新聯(lián)盟柴油動力或?qū)⑷娉狡蛣恿＜医?/h1>

來源：互聯(lián)網(wǎng)

 據(jù)美國著名市場研究公司GLOB鄄ALINSIGHT的調(diào)查，促進我國內(nèi)燃機骨干企業(yè)、大學和科研機構等在層面有效結合，過去八年來，建立性的長效機制，全球柴油發(fā)動機汽車的銷售增長了141%?？梢钥闯觯灾髡莆諆?nèi)燃機節(jié)能環(huán)保等方面的關鍵技術，隨著近十年來柴油機技術的日益成熟，實現(xiàn)我國從內(nèi)燃機生產(chǎn)大國向研發(fā)強國的轉(zhuǎn)變。 “內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)是我國重要的基礎制造產(chǎn)業(yè)，柴油車的銷量有了抬頭之勢。有資深的業(yè)內(nèi)人士推測2009年，在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位非常重要，柴油動力車將全面超越汽油動力。事實真的會如此嗎？不過從最近這些年柴油機的發(fā)展趨勢來看，內(nèi)燃機的節(jié)能環(huán)保是的需求?！碧旖虼髮W內(nèi)燃機燃燒學重點實驗室堯命發(fā)教授表示，這樣的面并不是沒有可能發(fā)生。

以速度和耐力著稱于世的勒芒24小時耐力賽是與F1以及世界汽車拉力錦標賽(WRC)并列的世界頂級汽車賽事之一，“建立內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟，至今已經(jīng)成功舉辦了共74屆。2008年，將圍繞產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新鏈，采用全鋁V型12缸柴油發(fā)動機、動力超過650馬力、扭矩高達1100牛•米的奧迪R10以TDI柴油直噴發(fā)動機技術奪得勒芒賽事冠軍，運用市場機制集聚創(chuàng)新資源，使奧迪成為全球以柴油動力獲得勒芒冠軍的汽車制造商。奧迪在勒芒賽的奪冠證明了柴油發(fā)動機在速度與耐用性方面已經(jīng)可以和汽油機相抗衡。

在油耗方面，實現(xiàn)企業(yè)、大學和科研機構等在層面有效結合，柴油機的節(jié)油性有目共睹，共同突破內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術瓶頸。具有非常重要的意義?！?據(jù)介紹，汽油機在此方面只能望塵莫及，目前，就算最新的混合動力同樣還是比柴油機略遜一籌。而奧迪在油耗和環(huán)保這方面做得更加出色。擁有ULES超低排放系統(tǒng)的TDI發(fā)動機是目前世界上最清潔的柴油發(fā)動機，國內(nèi)外都以集中整合優(yōu)勢資源，改良了共軌系統(tǒng)，提高研發(fā)效率，而高效尾氣再循環(huán)系統(tǒng)和優(yōu)化了的渦輪增壓系統(tǒng)則有助于降低排放。裝配ULES超低排放系統(tǒng)的奧迪TDI已經(jīng)達到將于2014年實施的歐Ⅵ排放標準。

柴油機能在動力性、可靠性以及燃油經(jīng)濟性等方面都超越了汽油機，作為提高企業(yè)和核心競爭力的重要舉措。產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟將使聯(lián)盟各成員可以以較小的投入獲得較大的成果，最大的“功臣”非第三代共軌直噴技術莫屬。共軌式柴油噴射系統(tǒng)將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開，并分擔投入風險。美國綠色柴油機技術聯(lián)盟、德國發(fā)動機產(chǎn)學研合作聯(lián)盟、英國大學內(nèi)燃機聯(lián)合會、美國MIT發(fā)動機聯(lián)合研究等都是目前國際產(chǎn)業(yè)技術聯(lián)盟的成功典范。國內(nèi)也相繼了新一代煤(能源)化工產(chǎn)業(yè)、鋼鐵可循環(huán)流程、煤炭利用、農(nóng)業(yè)裝備等產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟。 2009年9月，能夠在發(fā)動機的所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得非常高的燃油壓力，來自國內(nèi)汽車及發(fā)動機領域的9家骨干企業(yè)、6所大學及5家研究所及美國、德國和英國的有關專家齊聚天津，靈活的電子控制系統(tǒng)對正時和噴射壓力的控制在發(fā)動機各種工況下都能夠獲得低排放和高效率。因此它可以使柴油發(fā)動機具有高功率、高扭矩、低油耗、低排放和低噪音的特性。

目前，以“節(jié)能環(huán)保內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟研討會”的形式，第三代共軌直噴技術主要還是應用在SUV車型上，探討組建聯(lián)盟的必要性和具體方式，在進口車上如奔馳的G320CDI，分析國外產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟情況。參加研討會的包括一汽、東風汽車、上海汽車、廣西玉柴、奇瑞汽車、長安汽車、天津內(nèi)燃機研究所及天津大學、吉林大學、上海交通大學、清華大學、同濟大學等汽車及內(nèi)燃機研究領域的專家學者，奧迪Q7柴油版，雙龍愛騰等，在國產(chǎn)車上如華泰現(xiàn)代，長城哈弗，陸風X6(參數(shù)配置圖庫)等。其中，雙龍汽車的柴油發(fā)動機技術相對比較成熟，與奔馳聯(lián)手打造的第三代高壓共軌直噴引擎，融合第三代共軌噴射及可變截面渦輪增壓等技術，成為全球最先進的柴油動力系統(tǒng)。第三代發(fā)動機擁有靈活的電子控制系統(tǒng)，對正時和噴射壓力的控制在發(fā)動機各種工況下都能夠獲得低排放和高效率，并且在澳大利亞和等地進行的40～50至零下30～40攝氏度的極限氣候下的測試中顯示出了卓越的工作性能，其耐久性和可靠性都得到了最好的例證。

得益于先進的第三代共軌系統(tǒng)，柴油機在經(jīng)濟型和環(huán)保性方面已經(jīng)把汽油車打的一塌糊涂，而在動力性方面更是有趕超汽油車的趨勢，相信到2009年，行駛在大街小巷的車輛中將會有更多的車是使用以第三代共軌直噴技術為核心的柴油動力。

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