航空發(fā)動機(jī)專項有望破殼，千億資金支持自主研發(fā)

    記者日前從有關(guān)渠道了解到，備受各界矚目的航空發(fā)動機(jī)重大科技專項，日前已經(jīng)上報，并有望于近期出臺。

　　根據(jù)已有信息，該專項預(yù)計投入至少千億元資金支持國產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)的自主研發(fā)與制造，這是迄今為止所有重大專項中投資規(guī)模最大的一個。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，高達(dá)千億的專項研發(fā)資金如果能落實到位，將有效彌補(bǔ)國產(chǎn)飛機(jī)發(fā)動機(jī)自主研發(fā)制造能力不足這一長期短板。而隨著專項的實施，國內(nèi)航空發(fā)動機(jī)市場規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，市場對于中航工業(yè)航空發(fā)動機(jī)板塊的整合預(yù)期，也將進(jìn)一步增強(qiáng)。


　　政策落地在即

　　“我們已經(jīng)開始準(zhǔn)備報項目了。”一位業(yè)內(nèi)人士向證券報記者透露，該專項由工信而非早先認(rèn)為的科技牽頭制定。按照工信等有關(guān)委要求，目前有航空發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)的相關(guān)企業(yè)正在積極準(zhǔn)備項目申報，希望能爭取到更多專項資金?！霸搶ｍ椯Y金預(yù)計最先投入到基礎(chǔ)研究與材料領(lǐng)域，隨后會向生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)逐步傾斜?！?BR>
　　這意味著，從去年開始醞釀的航空發(fā)動機(jī)重大科技專項，出臺時間已經(jīng)愈發(fā)臨近。去年11月，兩院院士師昌緒向建議，將航空發(fā)動機(jī)列入科技重大專項。今年6月傳出消息，由師昌緒牽頭提出的“我國航空發(fā)動機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)工程咨詢研究報告”封筆，航空發(fā)動機(jī)被列為重大科技專項已經(jīng)板上釘釘。

　　長期以來，飛機(jī)制造領(lǐng)域受到發(fā)動機(jī)自主研發(fā)能力不足的困擾。今年7月印發(fā)的《“十二五”性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，將航空裝備產(chǎn)業(yè)列為高端裝備制造產(chǎn)業(yè)中的第一個項目，明確提出要突破航空發(fā)動機(jī)核心關(guān)鍵技術(shù)，加快推進(jìn)航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)化。

　　今年9月4日-6日，國務(wù)、工信長苗圩、國資委、中航工業(yè)總經(jīng)理等一同前往陜西，調(diào)研了包括西安航空發(fā)動機(jī)在內(nèi)的多家航空企業(yè)，這是新以來領(lǐng)導(dǎo)首次帶隊對航空工業(yè)進(jìn)行為期3天的調(diào)研，足以說明的重視程度。

　　“目前業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期專項資金規(guī)模是1000億元甚至更高，我們現(xiàn)在都等著方案最終出臺?！币晃毁I方航空分析師對證券報記者表示。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，參照“十一五”有關(guān)重大科技專項政策，預(yù)計專項方案中除了設(shè)立專項資金，支持相關(guān)技術(shù)裝備研制和產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)研發(fā)外，或還將通過制定相關(guān)采購管理辦法以及稅收優(yōu)惠政策來鼓勵航空發(fā)動機(jī)的研發(fā)制造。


　　彌補(bǔ)長期短板

　　在整個飛機(jī)制造過程中，航空發(fā)動機(jī)投入最大、研制周期最長、技術(shù)難度，是影響整個飛機(jī)性能和可靠性的關(guān)鍵所在。因此被譽(yù)為“制造業(yè)皇冠上的明珠”，也是國內(nèi)飛機(jī)制造業(yè)木桶上的一塊短板。

　　飛行器結(jié)構(gòu)力學(xué)和復(fù)合材料專家、工程院院士杜善義早先在接受媒體采訪時表示，過去國內(nèi)航空發(fā)動機(jī)以引進(jìn)為主，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行發(fā)展、改進(jìn)或仿制。目前專注于該行業(yè)的重量級科學(xué)家也普遍認(rèn)為，專利引進(jìn)或測繪仿制的發(fā)動機(jī)型號過多，延續(xù)時間過長，在某種程度上阻礙和束縛了我國航空發(fā)動機(jī)的自主研發(fā)，造成國產(chǎn)飛機(jī)普遍動力不足。

　　一般說來，航空發(fā)動機(jī)分為商用和軍用兩類。目前世界上商用和軍用航空發(fā)動機(jī)市場基本被通用、羅羅、普惠等幾家國際巨頭壟斷。招商證券認(rèn)為，早期重視程度和資金投入不夠，導(dǎo)致我國商用航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域幾乎一片空白，無論是2016年將要投入使用的C919干線大飛機(jī)，還是ARJ21支線客機(jī)，配裝的都是進(jìn)口發(fā)動機(jī)。

　　“只有狠下決心在重大科技專項中精選幾個有重大意義和帶動作用的軍民用發(fā)動機(jī)，走完自主研制的全過程，才能真正完成從測繪仿制向自主研制的轉(zhuǎn)變。”工程院院士劉大響認(rèn)為。

