的上下游關(guān)系上尋找合作伙伴。從而在關(guān)系到產(chǎn)業(yè)獨(dú)立性的核心技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)突破，這其中，企業(yè)的合作意愿是根本，行業(yè)組織的作用不可忽視，的力量不可缺少，同時(shí)需要建立各個(gè)單項(xiàng)聯(lián)盟運(yùn)行的監(jiān)督機(jī)制。

所謂外線(xiàn)，就是用世界經(jīng)濟(jì)一體化的眼光看待汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問(wèn)題，鼓勵(lì)和推動(dòng)所有跨國(guó)公司在華展開(kāi)研發(fā)工作，借助汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)這一難得的機(jī)遇，拉動(dòng)全球技術(shù)向流動(dòng)。這其中包括跨國(guó)公司參與整車(chē)及具體總成、零件的研發(fā)，也包括公司（尤其是合資企業(yè)）參與跨國(guó)公司全球產(chǎn)品的研發(fā)項(xiàng)目。合資企業(yè)獲得的科研成果，要予以承認(rèn)和認(rèn)可，并給予獎(jiǎng)勵(lì)和鼓勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)和鼓勵(lì)甚至應(yīng)該包括稅收優(yōu)惠方面。在世界經(jīng)濟(jì)低迷的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)企業(yè)使用外腦、鼓勵(lì)引進(jìn)人才，并給引進(jìn)人才的單位以補(bǔ)貼，彌補(bǔ)我國(guó)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才的不足。

在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩的情況下，慎重對(duì)待重組問(wèn)題。首先，重組是必然的，小、散、亂不符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。其次，小、散、亂是充分競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下必然出現(xiàn)的問(wèn)題，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)階段。重組應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)的是強(qiáng)并弱，而不是簡(jiǎn)單的大并小，這不僅是經(jīng)濟(jì)規(guī)律，也是生物進(jìn)化的法則―――物競(jìng)天擇。

《報(bào)告》用數(shù)據(jù)專(zhuān)業(yè)而細(xì)致地詮釋了汽車(chē)工業(yè)在自主研發(fā)方面的成就，同時(shí)其中暴露出來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深層次的問(wèn)題，需要從的眼光去審視，用宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法去思考、去定位。無(wú)論從整車(chē)銷(xiāo)量還是從國(guó)民經(jīng)濟(jì)在全球經(jīng)濟(jì)中的地位講，我們都應(yīng)當(dāng)用一種大國(guó)心態(tài)去思考問(wèn)題，用大國(guó)的思維去定位汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

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