重卡漲價：猶抱瑟琶半遮面

在3月6日上海的“華菱重卡國3推介會”上，安徽華菱汽車股份有限公司董事長劉漢如明確表示將逐步取消華菱在全國市場的促銷政策，并有可能在重卡行業(yè)率先漲價。其實，自今年鋼材價格不斷上漲以來，卡車市場是否會水漲船高，卡車企業(yè)是否面漲價的探討就一直不絕于耳。
　　“現(xiàn)實的情況是，卡車市場的提價正在受到驅動和抑制雙重因素的雙重作用”。汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長姚杰說。姚杰繼續(xù)分析道，驅動因素有國內國3排放標準的全面實行；卡車企業(yè)所需優(yōu)質鋼材大幅漲價；新《勞動法》實施帶來的勞動力成本直線上升；PPI―――工業(yè)產品出廠價格連續(xù)走高；1、2月份CPI連創(chuàng)11年來新高；對美元匯率直逼7.05關口（截至3月25日）；稅務總發(fā)出“出口退稅調整”通知；宏觀調控緊縮效應逐漸顯現(xiàn)等；抑制因素則有新《企業(yè)所得稅法》2008年1月1日起施行；“高新企業(yè)認定辦法”即將出臺；企業(yè)廣告費用在銷售收入中直接扣除；企業(yè)勞動生產率不斷提高；日趨激烈的市場競爭等。
　　“影響卡車市場漲價的驅動、抑制因素擺在這了，漲不漲價還要卡車企業(yè)根據市場來制定具體銷售策略。”姚杰最后說道。
　　多元多次方程式
　　生產要素漲價；國3排放標準施行；勞動力成本上升等，都將導致卡車企業(yè)生產成本的增加。但它是不是就會“一傳到底”，傳導到消費終端？會不會引發(fā)卡車企業(yè)產品的全面漲價？這個問題就像一個“多元多次方程式”。正如機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、汽車工程學會理事長張小虞談到這個問題時說，影響卡車企業(yè)銷售政策的因素是多元的，結果亦可能是多種的。
　　張小虞舉例說，就比如鋼材漲價這一情況。大型主流卡車企業(yè)大都與鋼鐵企業(yè)簽有大宗用材長期定價協(xié)議。各主流車企又視資金、實施ERP與否等不同，或多或少地存有相對低價的鋼材。就剛剛過去的1~2月來講，主流車企生產所使用的尚為去年留存，一般企業(yè)也都會有1~2個月的庫存量。
　　張小虞具體談到，二季度，各大型鋼廠把鋼材價格調高了10%。一輛汽車所用非金屬材料約占6%~9%；橡膠（含輪胎）約占8%；玻璃約占3%；鋼材用料約占60%；原材料成本約占整車成本的30%。就此估算，以一輛售價為10萬元的汽車為例，鋼用料成本約1.8萬元，鋼材價格上漲10%后，成本上升約1800元。
　　張小虞接著說，大型主流車企的重卡整車利潤率可以達到10%以上。這個10%是10萬元基數的10%，而非1.8萬元基數的10%。所以說，鋼材上漲對卡車企業(yè)，尤其對鋼用料更多的重卡企業(yè)造成很大壓力，但也只是擠壓了其分盈利空間。他們還可以通過產能釋放，提高勞動生產率來內消化吸收。
　　產銷量對重卡企業(yè)很重要
　　在和汽車工程學會名譽理事長張興業(yè)提及華菱汽車公司可能率先在重卡行業(yè)內漲價一事時，張老認為，華菱這家企業(yè)有其特殊性。華菱汽車公司這兩年發(fā)展態(tài)勢很好，速度很快，總體技術水平較高，出口數量也較多，因此調整銷售價格對國內的市場影響也不會很大。其次，也是最主要的一點，它的產銷量較其他大型重卡企業(yè)相比，相對較小，這也可能是造成華菱成本壓力過大，有可能漲價的分原因。
　　“現(xiàn)在材料、工時、技術進步等漲價壓力，每家卡車企業(yè)都有。但是長期以來，排頭兵企業(yè)都是靠增加產能、增加產銷量，靠這些年持續(xù)火爆的重卡市場增量，去沖淡成本上升的壓力。”張老補充說。
　　最后張老預測，卡車市場這種依靠產銷量增長抵消漲價壓力的情況在短期內仍不會發(fā)生根本轉變。2008年下半年，隨著重卡市場預期銷售增量的放緩，盈利水平可能會有明顯下滑。