　　除了通過專項解決技術(shù)短板外，證券報記者還了解到，目前中航工業(yè)集團(tuán)通過與北京航空航天大學(xué)合作，正在著力解決困擾我國航空發(fā)動機(jī)研發(fā)的人才問題。今年9月，北航和中航工業(yè)發(fā)動機(jī)控股有限公司簽署《航空發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)技術(shù)研究中心共建協(xié)議》。一個月后，發(fā)動機(jī)控股公司再次與北航簽署“航空發(fā)動機(jī)高級人才定制班聯(lián)合培養(yǎng)協(xié)議”。北航已于今年9月份完成了首屆定制班36人的招生。


　　整合預(yù)期增強(qiáng)

　　航空發(fā)動機(jī)專項實施在即，業(yè)內(nèi)人士對即將出現(xiàn)的巨大市場機(jī)會，普遍持有樂觀態(tài)度。

　　波音公司在其最新的市場報告中預(yù)測，未來20年機(jī)隊將擴(kuò)大到目前規(guī)模的三倍。

　　目前，設(shè)計生產(chǎn)一臺航空發(fā)動機(jī)，主要涉及原材料、零件、單元體及主要件、整機(jī)制造等幾個主要領(lǐng)域。A股相應(yīng)的上市公司有航空動力(整機(jī)集成)、中航動控(發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng))、中航重機(jī)(結(jié)構(gòu)鑄鍛件)、成發(fā)科技(傳動)和鋼研高納(渦)等相關(guān)上市公司。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，伴隨著專項方案的逐步落實，上述公司除將獲得專項資金支持外，受國內(nèi)航空發(fā)動機(jī)市場規(guī)模逐步擴(kuò)大的拉動，公司業(yè)績也將逐步提升。

　　除此之外，在第九屆航展上，航空動力實際控制人中航發(fā)動機(jī)控股有限公司將作為中航工業(yè)此次參展的唯一發(fā)動機(jī)單位。

　　在上述上市公司中，除鋼研高納外，其余四家全為中航工業(yè)系公司。其中航空動力、中航動控和成發(fā)科技分別定位為中航工業(yè)航空發(fā)動機(jī)資產(chǎn)的主機(jī)、控制和傳動整合平臺。在中航工業(yè)各大業(yè)務(wù)板塊中，發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)板塊資產(chǎn)證券化率相對較低，因此業(yè)內(nèi)人士預(yù)期，航空發(fā)動機(jī)重大專項的推出，除了給相關(guān)上市公司注入業(yè)績增長動力外，也將進(jìn)一步加快中航工業(yè)發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)板塊資產(chǎn)證券化的步伐。

　　2012年4月，中航工業(yè)集團(tuán)中航空天發(fā)動機(jī)研究院，整合了旗下發(fā)動機(jī)技術(shù)研究和型號研制的4個主機(jī)所(中航工業(yè)動力所、動研所、渦輪院、貴航發(fā)動機(jī)所)。招商證券分析師劉杰認(rèn)為，航空動力雖然去年暫停重組，但其作為發(fā)動機(jī)整機(jī)業(yè)務(wù)上市平臺的定位沒有變化，未來不排除再次啟動的可能。隨著研究所的逐步改制，未來這一塊優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)將成為資產(chǎn)重組新的整合對象。

　　中航工業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理今年在接受證券報記者專訪時也表示，未來中航工業(yè)旗下的大量研究院類資產(chǎn)，將成為下一步重組重點。中航工業(yè)集團(tuán)經(jīng)理吳獻(xiàn)東認(rèn)為，中航工業(yè)有很大一分業(yè)務(wù)劃歸研究院所，研究院所屬于事業(yè)單位，其資產(chǎn)歸財政管轄，事業(yè)單位資產(chǎn)要上市首先得轉(zhuǎn)換成企業(yè)資產(chǎn)，這個轉(zhuǎn)換過程非常復(fù)雜。但科研院所一旦轉(zhuǎn)成企業(yè)后，將很容易注入上市公司。

　　而隨著發(fā)動機(jī)重大專項的展開，有猜測說今后發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)會從中航工業(yè)獨立出來，單獨一家發(fā)動機(jī)公司。對此，證券報記者從有關(guān)人士處了解到，目前這一可能性為零。

　　該人士認(rèn)為，目前全世界所有航空發(fā)動機(jī)企業(yè)嚴(yán)格來說都沒有獨立的，美國的GE、歐洲的賽峰和羅羅盡管以發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)為主，但旗下也有其他業(yè)務(wù)。從經(jīng)營角度講，航空發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)不適宜獨立，因為航空發(fā)動機(jī)投入和回報周期很長，通過業(yè)務(wù)組合有助于發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)發(fā)揮長周期優(yōu)勢。發(fā)動機(jī)技術(shù)密集度高，很容易轉(zhuǎn)移到其他相關(guān)行業(yè)開拓市場，以大集團(tuán)的形式存在，正好可以發(fā)揮這種優(yōu)勢。

　　“著名飛機(jī)設(shè)計師楊偉說過非常著名的一段話：航空發(fā)動機(jī)研制周期長，應(yīng)該先行，但是決不能離開飛機(jī)獨行。航空發(fā)動機(jī)今后的趨勢是飛發(fā)一體，統(tǒng)一設(shè)計。在這種情況下，發(fā)動機(jī)不可能獨立。”該人士表示。

　　(來源：互聯(lián)網(wǎng))

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