譚旭光的科技系統(tǒng)思維與魔方

譚旭光是行業(yè)聞名的“勞模”“工作狂”，從來都是風風火火、雷厲風行。不久前剛把法拉帝（9638.HK）這艘超級游艇成功引到香港上市，他又將目光快速從“資本浪潮”轉向了更具深遠意義的“科技海域”。

記者從濰柴內人士了解到，年初至今譚旭光已陸續(xù)了30多個科技座談會，從傳統(tǒng)科技到未來技術，從工藝到質量，從人才引進到生態(tài)培育，幾乎對濰柴所有科技工作進行了一次全面徹底的調度。

“四位一體”

譚旭光科技系統(tǒng)思維鑄“國之重器”

在公眾的眼中，譚旭光是一位在充分市場競爭中成長起來的國際化著名企業(yè)家。其實，他還是一名深藏功與名的“科學家”，擔任內燃機可靠性重點實驗室，是濰柴動力的科技掌舵人、我國柴油機技術的領軍人物，在全球柴油機行業(yè)有著舉足輕重的影響力。

什么是科學家？記者認為，心懷“國之大者”，擔綱“國之重器”，是科學家最突出的特質。他們往往能著眼長遠利益，站在科技前沿，推動形成具有一定科學品質的思想和理論方法。

從這個角度來看，譚旭光名副其實，不僅在科學體系上有獨到的理解和建樹，在科研成果上，更是手握若干“大國重器”。

譚旭光一手打造的“自主創(chuàng)新+創(chuàng)新+工匠創(chuàng)新+基礎研究創(chuàng)新”四位一體的新科技創(chuàng)新體系，就巧妙平衡了制造業(yè)科技發(fā)展中普遍存在的兩對關系——原創(chuàng)與引進、設計與工藝，并使二者達到了相輔相成、相得益彰的境界。

經(jīng)濟學家林毅夫說，消化吸收再創(chuàng)新仍是當下重要的創(chuàng)新法寶。任正非也曾大膽放言，沒有創(chuàng)新土壤，不就是死亡。同樣，在譚旭光看來，重視原創(chuàng)不意味著排斥引進，堅持科技自立并不是要關上合作的大門?？v觀濰柴的科技發(fā)展，自主創(chuàng)新與創(chuàng)新一直“并轡而行”。

在自主創(chuàng)新領域，譚旭光帶領濰柴科技團隊坐了5年冷板凳，一舉攻克柴油發(fā)動機本體熱效率50%國際難題，將我國柴油機高效低碳化技術提升到國際領先水平。

在創(chuàng)新領域，譚旭光更是將資本與科技結合得“游刃有余”。針對高端液壓、大型農業(yè)裝備CVT、燃料電池等核心技術痛點和重大“卡脖子”難題，全球整合高科技企業(yè)，在國內組建合資公司，同步研發(fā)中心，實現(xiàn)技術自主可控，補齊了我國傳統(tǒng)高端動力、新能源動力等產業(yè)鏈短板。

譚旭光眼中的“工匠創(chuàng)新”，實指工藝創(chuàng)新能力。“能否造出好產品，工藝最核心。”譚旭光在濰柴集團工藝工匠專題會上將工藝工匠人才稱為“寶貝”，也正是得益于這群“寶貝”，濰柴徹底解決了全球動力制高點——高端大缸徑發(fā)動機在制造落地的難題。從能設計到造得出、造得好，譚旭光給高端制造探出了工藝工程管理的新范式。

基礎研究創(chuàng)新也是譚旭光近幾年“經(jīng)費炮彈”投放最猛的陣地。“近十年，濰柴的研發(fā)費用占到了年銷售收入的6%，其中研發(fā)費用的20%以上是基礎研究和前沿研究。”大投入必然帶動大產出，僅以車用高速重型柴油機的可靠性為例，濰柴發(fā)動機產品B10壽命高達180萬公里，樹立起全球行業(yè)可靠性標桿。

工程思維+WOS管理

“科學家”撐起萬億級“魔方”

青蔥時期，“科技基因”就已深植在的少年譚旭光的血液里。

1977年，譚旭光進入濰坊柴油機廠，第一份工作就是設計科產品試驗員，并非常幸運地參與了704項目坦克柴油機的研發(fā)試制工作，腳踏實地鉆研柴油機的“心臟”——燃油系統(tǒng)。一顆“獻身”柴油機事業(yè)的種子悄悄在他心底埋下。10年扎根一線的研發(fā)試驗，也讓他對柴油機有了深刻的理解，為他以后幾十年把握企業(yè)的科技方向起到至關重要的作用。

