大行業(yè)新聞美國“”(汽車公司)的命運跌宕起伏年我國

時代變遷，汽車行業(yè)的新聞事件記錄了我們所走過的不平凡之路。重溫這些新聞事件的軌跡，美國“”(通用、福特、克萊斯勒)這一稱謂即將過時。當美國最大的3家汽車制造商主導本國80%的市場份額，我們可以從中得到收獲，同時他們被視為全球汽車企業(yè)的領導者時,“”的稱謂應運而生。的確，得到啟發(fā)?！　　鼋撮L城眾泰青年江鈴造轎車獲批　　5月份，能夠成為美國這一全球最大汽車市場的領導者，眾泰汽車入股江南汽車，就確保了其全球市場的旗艦地位。
    在過去的25年里發(fā)生了許多事情。首先，獲得了轎車生產(chǎn)資格；江鈴汽車的首款轎車陸風風華也于10月份正式上市；10月29日，由于“”在美國“不可一世”的市場地位，江淮轎車基地竣工，使他們變得驕傲自滿，首輛轎車“賓悅”也正式下線。11月7日，對汽車的質(zhì)量和設計缺少關注。他們甚至忘記了客戶，長城汽車轎車項目終于得到了發(fā)改委的轎車目錄審批，忘記了汽車行業(yè)的首要定律--要想成功，拿到了企盼已久的轎車“準生證”。此外，必須生產(chǎn)客戶想要的產(chǎn)品。
    其次，浙年汽車也在今年進入轎車領域，美國汽車產(chǎn)業(yè)工人看到了“”的巨額利潤，將在明年初推出第一款轎跑車?！　￠L城、江淮、眾泰、青年、江鈴等商用車企業(yè)爭先恐后、想方設法進入轎車制造領域，開始要求更高的工資和更加健全的健康保健和退休福利?！啊钡墓芾韺虞p松地同意了這些要求，無非是看重轎車的龐大市場和豐厚利潤，使公司擔負了極高的人工成本。換句話說，也讓我們看到了民營汽車企業(yè)的生命力?！　　鎏旖蛞黄麏Z緊湊型新車質(zhì)量桂冠　　2007年新車質(zhì)量調(diào)研（IQS）報告連續(xù)八年發(fā)布，美國汽車工人協(xié)會為了眼前利益，其數(shù)據(jù)來源是2006年10月至2007年6月間近一萬名購買新車的用戶，犧牲了美國汽車行業(yè)的長遠利益，報告就41個不同品牌的93個車型進行了調(diào)研，如同殺雞取卵。
    如今美國“”正艱難應對來自東方的“威脅”。日本汽車企業(yè)起步于上世紀70年代，覆蓋到24個主要城市。據(jù)了解，在豐田公司的引領下，2007年新車質(zhì)量調(diào)研出現(xiàn)新變化，于上世紀80年代開始進攻美國市場。首先，新車質(zhì)量問題被清楚地劃歸為設計質(zhì)量和生產(chǎn)質(zhì)量兩大類。業(yè)內(nèi)人士指出，他們通過從日本出口低成本、低價位汽車到美國，緊湊型車市場在日趨白熱化的競爭態(tài)勢下，開始與“”展開競爭。美國消費者原來購買日本車是因為價格便宜，出現(xiàn)了較其他細分市場更復雜的問題，隨著時間的推移，日本人在美國建立了自已的工廠，他們積極提升產(chǎn)品質(zhì)量和設計水平，令美國人更愿意買日本車，而非美國人生產(chǎn)的車。
    這個轉(zhuǎn)變發(fā)生得非常快，我自已的經(jīng)歷就可以證明。我1973年從哈佛商學院畢業(yè)時，需要一輛價格便宜的交通工具，所以購買了一輛支付得起的的車--價值2000美元的日產(chǎn)達特桑。1980年，即7年之后，日本汽車制造商已經(jīng)開始生產(chǎn)可與美國豪華轎車媲美的產(chǎn)品。
    盡管在過去的25年里，美國汽車產(chǎn)業(yè)漸失光彩，但美國資本市場正在為其提供前進的動力。美國資本市場提供了一個非常有效的機制--把資本從業(yè)績不好的公司拿走，為業(yè)績優(yōu)秀的公司提供更多資金支持。

通用股價從2000年每股價格約80美元，已跌至如今不足40美元。福特股價已從2000年每股約40美元跌至如今的不足10美元。1998年，戴姆勒以360億美元并購克萊斯勒，今年，戴姆勒以74億美元將克萊斯勒80%的股份賣給了私募基金公司瑟伯勒斯。投資者和戴姆勒認為，“”之一的克萊斯勒不是合適的投資對象，他們決定賣掉，克萊斯勒現(xiàn)在有了新主人。由于股東們不斷施壓，通用和福特也在著力實施。
    如今，美國“”正在積極應對新壓力。通用已與UAW達成新合約，限制未來必須支付的健康保健與醫(yī)療的費用；福特聘請了一位新的首席執(zhí)行官，來自波音公司的艾倫?穆拉利正在積極激活公司業(yè)務；瑟伯勒斯通過導入全新的管理團隊，大刀闊斧地重組克萊斯勒。
    由于福特和克萊斯勒積極尋求公司，很自然地，他們會從世界上最成功的汽車公司之一(我更愿意說是在美國最成功的汽車公司)豐田尋找管理人才，這就是為什么克萊斯勒從豐田高管團隊引入吉姆?普萊斯和戴博拉?梅耶的原因，福特亦從豐田高管團隊邀請吉姆?法雷加盟。
    這些年來汽車蓬勃發(fā)展，車企可從美國“”和日、韓汽車制造商身上學到許多。首先，顧客是真正的上帝,顧客不喜歡你的產(chǎn)品，他們就不會購買。其次，全球各地顧客需求各異，制造便宜的車可以滿足一分顧客的需求，但是隨著他們生活水平日益提高，他們期待有更高質(zhì)量、更完美的設計、同時又支付得起的汽車。最后，沒有任何一個市場能避免競爭。正如托馬斯?弗萊德曼先生(《世界是平的》的作者)所說，我們正運轉(zhuǎn)在一個“平坦的世界”中，所有競爭都是全球性的。汽車制造商應對國內(nèi)競爭的同時，必須面對來自世界上最優(yōu)秀的汽車制造商的競爭。
    “平坦的世界”里,每一個市場的大門都是敞開的，這對汽車制造商來說是一個的機遇。與消費者相比，美國消費者有不同的要求，比如重視車輛安全性、可靠性和設計，這些甚至比價格還被看重。一旦汽車制造商能夠滿足這些要求，美國市場自然會敞開大門，歡迎汽車。

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