與汽車工業(yè)協(xié)作共謀機床工業(yè)發(fā)展大計

近十幾年來，我國汽車工業(yè)已經(jīng)成為機床消費主體，約消費了全社會40%的機床。同時，汽車工業(yè)投資的一半以上又用于購買制造裝備，其中進口機床額約占機床采購總額的80%。這是造成我國機床進口高速增長的主要原因。
　　先進設備助力汽車發(fā)展
　　進入21世紀，發(fā)動機制造技術(shù)正醞釀著新的，以便解決多樣性與經(jīng)濟性日益突出的矛盾，滿足變品種、變批量的需要和提高市場快速反應能力。一方面，汽車的水平和質(zhì)量取決于裝備水平；另一方面，一個汽車工業(yè)和一個汽車企業(yè)的國際競爭力又取決于裝備的先進性和制造成本。正是近年大量先進數(shù)控設備的采用，使我國轎車裝備整體上進入柔性化時代，才支撐著我國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展。同時，裝備工程是一個復雜而龐大的系統(tǒng)工程，涉及到企業(yè)產(chǎn)品和制造技術(shù)的進步和科學發(fā)展；涉及到企業(yè)投資規(guī)模和回報周期；涉及到企業(yè)國內(nèi)外市場競爭力；涉及到企業(yè)從市場信息收集到產(chǎn)品、制造、銷售和服務的全生產(chǎn)過程；還涉及到企業(yè)經(jīng)營、文化等諸多方面的因素。因此，企業(yè)重大裝備的采購大都由“一把手”親自決策，稱為“一把手工程”。
　　我國現(xiàn)在已經(jīng)是世界最大市場、最大汽車生產(chǎn)國之一。按照發(fā)展，我國還將向世界汽車產(chǎn)業(yè)強國邁進，而其基礎則是擁有先進制造技術(shù)和裝備。同時，各汽車企業(yè)，特別是汽車零件企業(yè)，為在激烈的市場競爭中求生存，必須不斷改進制造技術(shù)與裝備?？梢詳嘌裕谖覈鴮崿F(xiàn)工業(yè)化的長時期內(nèi)，汽車工業(yè)將一直是機床消費主體。
　　我國越來越多企業(yè)正在納入到汽車零件全球采購體系中。汽車零件出口將從目前的56億美元發(fā)展到約500億美元。產(chǎn)值將從2004年的3300多億元發(fā)展到2010年的8000億~10000億元。汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的基礎是，要有批具有國際競爭能力的零件廠。由于制造技術(shù)和裝備水平、管理水平落后，目前我國汽車零件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀是，低端產(chǎn)品出口（低價值、低利潤），高端產(chǎn)品進口（高價值、高利潤）。同時，無法滿足國際市場巨大需求。如，美國通用汽車向汽車工程學會提出年采購100億美元汽車零件的要求。但由于我國大多數(shù)汽車零件產(chǎn)品質(zhì)量、品種、水平不能滿足需要，實際采購量不到10%。因此，廣大汽車零件制造企業(yè)急需采用先進制造技術(shù)及裝備進行技術(shù)改造。
　　汽車制造裝備需要的類機床：1、金屬切削機床生產(chǎn)線，占全汽車制造裝備數(shù)量和金額的一半以上。特別是我國，由于精密鍛造技術(shù)和設備落后，大分汽車零件采用切削方式加工。2、整車制造的“工藝裝備”，包括整車自動裝配線、車身焊接和裝配自動生產(chǎn)線、噴涂自動生產(chǎn)線、沖壓自動生產(chǎn)線。3、精密鍛造生產(chǎn)線及制造單元，包括模鍛、熱精鍛、冷精鍛（冷擠壓）、粉末冶金燒結(jié)鍛造設備、內(nèi)高壓成形設備等。4、鑄造生產(chǎn)線：包括鑄鐵件加工的精密鑄造生產(chǎn)線，鋁合金鑄件加工的壓鑄機（制造單元）。其他還有測試設備、數(shù)控刀具系統(tǒng)、激光切割設備等。
　　加快創(chuàng)新體系
　　目前，汽車制造裝備的構(gòu)成也在發(fā)生性變化，最值得關(guān)注的是汽車企業(yè)與鋼鐵企業(yè)聯(lián)合建立汽車鈑材中心。即為汽車底盤大梁等零件沖壓或輥壓成型提供開卷、平整、剪切等預加工工藝。從本世紀之初開始，我國汽車工業(yè)進入大發(fā)展時期。由于國內(nèi)汽車裝備制造業(yè)發(fā)展滯后，我們只能用進口裝備，裝備汽車工業(yè)。制造轎車零件的金屬切削機床生產(chǎn)線70%~80%依賴進口。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國制造發(fā)動機的柔性自動線（FTL），已經(jīng)有約100條在安裝，單價約2000萬美元。其中進口的占約90%。我國是世界上FTL應用最熱、進口最多的。其他三類汽車制造裝備中，除了沖壓自動生產(chǎn)線國產(chǎn)產(chǎn)品占了大分市場外，其他幾乎全進口。實現(xiàn)汽車強國夢想，不可能建筑在裝備長期依賴進口的沙灘上。對汽車企業(yè)而言，一方面，激烈的市場競爭要求不斷降低制造成本，可以說，裝備本地化是企業(yè)生存的需要；另一方面，隨著我國汽車工業(yè)開始進入微利階段，企業(yè)將無力長期進口設備。

20世紀70年代，為裝備第二汽車廠，原第一機械工業(yè)組織了130多個機床生產(chǎn)科研單位，提供了117條自動線，1004種5500臺高效、專用設備，裝備國產(chǎn)化率96%，受到有關(guān)領(lǐng)導的贊許，稱為“聚寶盆”。而現(xiàn)在我國計劃經(jīng)濟體制下的機床科研體系已經(jīng)“改制”，而取而代之的適合于市場經(jīng)濟體制下的科研創(chuàng)新體系卻未建立起來。美國是市場經(jīng)濟發(fā)達的，他們組織NCMS經(jīng)驗的做法似乎可以作為建立我們汽車制造技術(shù)及裝備創(chuàng)新體系的參考（見美國制造科學中心簡介）。即，資助，機床產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)手，汽車制造裝備研發(fā)中心，由高校執(zhí)行課題。目前，汽車工程學會擁有120多家高校汽車系團體會員，如果我們能夠?qū)W美國經(jīng)驗，他們將是汽車制造技術(shù)及裝備創(chuàng)新體系的生力軍。同時，機床產(chǎn)業(yè)要緊緊抓住汽車產(chǎn)業(yè)20年大發(fā)展的機遇期，瞄準汽車裝備市場需求（包括中長期需求），特別是從進口熱點中尋求突破點；瞄準世界汽車制造技術(shù)及裝備發(fā)展前沿技術(shù)；特別要掌握生產(chǎn)線集成技術(shù)。進口生產(chǎn)線中有許多工夾具和非標設備，國內(nèi)能夠制造并且成本大大降低，關(guān)鍵是集成技術(shù)

標簽：