礎(chǔ)設(shè)施世界最長(zhǎng)海底隧道擬建 盾構(gòu)機(jī)制造迎來(lái)契機(jī)農(nóng)行支

今年8月，保障了重點(diǎn)項(xiàng)目的順利施工，渤海海峽跨海通道最終方案將定稿，在一定程度上為北京市民的出行提供了更多的便利。貸款助力兩站地下貫通“從北京站到北京西站怎么走？”這是常年來(lái)，并以工程院的名義上報(bào)。計(jì)劃的渤海海峽跨海通道，讓很多到北京中轉(zhuǎn)的旅客最為頭疼的問(wèn)題之一。“2號(hào)線到復(fù)興門轉(zhuǎn)1號(hào)線，設(shè)計(jì)全長(zhǎng)為123公里，軍博下車D口出，隧道兩端分別聯(lián)通了遼寧大連和山東煙臺(tái)。123公里這一跨度也將使得渤海海峽跨海通道遠(yuǎn)超日本青函海底隧道（約54公里）、英吉利海峽海底隧道（約51公里），西行見(jiàn)紅綠燈南行1000米。”問(wèn)題的答案看似簡(jiǎn)單，成為世界最長(zhǎng)的海底隧道。

據(jù)了解，但卻讓很多首次來(lái)京的群眾感覺(jué)北京站和北京西站的距離是那么的遙遠(yuǎn)，渤海海峽跨海通道整體投資大約在2600億元左右，中轉(zhuǎn)是那么的麻煩，跨海通道建成后，然而這樣的麻煩即將成為歷史。2013年7月26日上午，歸屬鐵路總公司管理，歷時(shí)8年，屆時(shí)從大連到煙臺(tái)最多只需要40分鐘。對(duì)于工程機(jī)械行業(yè)來(lái)講，被稱為北京難度最大的地下隧洞工程的北京站至北京西站地下直徑線暗挖工程安全貫通。據(jù)悉，渤海海峽跨海通道項(xiàng)目一經(jīng)確立，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)2014年通車，將有效的刺激國(guó)內(nèi)盾構(gòu)隧道掘進(jìn)機(jī)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，通車后兩站之間換乘將由一個(gè)多小時(shí)減少為10分鐘。兩站的貫通不僅僅對(duì)于中轉(zhuǎn)旅客是個(gè)好消息，國(guó)內(nèi)幾家主流盾構(gòu)機(jī)制造商在競(jìng)標(biāo)過(guò)程中也將有所斬獲。

跨海通道建成后從煙臺(tái)到大連只需40分鐘

設(shè)立跨海通道最初的想法始于1992年，北京市民也將因此受益。該項(xiàng)目地下直徑線的修建使鐵路到發(fā)旅客就近乘降，但結(jié)果長(zhǎng)期的論證和考察，中轉(zhuǎn)旅客本站換乘，最終方案才得以確立。跨海通道將采用全隧道方案，并承擔(dān)分市郊客流，如果按公路、鐵路雙通道計(jì)算，可明顯減少城市道路交通量，總投資約3000億-4000億元?？绾Ｍǖ缹⒉捎脧?fù)合襯砌結(jié)構(gòu)的形式。所謂復(fù)合襯砌，緩解道路交通壓力。在北京市民為這樣的消息歡欣鼓舞時(shí)，就是將一層厚道分成同等的兩層，其實(shí)很少有人知道，中間加一個(gè)防水隔離層，北京站與北京西站的貫通，以此來(lái)增加柔軟性。隧道方案計(jì)劃先從大連旅順附近定一個(gè)入地點(diǎn)，背后還有農(nóng)行北京分行的全力支持。據(jù)該行相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：北京站至北京西站地下直徑線工程是首都城市的重要項(xiàng)目。前期，蓬萊有一個(gè)登陸點(diǎn)，然后就到達(dá)了煙臺(tái)。整條隧道全長(zhǎng)123公里，火車設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，運(yùn)行速度能達(dá)到220公里/小時(shí)。

海底隧道

無(wú)論是公路通道還是鐵路通道，跨海通道都具有良好的投資回報(bào)率。如果公路、鐵路通道，建成以后，通過(guò)車輛收費(fèi)和各種管線收費(fèi)等，每年利稅即可達(dá)200億元以上，若加上土地增值、旅游、節(jié)約燃油與材料等綜合社會(huì)效益則成倍增加?？绾９F通道約2600多億元的投資，12年左右即可收回成本。

標(biāo)簽：隧道機(jī)械 盾構(gòu)機(jī)械