如果說，科技基因決定了譚旭光對科技趨勢的敏感性，那么科技系統(tǒng)思維則決定了他經(jīng)營企業(yè)的廣度和深度。從這個角度來看，譚旭光既是“科學家”也是“科技型企業(yè)家”。難怪有媒體感慨：“老譚怎么什么都懂”“譚旭光是個難得的復合型人才”……

以下，記者嘗試從企業(yè)經(jīng)營的幾個方面，探尋譚旭光的“科技基因”“系統(tǒng)工程思維”，以小見大，展示譚旭光“治大企如烹小鮮”的系統(tǒng)能力。

——“縱向一體化”的產業(yè)整合大棋。2005年譚旭光并購湘火炬，縱向整合陜重汽等，領先全球行業(yè)巨頭12年，提出“發(fā)動機+變速器+車橋”重型商用車動力系統(tǒng)一體化方案，支撐我國重型商用車形成了全球競爭優(yōu)勢，榮獲科技進步一等獎。在此邏輯支撐下，譚旭光又相繼打造多條動力總成黃金產業(yè)鏈，牢牢掌握了批世界領先、國內龍頭的優(yōu)質企業(yè)品牌，成為了工業(yè)裝備領域產業(yè)鏈整合的集大成者。

——“統(tǒng)一+資源共享+協(xié)同發(fā)展+獨立運營”的海外經(jīng)營邏輯。2009年，濰柴首次試水海外并購，十余年間，譚旭光以核心科技整合為驅動，圍繞“企業(yè)急需、行業(yè)高端、技術瓶頸”，打造全球科技版圖，并成功將“科技力量”轉化成“市場力量”，其主導的所有海外并購業(yè)務全實現(xiàn)盈利，且有效帶動了國內業(yè)務的轉型升級。曾經(jīng)瀕臨破產的意大利法拉帝“逆襲”香港上市，就是譚旭光經(jīng)略海外的最佳印證。

——“高壓力+高貢獻+高薪酬”的科技生態(tài)培育邏輯。譚旭光講究的是，英雄不問出處，打破職級、揭榜掛帥；堅決不養(yǎng)閑人、懶人、能力差的人，加快優(yōu)勝劣汰，實現(xiàn)“叢林式”生態(tài)良性循環(huán)。如今的濰柴人才輩出，海內外近萬人的科技軍團跨越時空“鏈合創(chuàng)新”，是譚旭光最令同行敬畏的地方。

——開創(chuàng)獨具特色的WOS質量管理模式，有效解決了濰柴在發(fā)展中面臨的產業(yè)鏈雙向延伸、各子公司地域文化差異大、大規(guī)模定制高效管控難等問題。2020年和2021年，濰柴連續(xù)兩年產銷發(fā)動機突破百萬臺，這背后離不開譚旭光超前的WOS工程管理思維，輔之強大的信息化管理平臺、協(xié)同研發(fā)平臺、柔性智能制造系統(tǒng)，高效解決了高端動力大規(guī)模定制的技術難題。濰柴也因此入選了工信第一批智能制造標桿企業(yè)和世界經(jīng)濟論壇燈塔工廠。2021年7月，濰柴特色WOS管理模式被國資委評為“標桿模式”，是全國唯一一家獲此殊榮的地方國企。

估值是對一個企業(yè)未來的展望，而技術是所有估值體系中，最具想象力的因素。那些掌握更多核心科技的公司，往往比其他企業(yè)擁有更多的可能性。

我們不妨來剖析濰柴的經(jīng)營模式——

這是一個“同心圓”形狀的魔方，譚旭光以多能源動力為核心，不斷往外延展，內圈打造：商用車動力總成、工程機械液壓動力總成、農業(yè)裝備CVT動力總成、船舶動力推進系統(tǒng)、新能源動力總成動力系統(tǒng)，外圈打造：全系列商用車、農業(yè)裝備、工程機械、智慧物流裝備、海洋裝備等業(yè)務板塊。

魔方里，流淌著科技基因，躁動著創(chuàng)新夢想，噴涌著科技系統(tǒng)思維的力量，正不斷孵化出性產品，如濰柴高熱效率柴油機、重汽超低風阻黃河重卡、雷沃大馬力智能拖拉機……這些，都讓譚旭光的“魔方”驅動濰柴從千億級邁向萬億級，充滿了可能性。

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